Entuziastai neretai linkę nurašyti vidutinio dydžio, 400–500 cm³ darbinio tūrio variklius turinčius keturračius kaip pernelyg silpnus, teigdami, kad modeliai su didesniais varikliais yra smagesni. Ar tai tiesa, ar tik dar vienas mitas, supantis Lietuvoje vis labiau populiarėjančias transporto priemones?

Vidutinio dydžio keturračiai yra bene patys įperkamiausi rinkoje: naujų modelių kainos, priklausomai nuo gamintojo, prasideda nuo maždaug 5 tūkst. eurų ir dažniausiai siekia iki 10 tūkst. eurų.

Teoriškai šie apie 30 AG išvystantys, vieno cilindro motorus turintys ir visais ratais varomi modeliai yra grynakraujai darbiniai arkliukai daugeliui gyvenimo atvejų. Visgi iš entuziastų kartais galima išgirsti nuomonę, kad šie modeliai neverti dėmesio ir derėtų rinktis kuo galingesnį keturratį. Ar toks požiūris pagrįstas?

„Prieš kurį laiką vienoje žemės ūkio parodoje su „CFMOTO CFORCE 450“ tempėme 8 ar 9 tonas sveriantį traktorių. Visi buvo nustebę. Žinoma, tuomet pakankamai negalingą keturratį tikrai pakankinome, tačiau kartu įrodėme, jog nėra tokio darbo, kurio mažesnysis keturratis negalėtų atlikti taip pat sėkmingai, kaip ir galingieji“, – pavyzdį pateikia keturračių lenktynininkas Antanas Kanopkinas.

Tiems, kuriems funkcionalumas svarbiau už įvaizdį

Vidutinio dydžio keturračių konstrukcija iš esmės nesiskiria nuo galingesnių modelių: jie turi visų varančiųjų ratų pavarą, palėtintą pavarą, kablį, gervę, svarbiausių komponentų apsaugas. Pavyzdžiui, vieno iš populiariausių prekių ženklų Europoje „CFMOTO“ modeliai turi ir dvi sėdimas vietas.

„Vidutinio dydžio keturračius renkasi tie, kurie moka skaičiuoti ir įsigyja tai, ko jiems reikia, nekreipdami dėmesio į įvaizdį. Tokie žmonės keturračius perka darbams atlikti – sodybose priekaboms tempti, sniegui valyti, važinėti po prižiūrimus ir dirbamus laukus. Jiems reikia įrankio, kuris tinkamai atliktų kasdienius darbus, todėl nėra prasmės leisti 12 tūkst. eurų, jei reikalavimus atitinkantį keturratį galima įsigyti už 6–7 tūkst. Kai paprastesnis modelis patenkina visus poreikius, likusias lėšas galima skirti kitiems prioritetams“, – apie pirkėjų motyvus pasakoja parduotuvės „Motorider“ atstovas Adomas Gančierius.

Jis detalizuoja, kad populiariausios keturračių markės Lietuvoje – „CFMOTO“ – bazinis „CFORCE 450“ modelis kainuoja 5 190 eurų. Tas pats modelis su vairo stiprintuvu ir kokybiškesniais ratlankiais kainuoja 5 990 eurų. Bazinio „Can-Am Outlander PRO HD5“ kaina – 10 090 eurų, o „Polaris Sportsman 570“ – 9 990 eurų.

Kuo vidutiniai keturračiai nusileidžia galingesniems modeliams?

Dažnas pirkėjas, pamatęs „premium“ prekių ženklų kainas, neretai renkasi vidutinės klasės, tačiau galingesnį modelį. Būtent dėl to ir gimsta nuomonės, kad vertėtų rinktis kuo galingesnį keturratį, o ne bazinį variantą su silpnesniu varikliu. Ar tokie teiginiai pagrįsti?

„Galios rezervas iš tiesų yra labai naudingas dalykas. Tačiau tai – pirmiausia komforto ir kainos klausimas. Kuo didesnis galios rezervas, tuo lengviau keturratis atlieka darbus: paprasčiau stumdyti sniegą, lengviau įveikti įkalnes su papildomu svoriu ar tempiant priekabą. Tai lygiai tas pats, kaip ir automobilių atveju“, – aiškina A. Kanopkinas.

Ekspertas priduria, kad netvarkingai eksploatuojant silpnesnį keturratį galima jam pakenkti. Todėl, tempiant sunkesnes priekabas ar atliekant sudėtingesnius darbus su tokiu modeliu, reikėtų dažniau naudoti palėtintąją „L“ pavarą.

„Komfortą lemia ir pats keturračio dydis. Mažiausius variklius turintys modeliai dažniausiai yra mažesni ir siauresni, o būtent plotis turi didžiausią įtaką keturračio stabilumui. Todėl didesnis ir galingesnis modelis bus kiek stabilesnis“, – aiškina patyręs keturračių lenktynininkas.

Daugiausia naudojami darbams atlikti

Visgi mažesni modeliai yra manevringesni, lengvesni ir ekonomiškesni. Žinoma, purvo kupinoje ar miškingoje trasoje galingesnis keturratis bus greitesnis, tačiau atliekant ūkio darbus ar kitokio pobūdžio kasdienę veiklą didelio funkcionalumo skirtumo nesijaučia.

„Tokius keturračius dažnai perka įmonės specializuotiems darbams, nes jie yra pigesni ir turi visą reikiamą funkcionalumą. Be to, su mažesnio galingumo modeliais kur kas mažesnė rizika įsivelti į pavojingas situacijas, nes šios transporto priemonės, kad ir kaip žiūrėsi, skatina azartą“, – kalba A. Kanopkinas.

Tokie modeliai, kaip „CFMOTO CFORCE 450“, „Can-Am Outlander PRO HD5“ ar „Polaris Sportsman 570“, dažniausiai naudojami ne tik ūkiuose, sodybose ar miškuose, bet ir plačiai pritaikomi įvairioms specialiosioms profesijoms, pavyzdžiui, geologams, elektros tinklų remontininkams ar pasienio pareigūnams. Tai yra profesijos, kurių atstovams būtina pasiekti atokiai esančius, sunkiai privažiuojamus objektus.

Lengvi keturračiai pasižymi gerokai didesniu pravažumu nei visureigiai, yra itin manevringi, gali lengvai judėti net ir tarp tankiai suaugusių medžių. Užkabinus priekabą, jų praktiškumas visiškai nenusileidžia visureigiams: net nedidelis „CFORCE 450“ gali tempti iki 612 kg svorį.