Tačiau Kinija – tarsi alternatyvi realybė, kurioje nuosavas įkrovimo tinklas yra būtinybė, norint konkuruoti rinkoje. Būtent čia savo jėgas bandė ir vokiečių „Porsche“, tačiau ambicingas projektas, deja, patyrė fiasko.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
„Porsche“ atsitraukimas
Kinijoje, skirtingai nei Europoje, nuosavus įkrovimo tinklus plėtoja daugelis gamintojų – nuo vietinių milžinų BYD, „Xpeng“, „Nio“ ar „Li Auto“ iki britų „Lotus“. Tai įprasta praktika, leidžianti klientams jaustis išskirtiniams.
„Porsche“ taip pat bandė žaisti pagal šias taisykles ir buvo sukūrusi savo įkrovimo infrastruktūrą, kurią sudarė 389 stotelės (įskaitant esančias pas atstovus). Nors lyginant su BYD valdomais dešimtimis tūkstančių taškų tai tėra lašas jūroje, „Porsche“ tinklas buvo svarbus prestižo elementas.
Visgi bendrovė paskelbė, kad nuo kitų metų kovo mėnesio viešasis įkrovimo tinklas bus išjungtas. Išskirtinėmis sąlygomis ir toliau galės naudotis tik tie klientai, kurie atvyks į oficialias atstovybes, tačiau viešose erdvėse esantys firminiai stulpeliai išnyks.
Šis žingsnis žymi reikšmingą strategijos pokytį ir, ekspertų vertinimu, yra tiesioginė reakcija į prastėjančius pardavimų rodiklius didžiausioje Azijos rinkoje.
Pralaimima kova vietinei produkcijai
Sprendimą trauktis lėmė negailestinga statistika. Nuo 2015 metų Kinija buvo didžiausia „Porsche“ rinka pasaulyje, o 2021-aisiais pasiekė piką – parduota beveik 96 tūkst. automobilių. Tačiau nuo to laiko kreivė smigo žemyn.
Pernai realizuota 54 tūkst. transporto priemonių, o rinkos lyderio karūną perėmė Jungtinės Amerikos Valstijos (pernai ten parduota virš 86 tūkst. modelių).
Pagrindinė nuosmukio priežastis – nesėkminga konkurencija elektromobilių segmente. Kinijos pirkėjai vis dažniau renkasi vietinę produkciją, kuri, bent jau teoriškai, siūlo daugiau technologijų už mažesnę kainą.
Nors vairavimo dinamika ir inžineriniai sprendimai „Porsche“ automobiliuose yra nepalyginamai aukštesnio lygio, daugumai Kinijos vartotojų tai nėra prioritetas – jie vertina ekranų dydį, išmaniąsias funkcijas ir kainą.
Situaciją sunkina ir tai, kad „Porsche“, priešingai nei daugelis konkurentų, neturi gamyklos Kinijoje ir visus automobilius importuoja, o tai didina jų galutinę kainą.
Be įkrovimo tinklo uždarymo, laukia ir skausmingas atstovybių tinklo mažinimas. Planuojama, kad iš dabartinių 144 pardavimo taškų liks tik apie šimtą.
Šaltinis:
tv3.lt
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!