Naujoji paradigma
Mane, kaip elektromobilių entuziastą, itin žavi ši naujoji technologijų nulemta paradigma: automobilis gali būti ir galingas, ir taupus tuo pat metu. Tokį lankstumą lemia specifinės elektromobilių savybės, kurias nesunku pastebėti panagrinėjus konkrečių modelių techninę informaciją. Paimkime kelis ryškesnius pavyzdžius.
Bendrovės nuotr./Tadas Ratkevičius
Štai net 5 metrų ilgio ir beveik 3 tonų svorio, didesnėms šeimoms pritaikytas elektromobilis „Kia EV9“ išvysto 282 kW galią, o nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,3 sek. Ir kartu yra pakankamai energiją tausojantis, nes be sustojimo gali nuvažiuoti per 500 km. Tai reiškia, kad jo vairuotojas gali važiuoti ekonomiškai ir visuomet būti ramus dėl galios rezervo po dešine koja.
KIA EV9
Tokiomis charakteristikomis su šiuo vidutinės klasės atstovu gali lygintis tik „premium“ segmentui priklausantys modeliai su šešių ar net aštuonių cilindrų benzininiais varikliais. Paradoksalu, bet jų vienu degalų baku įveikiamas atstumas didelio pranašumo prieš elektromobilius nesuteikia.
Gamintojo nuotr./Tesla Model 3
Panašių pavyzdžių netrūksta ir tarp kitų gamintojų. Štai „Tesla Model 3 Long Range“ elektros motorai generuoja 366 kW galią, leidžiančią nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti per 4,4 sek. Šis modelis gali be sustojimo nuriedėti 629 km (pagal WLTP metodiką).
VIDEO: Kodėl elektromobiliu važiuoti apsimoka labiau, nei benzininiu automobiliu?
Netgi gerokai kuklesni modeliai, kaip „Volkswagen ID.3“ ar „Renault 5“, pasižymi tokiu įsibėgėjimu, kuris pranoksta atitinkamus benzininius analogus.
VW ID.3 Pro Performance
Pavyzdžiui, „Volkswagen ID.3 GTX“ nuo 0 iki 100 km/val. pagreitėja per 5,9 sek., kai sportiškiausia benzininė „Golf“ versija – per 7,1 sek., t. y. beveik tokiu pačiu tempu, kaip bazinis elektrinis modelis. Atitinkamai „Renault 5“ spurtuoja per 8 sek., tačiau „Renault Clio“ tam prireikia bent 11 sek.
Gamintojo nuotr./„Renault 5 E-Tech electric“ elektromobilių lenktynėse
Elektromobiliai maksimalią galią pasiekia beveik akimirksniu, be uždelsimo, todėl gali būti akivaizdžiai dinamiškesni. Vidaus degimo varikliams prireikia laiko įsibėgėti iki tinkamų apsukų, kai pasiekiama didžiausia galia, o automobiliui spartėjant dar ir reikia perjungti pavaras.
Šis pranašumas juntamas kasdienėse situacijose: lenkiant užmiestyje, įsiliejant į eismo srautą ar tiesiog mėgaujantis tyliu, tolygiu judėjimu. Kartu tai ir didesnis saugumo lygis, kai reikia greito sprendimo.
Mėgstu leistis į ilgas keliones elektromobiliu – su šeima dažnai važiuojame didesnius atstumus tiek mūsų regione, tiek toliau Europoje. Žinojimas, kad automobilis gali akimirksniu suteikti reikiamą pagreitį, man suteikia daugiau pasitikėjimo ir lankstumo.
Du viename
Žinoma, visuomet svarbu žiūrėti ne tik į skaičius, bet ir suvokti, ką jie reiškia. Ne visi vairuotojai yra prigimtiniai šumacheriai ar verstapenai, o ir nesinorėtų, kad miestų gatvės virstų tarpšviesoforinių lenktynių trasomis. Daugybei elektromobilių vairuotojų būdingesnis racionalus ir ramus vairavimo stilius, orientuotas į efektyvumą ir papildomais nuvažiuotais kilometrais virstantį taupumą.
Tiesą sakant, mane net šiek tiek neramina tai, kad tokia dinamika ir galia tampa vis lengviau prieinama. Todėl svarbu pabrėžti, kad su didele galia ateina ir didelė atsakomybė.
Šiandien naujas elektromobilis, galintis pasigirti įspūdinga dinamika, kainuoja nuo 40 tūkstančių eurų. Tačiau po kelerių metų jo vertė bus gerokai mažesnė – tokius automobilius galės įsigyti ir pradedantieji vairuotojai.
