Nedidelė šeima, kasdien laviruojanti tarp mokymosi įstaigų, biurų, prekybos centrų ir namų, o per atostogas išsirengianti kelionei į pajūrį ar į kalnus. Dar neseniai tokiu ritmu gyvenančių vairuotojų dažniausiu pasirinkimu buvo dyzelinis universalas ar benzinu varomas nedidelis krosoveris. Tačiau dabar jiems vis plačiau veriasi elektromobilių pasiūla, tad lieka tik pagrindinis klausimas – ką rinktis?

Perka vis daugiau

Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, elektromobiliai sudarė 16,4 proc. 2025 m. spalį Europos Sąjungoje parduotų naujų automobilių ir jau solidžiai lenkė modelius su dyzeliniais varikliais (9,2 proc.). Lietuvoje elektromobilių populiarumas taip pat auga it ant mielių – „AutoTyrimų“ skaičiavimu, 2025 m. sausį–lapkritį augimas sudarė 73,1 proc.

Daugeliui Lietuvos vairuotojų tenka nuvežti vaikus į mokyklą, vykti į darbą, savaitgaliais apsipirkti, o porą kartų per metus aplankyti pajūrį ar leistis į ilgesnę kelionę užsienyje. Dar prieš dešimtmetį elektra varomus modelius, galinčius patogiai išpildyti visas šias sąlygas ir neplėšančius piniginės, buvo galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Tačiau pastaraisiais metais situacija elektromobilių galimybės pastebimai evoliucionavo.

Tarptautinės energetikos agentūros duomenimis, vidutinė naujų B–C segmento elektromobilių deklaruojama rida jau perkopė 400 km ir toliau auga. „Transport and Environment“ skaičiavimu, 2024-aisiais vidutinė naujo Europoje parduoto elektromobilio kaina siekė 45 tūkst. eurų, o į šią kategoriją patenka tokie modeliai kaip, pavyzdžiui, „Volkswagen ID.3 Pro“ (viena įkrova nuvažiuojamas atstumas – iki 431 km pagal WLTP), „Renault Megane E-Tech“ (iki 450 km), kiniškas MG4 (iki 465 km) ar neseniai debiutavęs „Kia EV4“ (iki 625 km).

Pastarasis modelis jau pateko į „2026 metų Europos automobilio“ rinkimų septynetuką – tai rodo, kad europiečių žurnalistų ir ekspertų akyse jis laikomas viena iš svarbiausių 2025-ųjų premjerų. Gamintojai taip pat akcentuoja šio modelio perspektyvą būtent Europoje, kadangi EV4 buvo testuojamas mūsų žemyne ir koreguojamas pagal šio regiono vairuotojų pageidavimus, galiausiai jis surenkamas bendrovės gamykloje Slovakijoje.

Elektromobilių duomenų platformos bestev4me.eu įkūrėjas Tadas Ratkevičius sako, kad konkurencija vidutiniame segmente labai išaugo, o papildomai vandenį drumsčia nauji žaidėjai iš Kinijos, kurie siūlo techniškai pažangius elektromobilius ir akcentuoja žemesnę kainą.

„Todėl vadinamieji tradiciniai gamintojai turi adaptuotis prie tokios situacijos, imtis konkurencinių kainodaros priemonių ir užtikrinti aukštą kokybę. Žvelgdami į iki 50 tūkst. eurų siekiantį kainų rėžį, matome tikrai nemažą pasirinkimą. Kiekvienas pirkėjas turi įsivertinti, kas jam svarbiausia – ar salono technologijos, ar valdymo savybės ir tai, kaip automobilis jaučiasi kelyje, ar baterijos dydis ir automobilio našumas“, – aiškina ekspertas.

Svarbiausi rodikliai

Neabejotinai šeimų automobiliams svarbi erdvė. Dėl savo konstrukcinių ypatumų elektromobiliai būtent šiuo aspektu gali pradžiuginti. Net ir kompaktiniai elektriniai hečbekai pasižymi solidžia erdve bagažinėje ar ant galinės sėdynės.

