„Pagal strategiją esame suplanavę 2030 metais pasiekti 10 mln. keleivių per metus – šiuos metus, man atrodo, užbaigsime su 5,5 mln. (keleivių – ELTA). Turime įdėti dvigubai pastangų, kad pasiektume tikslą“, – žurnalistams antradienį sakė E. Lazauskas.
Vilniuje pristatytas naujasis Šveicarijos kapitalo įmonės „Stadler Polska“ pagamintas elektrinis traukinys, kuris pradės kursuoti į Klaipėdą. Tokiame ruože elektriniai traukiniai, vyksiantys populiariausiu Vilnius–Klaipėda maršrutu, galės pasiekti iki 160 km/val. greitį.
Kitomis kryptimis tvarias keliones užtikrins bateriniai riedmenys, kurie dalį kelio įveiks naudodami kontaktinį tinklą, likusią – baterijose sukauptą energiją. Bateriniai traukiniai kursuos maršrutais Kaunas–Šiauliai bei Vilnius–Marcinkonys (Varėna).
Grupės keleivių bendrovės „LTG Link“ traukinių parką tokiu būdu papildė iš viso 15 naujų riedmenų – 9 elektriniai ir 6 elektrobateriniai.
Anot E. Lazausko, naujasis traukinys taip pat prisidės didinant keleivių geležinkeliu srautus.
„Išplėsime žymiai plačiau savo traukinių parką, o tai reiškia, kad būsime pasiruošę tą didesnį kiekį keleivių, vis metai iš metų didėjantį, pasiekti. (…) Tai yra viena iš pagalbinių priemonių pasiekti tikslą“, – aiškino LTG vadovas.
„Kuo tikrai noriu pasidžiaugti – po karo, kai krovinių verslas susitraukė pakankamai stipriai, daug reikėjo padaryti veiksmų, o keleivių verslas, ypač po COVID, kasmet auga į viršų maždaug po 10 proc.“ – sakė jis.
Anot jo, tam įtakos turėjo grupės siūloma lanksti kainodara traukinių keleiviams, papildomos paslaugos, pavyzdžiui, šventiniai traukiniai.
Anksčiau skelbta, kad grupės strategijoje numatyta keleivių srautus iki 2029 m. išauginti 45 proc. – iki daugiau nei 9 mln. per metus.
Taminskas: elektrinis „Stadler“ traukinys – didžiausias pokytis šalies geležinkelių istorijoje
Vilniaus geležinkelio stotyje antradienį pristatytas naujos kartos elektrinis „Stadler Flirt 90“ traukinys, kuriuo bus galima pradėti keliauti 2026-ųjų pabaigoje. Anot susisiekimo ministro Juro Taminsko, šis pokytis – didžiausias Lietuvos geležinkelių istorijoje.
„Iš esmės, tai didžiausias pokytis nepriklausomos Lietuvos istorijoje geležinkelių sektoriuje“, – traukinio pristatymo renginyje antradienį teigė ministras.
Pagal 2023 metais pasirašytą sutartį su Šveicarijos kapitalo traukinių gamybos įmone „Stadler Polska“, LTG grupės bendrovės „LTG Link“ traukinių parką ateityje iš viso papildys 15 naujų traukinių: 6 elektriniai ir 9 elektrobateriniai.
„Pastaruosius keletą metų tik tuo ir gyvenome, kad visa mūsų istorija ir planai, tarsi, skirstėsi į du etapus – prieš ir po, iki naujų traukinių atvažiavimo ir po to“, – žurnalistams teigė „LTG Link“ generalinė direktorė Kristina Meidė.
Naujieji traukiniai bus daugiau kaip 30 proc. talpesni, apie 50 centimetrų platesni, erdvesni. Juose bus įrengta bistro zona, patogūs stacionarūs stalai, 60 proc. daugiau erdvės dviračiams. Taip pat traukiniai bus pritaikyti asmenims su negalia.
