Tačiau pramonėje, kurioje svarbiausia efektyvumas ir kaštai, kritinis klausimas išlieka: ar šie reglamentai iš tiesų daro realų poveikį, ar tai – tik atitikties imitacija? Didžiausią nuosavą vilkikų parką Europoje valdančiai įmonei „Girteka“ atsakymas yra aiškus – taip. Ir tai patvirtina veiklos duomenys.

ES Bendrasis saugumo reglamentas – nuo koncepcijos iki įgyvendinimo

Bendrasis saugumo reglamentas (GSR) buvo įvestas siekiant reikšmingai sumažinti žmogiškųjų klaidų faktorių, kuris lemia iki 90 proc. visų eismo įvykių. Jo tikslas – padaryti transporto priemones savaime saugesnes, geriau apsaugant tiek keleivius, tiek pažeidžiamus eismo dalyvius, tokius kaip pėstieji ir dviratininkai.

Įgyvendinimas vykdomas etapais. Ypač svarbu logistikos sektoriui tai, kad nuo 2024 m. liepos visi nauji sunkvežimiai ir autobusai turi būti aprūpinti pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis (ADAS). Šios privalomos technologijos apima:

  • Aklosios zonos aptikimą

  • Pažangias avarinio stabdymo (AEB) sistemas

  • Eismo juostos laikymosi pagalbą

  • Išmaniąją greičio pagalbą

  • Vairuotojo nuovargio ir dėmesio stebėseną

Šie reikalavimai sudaro pagrindą ateities saugumo inovacijoms ir ruošia kelią būsimiems ES projektams, susijusiems su patobulintais tiesioginio matomumo standartais (DVS) bei tolesne ADAS evoliucija link automatizuoto vairavimo.

Vilkiko vairuotojas

Naujų sunkvežimių sauga ir rinkos kontekstas

Eurostato duomenimis, 2024 m. ES buvo registruota daugiau kaip 4 mln. krovininių transporto priemonių – 1 proc. daugiau nei metais anksčiau. Tais pačiais metais transporto priemonės, kurių didžiausia leidžiamoji masė viršijo 30 tonų, atliko 83,1 proc. viso ES krovinių vežimo tonkilometriais.

Viena iš pagrindinių Mobilumo paketo saugumo reformų nuostatų – naujos saugos funkcijos turi būti privalomos naujai gaminamiems sunkvežimiams. Geros žinios, anot Eurostato, yra tai, kad sunkiasvorės transporto priemonės (HGV), kurios nėra senesnės nei dvejų metų, sudarė 20,2 proc. viso kelių transporto darbo ES, o jų tonkilometriai per metus augo 6,2 proc. Tuo tarpu 2–5 metų amžiaus transporto priemonės užėmė didžiausią rinkos dalį – 39,8 proc., nors ši dalis sumažėjo 2,8 procento.

Gamintojų vaidmuo – inovacijos per bendradarbiavimą

GSR efektyvumas taip pat yra pagrindinių originalios įrangos gamintojų (OEM) inovatyvumo įrodymas. Tokie gamintojai kaip „Volvo“, „Scania“, „Mercedes-Benz“, „DAF“ ir MAN aktyviai įgyvendino sudėtingas privalomas sistemas naujuose modeliuose.

GSR paspartino technologijų, kurios anksčiau buvo papildomos, diegimą: pavyzdžiui, pažangias AEB sistemas, galinčias aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus, bei labiau išvystytą eismo juostos palaikymo pagalbą, kuri aktyviai reaguoja. Gamintojai ne tik laikosi reglamentų – daugelis siekia juos viršyti. Saugumo inovacijos tampa strateginiu išskirtinumu.

Pavyzdžiui, „Scania“ nurodė, kad nors ES įpareigojo nuo 2024 m. liepos gaminamus sunkvežimius atitikti naujus reikalavimus, jų sunkvežimiuose jau buvo įdiegtos „dauguma reikalaujamų saugos pagalbos technologijų“. DAF pažadėjo, kad visi jų sunkvežimių modeliai atitiks pirmojo GSR etapo reikalavimus, apimančius aktyvias ir pasyvias saugos sistemas. Aktyvios sistemos apima tokias ADAS technologijas kaip priekinio susidūrimo įspėjimas, nukrypimo nuo juostos įspėjimo sistema, avarinio stabdymo žibintai, DAF Side & Turn Assist ir pažangi avarinio stabdymo sistema.

„Volvo“ pabrėžė, kad nauji saugos reikalavimai išgelbės gyvybes. „Volvo Trucks“ eismo ir gaminių saugos direktorė Anna Wrige Berling prognozuoja, kad artimiausiu metu gali atsirasti dar daugiau aktyviojo saugumo technologijų: „Žvelgiant į ateitį, sunkvežimiai taps dar išmanesni ir aktyvesni saugos srityje – su daugiau funkcijų, kurios ne tik informuoja, bet ir reaguoja.“

A. W. Berling taip pat pabrėžė, kad reikės išlaikyti balansą tarp technologijų ir „gerai apmokyto vairuotojo“, kuris vis dar yra „svarbiausia saugos sistema sunkvežimyje“.

