Per dvejus metus – penki nauji prekių ženklai
Per pastaruosius dvejus metus Lietuvos rinkoje debiutavo net penki kinų automobilių prekių ženklai, siūlantys plačias modelių gamas: „Great Wall Motors“ (GWM), MG, BYD, „Lynk & Co“, „Xpeng“. Be to, nepriklausomi Europos automobilių pardavėjai į šalį atgabena ir „Nio“, „Jaeco“ bei kitas jau Vakarų rinkose jau parduodamas markes.
Kinų gamintojai neslepia ambicijų užkariauti Senojo žemyno automobilių rinką. Čia jie žengia nusiteikę itin agresyviai – plačiai reklamuojasi, taiko konkurencingas kainas. Prieš dvejus metus Lietuvoje debiutavęs „GWM Ora 03“ per pirmuosius prekybos mėnesius tapo populiariausiu nauju elektromobiliu šalyje – jo kaina siekė vos 25 tūkst. eurų, o konkurencijos praktiškai nebuvo. Panašiai mažesnėmis kainomis dabar žaidžia ir kiti vėliau pasirodę gamintojai.
Pažvelgus į didesnius, šeimoms skirtus elektra varomus SUV, taip pat matyti akivaizdūs kainodaros ėjimai. Pavyzdžiui, „BYD Sealion“ su 82 kWh baterija kainuoja nuo 47 810 eurų, o panašaus dydžio, gerą kainos ir kokybės santykį siūlantis „Kia EV6“ su 84 kWh akumuliatoriumi – nuo 50 990 eurų. Skirtumas nėra milžiniškas, tačiau juntamas.
„Iš to, ką pats išbandžiau, galiu pasakyti, kad kinų gamintojai tikrai moka gausiai aprūpinti automobilius įranga, ne pagal kainą, tačiau didesnę patirtį turinčių markių automobiliai vis dar geriau suderinti: efektyviau veikia pavaros sistemos, važiuoklės, o bendras efektyvumas – labai panašus. Negalima paneigti, kad kinai išmoko gaminti gerus, konkurencingus automobilius, tačiau jie nėra stebuklingi ir tikrai nestovi visa galva aukščiau už kitus“, – pastebi automobilių apžvalgininkas, laidos „Autopilotas“ vedėjas Egidijus Babelis.
Verta paminėti, kad tradiciniai automobilių gamintojai taip pat nestovi vietoje. Kinų invazija tik dar labiau juos paskatino tobulinti elektromobilius ir mažinti kainas. Pavyzdžiui, naujosios „Kia“ elektromobilių serijos modeliai EV3 ir EV4 siūlo erdvų kėbulą bei didelės talpos – iki 81,4 kWh – baterijas už 40–50 tūkst. eurų.
Be to, korėjiečių gamintojas suteikė savo naujausiems modeliams galimybę gauti nuotolinius atnaujinimus – funkciją, kurią iki šiol dažniau siūlydavo tik prabangūs arba aukštųjų technologijų prekių ženklai.
Dalis – pasiruošę
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad, kalbant apie kiniškus elektromobilius, viešojoje erdvėje neretai galima išgirsti įvairiausių pasvarstymų: esą nusipirkus tokį automobilį kils problemų dėl aptarnavimo, detalių tiekimo, o šimtai Kinijoje greitai atsiradusių gamintojų gali bankrutuoti ir pranykti taip pat staigiai, kaip atsirado.
„Tų rizikų dėl detalių tiekimo neturėtų būti, jei kalbame apie kiniškus automobilius, turinčius savo oficialius atstovus. Didieji Kinijos gamintojai į Europos Sąjungą atėjo pasiruošę“, – sako „Autoplius.lt“ komunikacijos specialistas Gintenis Dauparas.
Didieji kinų prekių ženklai – BYD, „Great Wall Motors“, MG – į Lietuvos rinką žengė iš karto su oficialių atstovų tinklu. Be to, tai – toli gražu ne pirmoji jų šalis Europos Sąjungoje: šiame žemyne jie jau anksčiau buvo sukūrę detalių tiekimo grandines. Didesnė rizika kyla įsigyjant tų markių automobilius, kurie neturi atstovų Lietuvoje.
