Visureigis, kuris nebijo lietuviškos žiemos: Bandome „Land Rover Defender 130“

Kuomet „Land Rover“ prieš 10 metų paskelbė stabdanti kultinio visureigio gamybą, ištikimiausi šio modelio gerbėjai buvo trumpam pamišę. Kad ir koks paprastas, smagus ir mielas buvo senas modelis, „Land Rover“ tiesiog neturėjo kitos išeities ir dėl drastiškai pasikeitusių saugumo standartų turėjo išsiųsti legendinį „Defender“ į pensiją.

Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.

Apie galimą, modernią „Defender“ modelio versiją buvo kalbama gerokai ilgiau negu kas galėtų pamanyti. Dar 2011 metais gamintojas pristatė „DC100“ ir „DC100 Sport“ koncepcijas, kurios turėjo tapti naujojo modelio pagrindu.

Tačiau lojalūs klientai šiuos projektus įvertino neigiamai, todėl gamintojui teko viską perdaryti iš pagrindų. Būtent dėl šių priežasčių, oficiali naujojo „Defender“ premjera įvyko tik 2019 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje.

Visureigis, kuris nebijo lietuviškos žiemos: Bandome „Land Rover Defender 130“

(52 nuotr.)

Land Rover Defender 130 (nuotr. Aivaras Grigelevičius)

Land Rover Defender verdiktas akimirksniu:

Privalumai: išskirtinis dizainas, puikiai suderintas variklis ir pavarų dėžė, efektyvi visų varančiųjų pavara

Trūkumai: velniškai didelė kaina, kai kuriems trūks tipinio prabangos pojūčio, nepakankamai efektyvūs priekiniai žibintai

Land Rover Defender dizainas

Kuomet prieš keletą metų teko pirmą kartą apžiūrėti naująjį „Defender“, iškart pastebėjau įdomų inžinierių ir dizainerių kompromisą. Dėl griežtų saugumo reikalavimų ir pėsčiųjų apsaugos normų gamintojas negalėjo išsaugoti visiškai stataus ir kampuoto automobilio priekio.

Nepaisant to, naujame modelyje netrūksta užuominų į visame pasaulyje žinomą pirmtaką. Kėbulo siluetas, ant į šoną atsidarančių galinių durų sumontuotas atsarginis ratas, retro stiliaus galiniai žibintai ir papildomi stoglangiai – visa tai yra akivaizdžios nuorodos į legendinį „Defender“.

Nors automobilis stengiasi išlaikyti originalaus modelio charakterį ir neatrodyti pigia kopija, galutinį vaizdą norisi įvertinti nevienareikšmiškai. Nesu įsitikinęs, kad bent viename grožio konkurse jis laimėtų kokį nors apdovanojimą.

O ir palyginus su tiesioginiais konkurentais (G klasės „Mercedes-Benz“ ar „Jeep Wrangler“) atrodo, kad pastarųjų kūrėjai sugebėjo geriau modernizuoti senamadišką dizainą. Tuo tarpu „Defender“ kai kuriais kampais atrodo keistas ar net neproporcingas, tačiau būtent čia ir slypi jo žavesys.

Tai automobilis – maištininkas. Epochoje, kai dauguma modelių atrodo lyg nulieti pagal tą pačią formą, o kūrėjams trūksta drąsos eksperimentuoti, „Defender“ išvaizda tampa tikru gaivaus oro gūsiu.

Land Rover Defender išmatavimai

Ilgis (mm): 5 358
Plotis (mm): 2 105
Aukštis (mm): 1 970
Ratų bazės ilgis (mm): 2 901
Kėbulo prošvaisa (mm): 219-290
Automobilio svoris (kg): 2 027
Apsisukimo spindulys (m): 2 507

Land Rover Defender interjeras

Įlipus į vidų, mažo tanko pojūtis tik sustiprėja. Salono plotis alkūnių lygyje yra įspūdingas, erdvės virš galvos taip pat netrūksta. Antroje eilėje aukštai sumontuota sėdynė puikiai prilaiko kojas.

Vairuotojo vietoje situacija taip pat kardinaliai pasikeitė. Tie, kurie pamena senąjį „Defender“ su nepatogiai pasuktu vairu ir pedalais, galės lengviau atsikvėpti. Naujajame modelyje sėdėsena patogi, o medžiagos – stebėtinai prabangios.

Tiesa, interjere bandoma išlaikyti darbinio arkliuko dvasią: matomi atviri varžtai, milteliniu būdu dažyti elementai. Visgi, tai labiau estetinė, o ne praktinė funkcija, mat tai prabangus SUV, bandantis apsimesti grubiu visureigiu.

Užtat dėtuvių gausa verta pagyrų. Vairuotojai įvertins gėrimų laikiklį kairėje vairo pusėje ir papildomas plokštumas centriniame tunelyje. Tarp priekinių sėdynių įrengta gili daiktadėžė (už papildomą mokestį ji gali būti šaldoma), o USB jungčių kiekis patenkins visų keleivių poreikius.

Vienas įdomiausių sprendimų – automatinės pavarų dėžės valdiklio perkėlimas į aukštesnę poziciją, šalia klimato kontrolės sistemos. Tai padaryta ne atsitiktinai. Toks išdėstymas leido gamintojui pasiūlyti unikalų priedą – trečiąją sėdynę priekinėje eilėje. Nors ji kainuoja papildomai (apie 900–1000 eurų), tai leidžia automobilį paversti šešiaviečiu.

