Klasikinio Dakaro kategorijoje šiemet varžosi du lietuviai – pilotas Karolis Raišys, kuris šalia pasisodino prancūzą ir šturmanas Ignas Daunoravičius, kuris kelią rodys vairuotojui iš Indonezijos. Pernai jie važiavo viename ekipaže ir vieninteliai į šalį parvežė beduiną – užėmė 3 vietą bendroje įskaitoje.
Apie tai, kaip atrodo šį kategorija ir kokios yra lenktynininkų žaidimo taisyklės plačiau papasakojo pats K. Raišys. Kas tai per lenktynės?
„Klasikai“ turi visiškai atskirą trasą nuo likusių Dakaro dalyvių. Šiemet ji drieksis per daugiau nei 7,2 tūkst. km, o įskaitinių, vadinamųjų greičio ruožų, kilometrų teks prisukti virš 4,1 tūkst. Vienintelis panašumas – tiek pat greičio ruožų ir tos pačios vietovės, bendras bivuakas.
„Pirmiausia bus testiniai greičio ruožai ir prologas, kurio rezultatas nesiskaičiuoja į bendrą įskaitą, ir dar 13 greičio ruožų – vienas maratoninis, keturi „Super regularity“, kažkurie kopų ir dar vidutinio greičio ruožai.
Kas mūsų laukia, aš pats dar tiksliai nežinau. Reikės peržiūrėti žemėlapį. Vidury ralio bus poilsio diena, man reikės taisyti mašiną, nes atvažiavau be techninio palaikymo“, – dėstė K. Raišys.
Ralio organizatoriai nurodo, kad į maršrutą įtrauktas beveik 200 kilometrų ilgio reguliarumo testas ir 140 kilometrų ilgio navigacijos testas. O keliuose etapuose įdiegtas visiškai naujas formatas –Super reguliarumo testas, kuris apima du pagrindinius šios disciplinos reikalavimus: nuoseklumą ir navigaciją. Nurodoma, kad lenktynininkai taip pat gali tikėtis žymiai ilgesnių „kopų testų“.
Vyšnia ant torto – 13-asis ir paskutinis etapas, vadinamas „Power Stage“, kuriame baudos taškai bus dvigubinami. O 8-to etapo metu numatytas masinis startas.
Ką reiškia išvardyti ruožų pavadinimai?
Reguliarumo testas – dalyviai turi išlaikyti numatytą vidutinį greitį ir kuo labiau priartėti prie „vaiduoklio automobilio“, kuris nurodo idealų etapo įveikimo laiką.
Navigacijos testas – ekipažai turi laikytis jiems duoto maršruto ir pasiekti visus jame nurodytus kontrolinius taškus. Tai jie turi padaryti nuvažiavę kuo mažiau kilometrų ir neviršydami laiko limito.
Kopų testas – lenktynininkai ir čia renka kontrolinius punktus, tik jie yra kopose. Seniausiems, silpniausiems kategorijos automobiliams jis dažnai nėra privalomas.
Super reguliarumo testas – greičio ruožas sudarytas suderinus reguliarumo ir navigacijos testus. Dalyviai turės ir surinkti visus kontrolės punktus, ir parodyti idealų laiką.
Kiekvienas greičio ruožas gali turėsi po kelias skirtingų testų atkarpas. Už viršytą greitį, per daug kilometrų ar nepasiektus kontrolės punktus skiriami baudos taškai. Įdomu, kad ralį laimi tas, kas surenka mažiausiai taškų.
Kas gali dalyvauti ir kaip skirstomi dalyviai?
„Visokio plauko konkurentų šiemet yra. Didelė dalis yra „Toyota“, „Mitsubishi“ ir „Nissan“ automobiliai. Jeigu iš viso yra apie 100 dalyvių, iš kurių apie 75 yra lengvieji automobiliai ir 22 sunkvežimiai. Šiemet sunkvežimiai maišysis lengviesiems automobiliams labiau nei pernai, nes jie važiuos klasių tarpe. Automobiliai pagal vidutinį greitį yra suskirstyti į keturias klases ir sunkvežimiai gali startuoti prieš mane, jeigu važiuoja didesniu vidutiniu greičiu, o tokių bus.
Pastebėjau, kad šiemet daugiau „Land Rover“ ir „Range Rover“ automobilių – net 7 iš 75. Anksčiau su tokiom mašinom jausdavomės kaip baltos varnos“, – pasakojo K. Raišys.
Sportininkas pateikė ir skaičius – startuos 28 „Toyota“, 16 „Mitsubishi“, po 6 „Porsche“ ir“Nissan“ automobiliai. Lenktynių favoritas, anot K. Raišio, Lorenzo Traglio ir varžysis „Nissan“ bolidu, du metus iš eilės jis liko antras.
Dar viena įdomybė, kurią pastebėjo lietuvis – du automobiliai prie starto linijos stos lietuviškais registracijos numeriais, mat italas Luciano Carcheri nusipirko savo lenktyninį „Isuzu Vehicross“ iš Lietuvos ir jų nepakeitė. Tarp dalyvių įsimaišė ir „Nestle“ komandos savininkas.
„Automobilių sąrašas yra gana nuobodus. Man liūdna, kad nėra labai išskirtinių automobilių, kaip anksčiau būdavo. Gal šis ralis yra per sunkus mašinoms, kurios tiesiog yra įdomios, gražios arba neša gerą istoriją.
Ką šiemet mačiau iš įdomesnių, tai „Renault 18“, kuriam tikrai bus sunku. „BMW 325 xi“, keturių varomų, bet jis jau pakankamai šiuolaikinis palyginus, tai nepavadinčiau jo tokiu išskirtiniu. Šiemet važiuos netgi „Porsche Cayenne“, tai man net keista tokius naujus automobilius matyti mūsų kategorijoje“, – pastebėjimais dalijosi K. Raišys.
„Classic“ kategorijoje automobiliai skirstomi į kategorijas pagal amžių ir greitį. A periodo automobiliai yra pagaminti iki 1986 m. B periodo ribos yra nuo 1986 m. pradžios iki 1996 m. pabaigos. Ir C periodas yra skirtas naujausiems automobiliams – nuo 1997 m. iki 2005 m. pabaigos.
Greičio kategorijos žymimos raidėmis H.
-
H1 – silpniausi automobiliai, kurie išvysto mažiausią vidutinį greitį, tačiau joje negali varžytis C periodo automobiliai.
-
H2 – numatytas optimalus vidutinis greitis. Joje C periodo automobiliai gali dalyvauti, jeigu vis dar turi linges.
-
H3 – 15 proc. didesnis vidutinis greitis nei numatytas optimalus.
-
H4 – 30 proc. didesnis vidutinis greitis ir joje negali varžytis seniausių automobilių vairuotojai.
Greičio kategoriją, kurioje lenktyniaus, gali rinktis patys dalyviai, išbandę savo automobilius dykumoje ir nusprendę, ko siekia, tačiau jie turi atitikti ir tam tikrus kriterijus.
„Klases galima rinktis iki pat ralio starto. Galima pravažiuoti visus testus, ką mes jau padarėme, galima pravažiuoti net prologą ir dar pakeisti savo kategoriją, priklausomai nuo automobilio amžiaus. Mane buvo nustūmę į greitesnių automobilių kategoriją, nors jis pagamintas 1978 m, bet teisėjas Ispanijoje suklydęs vietoje 78 parašė 87 ir viskas“, – detales pasakojo K. Raišys.