Štai modelis MG4 pasižymi salono ilgį atspindinčia 2 705 mm ilgio ratų baze ir 363 litrų talpos bagažine. Elektrinio „Megane“ ratų bazė trumpesnė ir siekia 2 685 mm, tačiau bagažo erdvė kiek didesnė – 389 litrai. ID.3 atstumas tarp ašių – 2 770 mm, o bagažinėje telpa 385 litrai daiktų. „Kia EV4“ ratų bazė siekia 2 820 mm, o už keleivių nugarų telpa 435 litrai daiktų (arba 490 litrų, pasirinkus fastbeko kėbulą).

Šio segmento elektriniai modeliai taip pat pasižymi solidžia galia, kuri leidžia jaustis užtikrintai tiek mieste, tiek ir užmiestyje. EV4 į priekį gena 150 kW galios elektros motoras, tokios pat galios jėgainė naudojama „ID.3 Pro“ hečbeke, MG4 montuojamas 125–150 kW galios motoras, o elektrinis „Megane“ pasižymi 160 kW pajėgumu.

Kelionėse visi šie modeliai leis nuo 59 kWh („ID.3 Pro“) iki 81,4 kWh („Kia EV4“) talpos baterijas papildyti energija nuo 10 iki 80 proc. per maždaug pusvalandį – šis rodiklis jau tampa rinkos standartu, leidžiančiu per kavos pertrauką įsikrauti papildomus 250–300 km atstumo.

Kitas svarbus argumentas apie elektromobilius dar nedrąsiai svarstantiems vairuotojams – garantija. „Kia“ ir MG išsiskiria Europoje savo 7 metų arba 150 tūkst. nuvažiuotų kilometrų garantija, kuri yra viena ilgiausių rinkoje. Šis rodiklis gali lemti ir didesnę elektromobilio likutinę vertę. „Volkswagen“ ir „Renault“ taiko 5 metų arba 100 tūkst. km garantinį įsipareigojimą.

Europoje visiems parduodamiems elektromobiliams taip pat taikoma 8 metų arba 160 tūkst. km garantija baterijoms, įsipareigojant, kad per šį laiką jos pradinė talpa nenukris žemiau 70 proc.

Pasirinkimo klausimas

Kainų lygis taip pat skiriasi. Jeigu Europos ar Pietų Korėjos gamintojų elektriniai hečbekai pasižymi apie 40 tūkst. eurų siekiančia kaina, tai kiniškieji konkurentai dažnai būna pigesni. Tačiau didelė dalis jų neretai pralaimi savo techninėmis charakteristikomis, be to, mūsų kraštuose tik debiutuojantys prekių ženklai dar neturi užsitarnavę didelio pasitikėjimo. O išleisti mažesnę sumą gali padėti ir tikslus savo naudojimo scenarijų įsivertinimas.

Jei dauguma kelionių – kasdieniai 20–30 km maršrutai, o po kartą per metus išvažiuojama į Palangą ir Austrijos kalnus, galima rinktis mažesnes baterijas. Pavyzdžiui, tas pats „Kia EV4“ gali būti komplektuojamas su 58,3 kWh akumuliatoriumi, kurio vis dar pakaks nuvažiuoti iki 440 km, o tai leis sutaupyti apie 4 tūkst. eurų.

T.Ratkevičius sako, kad dilema, ar rinktis pigesnį mažiau žinomo gamintojo elektromobilį, ar brangesnį, tačiau tvirtesnį kokybės, komforto ir vairavimo savybių pažadą suteikiančio gamintojo modelį, Europoje gilėja.

„Pavyzdžiui, jeigu Kinijos gamintojas vietos rinkai surenka elektromobilius Europoje, tai jis būtinai tai akcentuos, nes toks faktas suteikia tarsi papildomo kredito, patikinimo, kad laikomasi europiečių lūkesčiams būdingo kokybės standarto. Vis dėlto neseniai buvo atlikta tarptautinė apklausa, kurioje lietuviai labai išsiskyrė iš kitų šalių gyventojų, nes net 43 proc. jų pažymėjo, kad vengtų Kinijos gamintojų modelių. O likusiame pasaulyje labiau buvo abejojama dėl „Tesla“ elektromobilių“, – atskleidžia pašnekovas.