O tokia galia nepatyrusio vairuotojo rankose gali tapti tikru ginklu. Todėl gamintojai, siūlydami savo klientams tokį galios potencialą, turėtų jau dabar rimtai pagalvoti, kokių pasekmių tai gali turėti ateityje. Tikiuosi, kad tai – tik mano, kaip bankininko, perdėti profesiniai rizikų valdymo įgūdžiai. Labai norėčiau, kad vairuotojai nustebintų savo branda ir savikontrole.
Laimei, kiekvienas, net ir pats galingiausias bei dinamiškiausias elektromobilis gali elgtis it rafinuotomis manieromis ir ramiu charakteriu pasižymintis džentelmenas, kuriam nesvetimas praktiškumas. Talpiomis baterijomis aprūpinti šiuolaikiniai modeliai išsiskiria ir didelį našumą užtikrinančia aerodinamika, ir optimizuotomis galios valdymo sistemomis. Todėl vairuojant ramiai jų vidutinės sąnaudos gali būti stebėtinai saikingos, net lyginant su kuklesniais elektromobiliais.
Auto Bild nuotr./VW ID5 ir KIA EV6
Kai manęs prašo pavyzdžio, kaip dinamika ir praktiškumas gali darniai sugyventi, siūlau pažvelgti į „Kia EV6 GT“. Tai – penkerių durų šeimyninis hečbekas, tačiau po jo skardomis slypi 430 kW galia, leidžianti nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti per kvapą gniaužiančias 3,5 sek.
Tokiam laikui pasiekti su vidaus degimo varikliu jau reikėtų dairytis į superautomobilius, tačiau čia turime praktišką, talpų kasdienai skirtą automobilį, kurio vidutinės sąnaudos siekia 20,9 kWh/100 km. Tai leidžia viena įkrova nuvažiuoti 450 km.
Volvo nuotr./Volvo EX30
Ir tai tikrai ne vienintelis atvejis. Nedidelis krosoveris „Volvo EX30 Twin Motor Performance“ 0–100 km/val. pasiekia per 3,6 sek., naudodamas 315 kW galią iš dviejų elektros motorų. Jo rida – iki 450 km.
Šie skaičiai atskleidžia šiandienos standartus. Anksčiau tokį pagreitį galėdavo suteikti tik įspūdingu tempu benziną riję ir sąskaitas augindavę V8 varikliai, o dabar tai siūlo kasdieniai, tyliai ir stabiliai važiuojantys modeliai, negrasinantys šeimos biudžetui. Technologijų pokytis kardinaliai keičia paradigmą.
Apie biudžetus
Kalbant apie biudžetus, skeptikai neretai pabrėžia, kad elektra varomi automobiliai smagūs, tačiau jų įsigijimo kaina – didesnė. Tačiau štai mano kontrargumentas: vertinant visas automobilio turėjimo išlaidas, jau dabar kiekvienas Lietuvoje parduodamas elektromobilis yra pigesnis už savo analogą su vidaus degimo varikliu. Taip yra vien dėl to, kad jų eksploatacinės išlaidos – gerokai mažesnės.
Neseniai Lietuvos energetikos agentūra paskelbė specialistų palyginimą, kiek kainuoja 100 km nuvažiuoti skirtingų pavaros tipų automobiliais. Paaiškėjo, kad net brangiausiose įkrovimo stotelėse įkrautas elektromobilis šimtą kilometrų įveikia už 7 eurus, kai benzinu važiuoti vidutiniškai kainuoja beveik 10, o dyzelinu – apie 9,5 euro.
Įkraunant elektromobilį namuose pigiausiomis valandomis, tyrimo metu buvo fiksuota vos 3,03 euro suma – daugiau nei tris kartus pigiau nei naudojant iškastinį kurą. Be to, elektriniai modeliai pasižymi mažesnėmis priežiūros sąnaudomis, suteikia parkavimo lengvatų, o bankai taiko palankesnes lizingo sąlygas.
Ir kai matote jus dominantį modelį su pradinės kainos etikete, mintyse drąsiai nubraukite 5 tūkst. eurų – tiek kompensuos valstybės elektromobilių įsigijimą skatinanti programa.
Norintys tiksliau įsivertinti bendras elektromobilio įsigijimo ir eksploatacijos išlaidas, gali tai padaryti atnaujintoje BestEV4me.lt svetainėje, kur prie kiekvieno modelio patogi skaičiuoklė leidžia apskaičiuoti bendrą kainą, įtraukiant elektros ar degalų, aptarnavimo bei draudimo išlaidas pagal skirtingus naudojimo scenarijus. Tad nepasikliaukite vien mano nuomone – pasiskaičiuokite savo atvejį asmeniškai ir pamatysite, kad elektromobiliai ne tik smagūs, bet ir padedantys realiai sutaupyti.