Tačiau populiarėjant elektromobiliams į rinką grįžta primiršta kėbulo forma – aptakus fastbekas, galintis realiai sutaupyti energijos greitkelyje ir kartu pasiūlyti labai praktišką bagažinę. Ar tokie modeliai gali konkuruoti su krosoveriais?
Privalumai ir trūkumai
Europoje šiandien dominuoja krosoveriai ir SUV modeliai. Statistikos bendrovės „JATO Dynamics“ duomenys rodo, kad 2025-ųjų viduryje tokio tipo automobilių rinkos dalis pasiekė 57 proc.
Gamintojai investuoja į tai, kas perkama daugiausia, tad salonuose akys pirmiausia ir užkliūva už aukštų kėbulų. Krosoverių argumentas paprastas: įlipti patogiau, sėdėti aukščiau, žiemą ramiau dėl prošvaisos, o šeimai atrodo, kad „didesnis“ reiškia „talpesnis“. Ne paskutinėje vietoje ir mados argumentas – kuo daugiau SUV gatvėse, tuo daugiau naujų pirkėjų juos pastebi ir prisijungia prie gerbėjų gretų.
Tačiau čia atsiranda įdomi detalė – „didesnis“ dažnai reiškia tik aukštesnį kėbulą, o ne efektyviau suplanuotą erdvę. Iki šiol retas krosoveris bagažinės talpa gali varžytis su atitinkamo dydžio universalu. Galiausiai net ir iš pirmo žvilgsnio didesnis atstumas nuo žemės kartais tėra iliuzija, nes gatvėmis zuja daugybė nedidelių krosoverių, turinčių vos 15–16 cm prošvaisą.
Dar didesnė problema kyla elektriniams SUV, kurių aukštai iškilęs kėbulas lemia gerokai didesnį oro pasipriešinimą greitkelyje ir sparčiai išaugančias energijos sąnaudas. Tuomet „ant popieriaus“ net ir 600 km galintys nuvažiuoti madingi krosoveriai be papildomo sustojimo iš Vilniaus iki pajūrio rizikuoja nenukeliauti.
Todėl elektromobilių gamintojai atsigręžia į kiek primirštą kėbulo formą – aptakius fastbekus, primenančius tradicinius sedanus, tik su nuožulnia galine dalimi. „Peugeot e-408“, „Polestar 2“, „BMW i4“, naujos kartos „Mercedes-Benz CLA“ ar net didesnieji „Porsche Taycan“ ir „Audi e-Tron GT“ – visi jie pasižymi glotniu siluetu ir lėtai žemėjančia stogo linija. Vienu šviežiausių tokių pavyzdžių tapo Pietų Korėjos bendrovės „Kia“ sprendimas pasiūlyti europiečiams naująjį modelį EV4 ne tik hečbeko, bet ir fastbeko kėbulu.
Kaip pastebi automobilių žurnalistas Aivaras Grigelevičius, nors bendros automobilių pramonės tendencijos rodo, kad sedanai ir jų atmainos praranda pirkėjų dėmesį, vis dėlto yra labai svarbus „bet“.
„Elektromobilių rinkoje būtent aptakūs, efektyvūs sedanai nestokoja populiarumo, nes šis kėbulo tipas suteikia akivaizdžių pranašumų“, – sako ekspertas.
Kuo pranašūs?
Paprastas pavyzdys: elektrinis „Kia EV4“ hečbekas su 81,4 kWh talpos baterija vidutiniškai 100 km nuvažiuoti sunaudoja 15,8 kWh. Ta pačia įranga aprūpinta jo versija su fastbeko kėbulu pasižymi jau tik 14,4 kWh siekiančiomis sąnaudomis ir gali be sustojimo įveikti iki 633 km (pagal WLTP metodiką). Iš kur toks skirtumas?
Pagrindinė priežastis – aerodinamika, kuri elektromobiliams yra itin svarbi. Jeigu miestuose kone kiekvienu elektromobiliu galima nesunkiai pasiekti ar net viršyti gamintojų deklaruojamas
sąnaudas, tai skriejant greitkeliu oro pasipriešinimas tampa pagrindiniu energijos atsargų rijiku. Kiekvieno automobilio oro pasipriešinimo koeficientas geriausiai atspindi, ko iš jo tikėtis važiuojant didesniu greičiu.