„Kiekviena detalė yra pagalvota. (…) Yra pagalvota ir apie dirbantį žmogų, ir apie mamą su vaiku, ir apie ypatingų poreikių turintį klientą. (…) O dar, kad kelionė būtų ne tik komfortiška, bet ir maloni, dar rasite ir bistro zoną“, – sakė K. Meidė.
„Iš tikrųjų, tai yra ne žingsnis į priekį, o keliolika žingsnių į priekį – ir komfortas, ir dydis, išpildymas technologinis. Kaip matėme, ir asmenis su negalia, ir neregiams – ir Brailio raštas, ir laiptelių nebuvimas, nuolydžiai, sėdynių patogumas“, – traukinio pristatymo renginyje teigė susisiekimo ministras.
Bendra kaina – 225 mln. eurų
LTG grupės generalinis direktorius Egidijus Lazauskas teigė – nors naujųjų traukinių įsigijimas yra didelė investicija, tikimasi, jog projektas ilgainiui atsipirks.
„Apie 225 mln. eurų iš viso tie traukiniai kainavo – visas kontraktas ir jų aptarnavimas iki 2037 metų“, – teigė E. Lazauskas.
„Balansas turi būti pasiektas ir mes tikimės, kad su aptarnavimu ir, atitinkamai, su visomis mažesnėmis eksploatavimo sąnaudomis (…) mums ir atneš visą tą naudą“, – sakė jis.
LTG grupės vadovo teigimu, antradienį pristatytas traukinys – tik maža dalis visos vykdomos programos.
„Pats projektas ir čia vienas iš rezultatų – atvykstantis keleivinis traukinys – yra tik maža dalelė visos programos. Tos dalys turi susieiti kartu: pirmiausia, „LTG Infra“ turi sutvarkyti, kad elektrinis tinklas atsirastų iki Klaipėdos, tas dabar vyksta“, – sakė LTG grupės generalinis direktorius.
„Keleivinis traukinys jau pirmas atvažiavo, krovininis lokomotyvas planuoja 2027 metų pabaigoje atvažiuoti. Ši programa su visais depais, su visais reikalingais dalykais viršija 800 mln. eurų. Planą, kurį buvome pasirengę, dabar vykdome, nematome kažkokių didesnių kliūčių, kad galėtumėme tas visas dalis sujungti ir po to džiaugtis tvariomis kelionėmis“, – tęsė jis.
Elektrifikacijos darbai, E. Lazausko teigimu, vyksta pagal planą, todėl traukinius keleiviams planuojama pristatyti jau po metų.
„Trasą turime iki Klaipėdos, dalis darbų (…) yra užbaigti, poliai iki pat Klaipėdos sustatyti, reikia ištempti laidus. (…) Planas yra visus darbus užbaigti ir testavimus atlikti iki kitų metų rugsėjo mėnesio, o traukinius būtų galima paleisti spalį – spalio pabaigoje, lapkritį“, – tikino jis.
„Pats elektrifikacijos projektas, kurį mūsų „LTG Infra“ daro, didelis savo apimtimi. (…) Kuo džiaugiuosi, kad tikrai buvo pasižiūrėta kūrybiškai ir ne tik buvo žiūrima į sprendinį prisijungus prie laidų važiuoti, bet taip pat atvažiuoja kartu ir 6 bateriniai traukiniai, (…) tai važiuojantiems į Marcinkonis nereikia statyti stulpų ir linijos, nekainuoja tos didelės investicijos“, – sakė E. Lazauskas.
LTG grupės generalinis direktorius pažymėjo, jog dabar Lietuvoje kursuojantys dyzeliniai traukiniai gali išvystyti iki 140 kilometrų per valandą greitį, o naujieji traukiniai, anot jo, greitį galės didinti iki 160 kilometrų per valandą.
Anot jo, Estijai prieš 15 metų taip pat įsigijus naujų traukinių keleivių srautai išaugo 20 proc., augimo tikimasi ir Lietuvoje.