Reklama
18 ES valstybių sutarė kurti bendresnę autonominių transporto priemonių bandymų aplinką. Lietuvai tai gali reikšti paprastesnį kelią į tarpvalstybinius bandymus, kai ta pati technologija tikrinama ne vienoje nacionalinėje sistemoje, o keliose suderintose rinkose.
Liuksemburge vykusioje Europos Sąjungos Transporto, telekomunikacijų ir energetikos taryboje susisiekimo ministras Juras Taminskas kartu su kitų šalių transporto ministrais pasirašė deklaraciją dėl autonominių transporto priemonių bandymų ES.
Dokumentas savaime dar nereiškia, kad savavaldžiai automobiliai netrukus masiškai pasirodys Lietuvos keliuose. Tačiau jis apibrėžia kryptį: leidimų išdavimo procedūras valstybės sieks derinti, o bandymus planuoti taip, kad technologijos galėtų būti tikrinamos ir per sieną.
Deklaraciją pasirašė Lietuva, Austrija, Belgija, Kroatija, Kipras, Čekija, Estija, Suomija, Prancūzija, Vokietija, Graikija, Vengrija, Airija, Italija, Liuksemburgas, Nyderlandai, Lenkija ir Švedija.
Šios šalys numato bendradarbiauti rengiant reguliavimo principus, derinant leidimų išdavimo procedūras ir planuojant konkrečius autonominio transporto diegimo veiksmus. Praktikoje tai aktualu gamintojams, technologijų kūrėjams, transporto priežiūros institucijoms ir valstybėms, kurios nori bandymus organizuoti ne izoliuotai, o pagal panašias saugos ir administravimo taisykles.
Pasak J. Taminsko, Lietuva jau yra tarp pirmųjų Europoje valstybių, kuriose sudaromos sąlygos naudoti pažangias vairavimo pagalbos sistemas. Ministras teigia, kad deklaracija turėtų padėti greičiau ir paprasčiau gauti leidimus, o autonominio transporto bandymus vykdyti kartu su kitomis ES valstybėmis.
Lietuvos pozicija formuojama ne nuo nulio. Susisiekimo ministerija kartu su Lietuvos transporto saugos administracija gegužę priėmė sprendimą pripažinti Nyderlandų transporto priemonių administracijos RDW išduotą laikiną ES tipo patvirtinimą sistemai „FSD (Full Self-Driving, Supervised)“.
Tai reiškia, kad Lietuva pasirinko ankstyvo reguliavimo kelią: ne tik leisti tam tikras pažangias vairavimo pagalbos technologijas, bet ir kurti aiškesnį jų taikymo modelį. Šiame etape kalbama ne apie visiškai be žmogaus priežiūros veikiantį transportą visomis sąlygomis, o apie sistemas, kurių naudojimas priklauso nuo konkrečių techninių apribojimų, priežiūros ir leidimų.
Autonominio transporto bandymų tema susijusi ir su platesne Europos transporto rinka. Transporto sektoriui reikės ne tik reguliavimo, bet ir kompetencijų, infrastruktūros bei priežiūros pajėgumų. Apie šiuos iššūkius Europoje primena ir platesnis sunkiojo transporto specialistų rengimo kontekstas.
Dabar vienas sudėtingiausių autonominio transporto klausimų yra tai, kad kelių eismo taisyklės, leidimų tvarka ir atsakomybės modeliai skiriasi pagal valstybę. Technologija, kuri bandoma vienoje šalyje, nebūtinai gali būti taip pat greitai tikrinama kitoje.
Bendra ES bandomoji aplinka galėtų mažinti šį skirtumą. Jei valstybės sutars dėl panašių vertinimo principų, technologijų kūrėjams būtų lengviau planuoti bandymus keliuose maršrutuose, o institucijoms – keistis duomenimis apie saugą, techninius incidentus ir reguliavimo spragas.
Kartu išlieka ribos: deklaracija nėra galutinis įstatymas, ji nesuvienodina visų kelių eismo taisyklių ir automatiškai neatveria kelių visoms autonominėms sistemoms. Kiekvienas bandymas priklausys nuo konkretaus naudojimo atvejo, transporto priemonės tipo, programinės įrangos, žmogaus priežiūros reikalavimų ir nacionalinių institucijų sprendimų.
Lietuva autonominio transporto plėtrą sieja ir su regioniniu bendradarbiavimu. Praėjusį mėnesį J. Taminskas Taline kartu su Latvijos ir Estijos transporto ministrais pasirašė memorandumą dėl glaudesnio bendradarbiavimo šioje srityje.
Baltijos šalims tai aktualu dėl nedidelių rinkų ir tarpvalstybinio judėjimo. Jei bandymų taisyklės būtų geriau suderintos, technologijas būtų lengviau tikrinti maršrutuose, kurie peržengia vienos valstybės ribas, pavyzdžiui, logistikos, keleivių vežimo ar infrastruktūros priežiūros srityse.
Toliau valstybėms reikės pereiti nuo politinės deklaracijos prie procedūrų: kaip bus išduodami leidimai, kokie duomenys bus teikiami priežiūros institucijoms, kaip bus vertinama rizika ir kokiomis sąlygomis bandymai galės vykti realiame eisme.
Šaltinis: ELTA
Kontekstas ir veiksmai
Apie straipsnį
Pranešti
Dalintis
Šaltinis ir patikra
Šaltinio kelias
Tekstas parengtas remiantis Susisiekimo ministerijos pranešime pateiktais faktais ir atskiriant deklaracijos poveikį nuo dar nepriimtų reguliavimo sprendimų.
Patikros
- Patikrinta, kurios valstybės nurodytos kaip deklaracijos signatarės.
- Atskirtas politinės deklaracijos turinys nuo privalomų teisės aktų pokyčių.
- Įtrauktas Lietuvos gegužės sprendimas dėl RDW laikino ES tipo patvirtinimo pripažinimo.
- Pažymėta, kad bandymų sąlygos priklausys nuo konkrečių leidimų ir naudojimo atvejų.
- Šaltinis
- ELTA
- Aprėptis
- Lietuva
- Atnaujinta
- 2026-06-12 09:15
Pranešti
Straipsnio kontekstasAsmenys ir temos1#7