Avantiūra, pajėgi įveikti du Dakarus?
2026-ųjų Dakare Karolis Raišys važiuos su nauju šturmanu, prancūzu Christophe Marques, tačiau tuo pačiu 1978-ųjų metų „Land Rover 109 Station Wagon“, seniausiu modeliu, kokiu tik galima lenktyniauti „Dakar Classic“ varžybose, nes čia leidžiama važiuoti tik tais automobiliais, kokie yra dalyvavę sunkiausiose pasaulio lenktynėse per visą jų istoriją, besitęsiančią nuo 1979-ųjų, rašoma pranešime spaudai.
„Praėjusiais metais išvažiavome vos surinktu, ir visiškai nebandytu automobiliu, nieko nesuvokdami, kas veiks, kas neveiks. Sumetę dalis pagal teorinius paskaičiavimus. Akivaizdu, kad ne viskas pasiteisino, bet viskas veikė stebėtinai gerai, kad net pradėjau mąstyti, kad šis klasikinis „Defender“ galėtų pravažiuoti ir dar vieną Dakarą. Bet neišdrįsau to išbandyti“, – sako K. Raišys.
Dideliam netikėtumui, „Ovoko Racing“ komandos „Defender“ senolis po kelių tūkstančių kilometrų, įveiktų dykumomis, Saudo Arabijos akmenynais buvo puikios būklės, tad iš pirmo žvilgsnio, per komandos pristatymą jis atrodė nepakitęs, atsinaujino tik spalvinė gama – sparnai priekyje įgavo „Orlen Lietuva“ raudonio, o galinė dalis – „Ovoko“ oranžinės spalvos.
Du kertiniai patobulinimai
Vis tik šią vasarą ir rudenį beveik penkiasdešimtmetis visureigis išgyveno rimtą operaciją ir reabilitaciją. „Land Rover“ buvo iki menkiausių varžtelių išardytas, peržiūrėti visi komponentai, kai kurios dalys pakeistos naujomis, kai kurios – naujesnėmis naudotomis, nes ne visi atsarginiai komponentai yra gaminami. Taip pat atlikti keli svarbūs techniniai patobulinimai.
„Perdarėme variklio ir pavarų dėžės tvirtinimus, nes pirmame Dakare po vieno per didelio šuolio per kopą jie nutrūko, ir kiekvieną dieną vargome bandydami pritaikyti tvirtinimus nuo kitų automobilių, net „Citroen“ detales naudojome“, – pasakoja K. Raišys.
Meistrai taip pat pakeitė alyvos filtro padėtį, nes judant važiuoklei, jis liesdavo priekinį tiltą ir reduktorių.
„Kaip bebūtų keista, akivaizdžiai negerai buvo tik šie du dalykai, visi kiti darbai buvo susiję su remontu ir atnaujinimu, o ne tobulinimu. Variklio bei pavarų dėžės tvirtinimai ir alyvos filtras buvo tie komponentai, kurie mus stabdė, ir dėl jų reikėjo važiuoti atsargiau. Dabar juos patobulinom, bet tas mane pradeda bauginti, nes nebereikės važiuoti atsargiau, ir baisu ko nors kito nesulaužyti“, – apie patobulinimų privalumus ir didesnio greičio pavojus užsiminė K. Raišys.
Nori išlaikyti unikalumą
Lenktynininkas sako, kad buvo daugiau vietų, kurias buvo galima patobulinti, tačiau jis norėjo išlaikyti unikalią „Defender“ senolio konversijos į lenktyninį bolidą istoriją. Pavyzdžiui, buvo galima įdėti geresnį radiatorių ar geresnius stabdžius, bet jis paliko tokius, kokie buvo pritaikyti skubos metu praėjusiais metais.
„Ovoko Racing“ klasikinis visureigis turi „Honda NSX“ radiatorių, ir „Ferrari F40 Competizione“ stabdžių kaladėles. Su šiais visureigiais niekas niekada nesportavo, dėl to jiems nėra sukurta jokių sportinių detalių, pavyzdžiui, sportinių stabdžių, tad viską teko pritaikyti, ir taip gimė unikalus projektas. Stabdžių apkabos – originalios, o stabdžių kaladėlės – nuo „Ferrari“.
Klasikinio automobilizmo ambasadorius Karolis Raišys lengvų kelių neieško, mėgaujasi charizmatiška senovine technika, ir nori išlaikyti ją unikalią. 109-os serijos „Land Rover“ visureigiai niekada nebuvo ruošti lenktynėms, tad jį džiugina, kad šis modelis – vienintelis toks ne tik Lietuvoje, bet ir pasaulyje.