Vilkiko vairuotojo kabina

Nuo reguliavimo iki rezultatų – „Girteka“ pavyzdys

Tikras bet kurio reguliacinio mechanizmo įvertinimas – realus jo poveikis praktikoje. „Girteka“, valdanti didelį ir modernų parką, eksploatuojanti GSR reikalavimus atitinkančius sunkvežimius, mato aiškius saugumo rezultatus.

Įmonė itin aktyviai modernizuoja parką – nuo 2024 m. liepos įsigijo daugiau nei 2400 naujų sunkvežimių, atitinkančių GSR. Šios pastangos tęsiasi – 2025–2026 m. planuojama investuoti į iki 8000 sunkvežimių ir puspriekabių, taip įtvirtinant lyderystę saugumo standartuose.

Atnaujinto parko duomenys – iškalbingi. Bendrovės vidaus parko avaringumo statistika 2023–2025 m. rodo aiškų avarijų skaičiaus sumažėjimą – per metus įvykių su naujais sunkvežimiais sumažėjo 10 procentų.

Didžiausias poveikis matomas srityse, kuriose ir turėjo veikti naujos sistemos:

  • mažo greičio manevruose;

  • smulkiuose susidūrimuose;

  • aklųjų zonų incidentuose.

Būtent šiems rodikliams gerinti buvo sukurtos pažangios saugos technologijos, pavyzdžiui, aklosios zonos informacinė sistema (BSIS) ir judėjimo informacinė sistema (MOIS), kurias privaloma įdiegti pagal GSR reikalavimus, siekiant apsaugoti pažeidžiamus eismo dalyvius sudėtinguose miesto ar užmiesčio ruožuose.

Pagerėjimą lemia šių veiksnių derinys:

  • modernus parkas su pažangiomis sistemomis;

  • duomenimis grįsti vairuotojų mokymai, paremti realiu elgesiu;

  • nuolatinė įvykių analizė;

  • didelis naujų sunkvežimių diegimo tempas, lenkiantis rinkos vidurkį.

Nors ADAS sistemos yra būtinos siekiant išvengti susidūrimų, pramonės sutarimas išlieka aiškus: vairuotojas vis dar yra svarbiausia saugumo sistema. Didelės Europos transporto įmonės, tokios kaip „Girteka“, pabrėžia vairuotojų mokymų svarbą – ne tik pradedantiesiems, bet ir patyrusiems specialistams. „Girteka Drivers Academy“ siūlo mokymus, apimančius ekonomišką ir saugų vairavimą.

Metinių pakartotinių mokymų metu vairuotojai dalyvauja griežtose programose, į kurias įeina ir pirmosios pagalbos pratybos, kad prireikus jie galėtų padėti kitiems eismo dalyviams.

Anot Dainiaus Augučio, pirmieji rezultatai rodo, kad saugumo pokyčiai nėra tik teoriniai – jie matomi kasdienėje veikloje: „Šiandien matome pamatuojamą pokytį, kurį lemia jau eksploatuojami sunkvežimiai. Privalomos technologijos jau sumažino avaringumą mūsų veikloje 10 proc., įrodydamos, kad tai veikia ne tik reguliavimo ar gamybos lygiu, bet ir kasdieniuose transporto procesuose.“

„Girteka“ transporto bazė

Poveikis žmogui

Be kiekybinių rodiklių ir efektyvumo, svarbiausias poveikis yra žmogui: sumažėja avarijų ir traumų rizika, o tai gerina vairuotojų savijautą ir darbo sąlygas. Tuo pačiu gyvenvietėse mažėja rizika susidurti su sunkiasvoriu transportu, gerėja eismo saugumas sudėtinguose ruožuose, o klientai patiria mažiau veiklos trikdžių, stiprėja įmonės, kaip patikimo logistikos partnerio, reputacija.

Platesnis poveikis ir tolesni žingsniai

GSR įvestos ADAS technologijos suteikia reikšmingą naudą visuomenei – mažėja avarijų ir su jomis susijusių sąnaudų, tokių kaip išlaidos skubiosioms tarnyboms, sveikatos priežiūrai ar spūstims. Be to, sumažėjus transporto priemonių prastovoms ir padidėjus veiklos numatomumui, įmonių patirtis rodo, kad saugumas ir operacinis efektyvumas eina išvien. Proaktyvios investicijos į technologijas kuria patikimesnes logistikos grandines ir geresnį verslo tęstinumą.

Šis pavyzdys aiškiai rodo, kad gerai sukurti reglamentai kartu su investicijomis į modernų parką yra efektyviausia priemonė kelių saugumo inovacijoms spartinti. Ateityje pramonė turi dar aktyviau naudoti naujų ADAS sistemų generuojamus duomenis vairuotojų mokymų tobulinimui ir formuoti kitą ES saugumo standartų kartą, užtikrinant, kad technologijos ir reguliavimas toliau veiktų išvien kuriant saugesnę, išmanesnę logistikos ateitį.