Nors šis reikalavimas skirtas aplinkosaugai užtikrinti, Londono analitikų įmonės „Circular Energy Storage“ (CES) atliktas tyrimas atskleidžia netikėtą tendenciją.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Bandydami apsidrausti nuo ateities rizikų, automobilių gamintojai priima trumparegiškus finansinius sprendimus, kurie galiausiai atgula ant naujų elektromobilių pirkėjų pečių ir dirbtinai išpučia transporto priemonių kainas.
Už stabilumą sumoka pirkėjai
Remiantis tyrimo duomenimis, dauguma automobilių gamintojų renkasi pasirašyti ilgalaikes baterijų utilizavimo sutartis. Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo kaip logiškas verslo žingsnis, leidžiantis planuoti išlaidas dešimtmečiui į priekį.
Tačiau analitikai atkreipia dėmesį į esminę problemą – šiuo metu baterijų perdirbimo pramonė vis dar tik formuojasi ir veikia santykinai nedideliais pajėgumais, todėl paslaugų įkainiai yra pasiekę istorinį maksimumą.
Tai reiškia, kad gamintojai ilgam laikui užsifiksuoja pačias aukščiausias įmanomas perdirbimo kainas. Šie kaštai neišvengiamai įtraukiami į galutinę transporto priemonės kainą.
CES skaičiavimais, priklausomai nuo baterijos chemijos, vienos kilovatvalandės perdirbimas dabar kainuoja nuo 2,5 euro (NMC tipo elementams) iki 25 eurų (LFP tipui).
Standartiniam 50 kWh talpos akumuliatoriui šis procesas sukuria nuo 125 iki 1250 eurų papildomų išlaidų, kurias padengia galutinis vartotojas.
Kainų lūžis arti
Ekspertai prognozuoja, kad tokia pramonės atstovų strategija netrukus atsisuks prieš juos pačius. Tobulėjant perdirbimo technologijoms ir augant apdorojimo mastams, utilizavimo kaštai artimiausiu metu drastiškai kris. Tyrimo autorių vertinimu, iki 2035 metų perdirbamų baterijų kiekis išaugs net 18 kartų.
Dėl masto ekonomijos vienos tonos akumuliatorių apdorojimo kaina nuo dabartinių beveik 6000 JAV dolerių turėtų susitraukti iki mažiau nei 2000 dolerių jau 2030 metais.
Todėl automobilių gamintojai, šiandien bandantys užsitikrinti finansinę ramybę ir sudarantys ilgalaikes sutartis, realybėje įsipareigoja permokėti už paslaugas, kurios netrukus atpigs maždaug dviem trečdaliais.
Nepanaudotas potencialas
Tyrėjai atkreipia dėmesį, kad šiuo metu automobilių gamintojai į atitarnavusias baterijas žiūri pernelyg siaurai – išimtinai kaip į privalomą ir nuostolingą atliekų tvarkymo prievolę. Pasak CES analitikų, toks požiūris yra klaidingas, nes naudoti akumuliatoriai išlaiko didžiulę likutinę vertę.
Užuot aklai mokėjus didžiulius pinigus už fizinį baterijų sunaikinimą ir perdirbimą, įmonėms siūloma aktyviau ieškoti alternatyvų.
Tai galėtų būti platesnis bendradarbiavimas su specializuotomis trečiosiomis šalimis, investicijos į baterijų atnaujinimą arba jų pritaikymas antriniam panaudojimui. Pavyzdžiui, automobiliams nebetinkami akumuliatoriai gali būti sėkmingai integruojami į kitas energetikos ekosistemas ir tarnauti kaip stacionarios elektros energijos kaupyklos.
Šaltinis:
tv3.lt
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!