Pavyzdžiui, iš Vakarų šalių už patrauklią kainą įsivežti „Nio“, „Zeekr“ ar „Jaeco“ modeliai gali tapti galvos skausmu – gedimo ar avarijos atveju kils problemų, nes Lietuvoje šiems automobiliams nėra nei oficialaus serviso, nei detalių tiekimo.
„Tai, kad kinų markės gali dingti taip pat greitai, kaip ir atsirasti, parodė rusų pavyzdys – kai iš jų rinkos pasitraukė vakarietiški gamintojai, vietą užėmė kinai. Kinijoje iš tiesų daug prekių ženklų atsiranda dėl valstybės subsidijų, bet taip pat greitai ir dingsta. Vis dėlto į Europos rinką kol kas ateina tik didieji, ne pirmus metus veikiantys gamintojai, stiprūs savo vidaus rinkoje“, – pažymi E. Babelis.
Yra neatsakytų klausimų
Visgi vienas didžiausių neaiškumų – kiniškų automobilių patikimumas. Nežinoma, kaip jie atlaikys šiaurinių šalių žiemas, ar jų elektros instaliacija pakankamai atspari keliuose naudojamai druskai. Informacijos stinga, nes šie automobiliai mūsų regione vis dar naujiena.
„Jeigu automobilis turi mechaninių mazgų ar vidaus degimo variklį – jį galima vertinti atsargiau. Tačiau kalbant apie grynuosius elektromobilius, kinai juos gamina ne prasčiau nei likęs pasaulis, o kai kur net geriau. Vis dėlto reikia laiko įsitikinti, koks bus konkretaus modelio patikimumas. Jis nepriklauso nuo šalies – juk kažkada buvo stereotipas, kad „Opel“ rūdija, o „Volkswagen“ – ne, nors abu vokiški. Taigi teks vertinti kiekvieną atvejį atskirai“, – sako G. Dauparas.
Agresyviai į Europą atėję kinų gamintojai, norėdami įrodyti savo patikimumą, siūlo garantijas. Pavyzdžiui, BYD suteikia 6 metų garantiją, MG ir „Xpeng“ – 7 metų. Tokios trukmės garantiją iki šiol Europoje siūlė tik „Kia“. Vis dėlto Vakarų gamintojai kol kas išlaiko pranašumą dėl geriau išvystyto atstovų tinklo.
Kita rizika, kurią kol kas sunku pamatuoti, – automobilių nuvertėjimas. Kas iš to, jei pigesnis automobilis po penkerių metų taps brangesniu, nes jo tiesiog niekas nebenorės? Senųjų markių automobilių vertė po tam tikro naudojimo laikotarpio yra prognozuojama, todėl bankai siūlo geras likutines vertes. Tačiau kiek bus verti kiniški automobiliai po penkerių ar daugiau metų, šiandien pasakyti neįmanoma.
„Šiuo metu didžiausią nuvertėjimą rinkoje patiria prabangos klasės automobiliai ir elektromobiliai. Kiek nuvertės įprasti kiniški automobiliai – parodys laikas. Kol kas neturime nė vieno daugiau nei penkerių metų senumo kiniško modelio antrinėje rinkoje, todėl vertės išsaugojimo pamatuoti tiesiog neįmanoma. Be to, tai gali priklausyti ir nuo geopolitinių veiksnių“, – svarsto G. Dauparas.
Ekspertai sutaria: kiniški automobiliai tikrai nėra prasti, tačiau ir toli gražu nėra visa galva aukščiau, kaip kartais teigiama viešojoje erdvėje. Vis dėlto, kiek vertės šie automobiliai išlaikys po penkerių metų ir kaip pasiteisins jų patikimumas – dar neatsakyti klausimai. Tad teoriškai didelių rizikų nėra, tačiau praktiškai pirmieji pirkėjai taps bandomaisiais triušiais, kuriems teks prisiimti visą nežinomybės kainą.