Štai „Kia EV4“ fastbeko kėbulu pasižymi žemu oro pasipriešinimo koeficientu, siekiančiu 0,23 Cd. Būtent tai ir lemia jo pranašumą prieš 0,27 Cd koeficientą turinčio hečbeko versiją. Panašiais rodikliais gali didžiuotis kone visi fastbekai: štai „Mercedes-Benz CLA“ koeficientas – 0,21 Cd, o „BMW i4“ – 0,25 Cd.
Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) statistika, aerodinaminiai sprendimai pastaraisiais metais leido elektromobiliais nuvažiuoti vidutiniškai 12 proc. toliau. Gali atrodyti, kad skirtumai nedideli, tačiau kasmet nuvažiuojant 30–40 tūkst. km kiekviena sutaupyta kilovatvalandė metų pabaigoje susikalkuliuoja į solidžias sumas.
Be to, aptakus automobilio profilis ne tik sumažina pasipriešinimą ir pagerina našumą, bet kartu padidina stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Dėl šios savybės fastbeko kėbulas dažnai naudojamas kuriant sportinius ir didelio našumo automobilius.
„Galima greta sustatyti „Audi“, BMW, „Kia“ ar „Tesla“ sedanus ir SUV modelius – pamatysime, kad pastarieji beveik visomis elektromobiliams svarbiomis charakteristikomis, ypač efektyvumu, nusileidžia sedanams“, – sako A. Grigelevičius.
Ras savo pirkėją
Elektromobilio techninės ypatybės lemia ir tam tikrus bazinius konstrukcijos privalumus. Baterija visuomet montuojama dugne, be to, nereikia taikstytis su variklio, pavarų dėžės ir galios perdavimo mechanizmo užimama vieta, nes jų paprasčiausiai nėra. Elektros motorai yra labai kompaktiški, nedaug vietos užima ir visa likusi elektros sistemos įranga.
Tad elektromobiliai paprastai pasižymi ilgesne ratų baze ir didesne erdve salone. O sumaniau planuojama bagažinė priklauso ne vien nuo aukščio, bet ir nuo angos skersmens, dangčio konstrukcijos bei to, kaip suprojektuota galinė automobilio dalis. Todėl fastbekų kiek ilgesnė galinė dalis suteikia daugiau erdvės bagažui.
To įrodymu galima laikyti ir minėtą „Kia EV4“ pavyzdį: hečbeko versijos bagažinėje telpa 435 litrai daiktų, o fastbeko – 490 litrų, arba vienu solidžiu krepšiu daugiau. „Peugeot e-408“ bagažo talpa – 471 litras, „BMW i4“ – 470 litrų. Tad tokių charakteristikų elektromobiliais nedidelės šeimos gali leistis į tolimesnes išvykas.
Automobilių apžvalgininkas Vytenis Kudarauskas sako, kad fastbeko kėbulo tipas gali būti įdomi alternatyva tiems, kurių netenkina įprasti, jau rinkoje esantys elektromobilių pasirinkimai, arba tokio modelio reikia dėl specifinių priežasčių, pavyzdžiui, kompaktiško kėbulo, bet sąlyginai didelės bagažinės.
„Neabejoju, kad rinkoje tikrai yra vietos fastbekams ir kai kuriems vairuotojams tai bus puikus pasirinkimas, tik nemanau, kad tai gali tapti nauja mada ar diktuoti tendencijas. Bet tie, kas jį siūlys, savo pirkėją turėtų atrasti“, – vertina žinovas.
Remiantis „Carbuyer“ tyrimu, 62 proc. apklaustų šeimų 2024 m. nurodė, kad renkantis elektromobilį jiems svarbiausia ne kėbulo tipas, o talpa, komfortas ir nuvažiuojamas atstumas. Tai rodo, jog fastbekai įgyja vis didesnį potencialą tapti alternatyva krosoveriams kasdienėje eksploatacijoje.