Taip pat pagyrų nusipelno klimato kontrolės valdymas. Inžinieriai sugebėjo į vieną sukamąją rankenėlę elegantiškai sutalpinti tris funkcijas: temperatūros reguliavimą, sėdynių šildymą/vėdinimą ir važiavimo režimų („Terrain Response“) pasirinkimą.

Visgi, be trūkumų neapsieita. Nors iš išorės galiniai langai atrodo uždengti aklinomis panelėmis, iš vidaus matyti, kad stiklai likę savo vietose – jie tiesiog uždengti. Tačiau tai ne vienintelė keistenybė.

Nors ši versija neturi trečiosios sėdynių eilės, gamintojas paliko šonuose įrengtas dėtuves, USB jungtis ir ventiliacijos angas. Tačiau praktiškumo ieškantiems vairuotojams tai netrukdys – bagažinėje įrengti tvirti kabliai kroviniams tvirtinti ir, kas itin naudinga kelionėse, ne tik 12 V, bet ir 230 V elektros lizdas.

Land Rover Defender praktiškumas:

Bagažinės tūris (l): 290 / 2078
Maksimali leistina apkrova (kg): 852
Maksimali stogo apkrova (kg): 168
Maksimalus leistinas automobilio svoris (kg): 3380
Vilkimo galia (kg): 750 / 3000
Triukšmo lygis važiuojant 80 km/val. greičiu (dBA): 65
Triukšmo lygis važiuojant 120 km/val. greičiu (dBA): 67

Land Rover Defender technologijos

„Defender“ naudojama „PIVI“ sistema su 10 colių ekranu iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip didelis šuolis į priekį. Ekrano raiška puiki, meniu valdymas intuityvus, o specialiai bekelei skirtos funkcijos – pavyzdžiui, automobilio pasvyrimo kampų ar brastos gylio atvaizdavimas – yra ne tik gražios pažiūrėti, bet ir realiai naudingos. Pagyrimo vertaa po ekranu įrengta atrama rankai leidžia tiksliau valdyti sistemą važiuojant nelygiu keliu.

Tačiau pradėjus šia sistema naudotis, sistemos „smegenys“ tiesiog nespėja paskui vairuotojo norus. Keičiant važiavimo režimus, ekranas reaguoja su juntamu uždelsimu. Užuot laukus, kol sistema „pagalvos“, vairuotojui tenka papildomai spaudinėti meniu, o tai blaško dėmesį.

Nors multimedijos sistema erzina, tačiau pagalbinės sistemos veikia nepriekaištingai. 360 laipsnių vaizdo kameros manevruojant tokio dydžio visureigiu yra tiesiog būtinos, o ir pati sistema yra išmani: ji įspėja, jei gale esanti kliūtis trukdys atidaryti bagažinę arba jei atsarginis ratas (kurio paprasta kamera nemato) gali kliudyti sieną.

Tačiau bene geriausia technologija slepiasi ten, kur nesitikėtumėte – galinio vaizdo veidrodėlyje. Kadangi ant bagažinės durų kabantis masyvus atsarginis ratas beveik visiškai užstoja vaizdą pro galinį stiklą, „Land Rover“ (nuo antrojo įrangos lygio) montuoja „ClearSight“ sistemą.

Vienu jungiklio spustelėjimu veidrodėlis virsta aukštos raiškos ekranu, rodančiu vaizdą iš kameros, sumontuotos ant stogo. Vairuotojas mato viską, kas vyksta už automobilio, tarsi atsarginio rato ten nebūtų.

Galiausiai, vairuotojai įvertins dar vieną smulkmeną ant vairo. Kadangi naujuose automobiliuose diegiama įkyri greičio viršijimo įspėjimo sistema (ISA), kuri kaskart užvedus variklį aktyvuojasi iš naujo, „Defender“ šios funkcijos išjungimas gali būti labai greitas ir neskausmingas.

Vairuotojas gali suprogramuoti specialų mygtuką ant vairo taip, kad vienu paspaudimu išjungtų erzinančius garsinius įspėjimus, tačiau paliktų visas kitas saugumo sistemas aktyvias.

Land Rover Defender saugumo įranga:

Saugumo įranga bazinėje komplektacijoje: Avarinio stabdymo sistema, adaptyvi greičio palaikymo sistema, vairuotojo būsenos stebėjimo sistema, kelio ženklų atpažinimo sistema.
Euro NCAP reitingas: 5 žvaigždučių
Vaizdo kamerų konfigūracija: Priekyje, veidrodėliuose, gale.
Oro pagalvių skaičius: 7
„Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsaja: Belaidė.

Land Rover Defender dinamika

Po masyviu variklio dangčiu buvo sumontuotas agregatas, kuris mūsų kraštuose atrodo kaip beprasmis pasirinkimas. Tai – 3,0 litrų, 6 cilindrų, benzininis variklis, generuojantis 400 arklio galių ir 550 Nm sukimo momentą. Tokių parametrų pakanka, kad britiškas visureigis judėtų stebėtinai dinamiškai. Akceleraciją lydi malonus, duslus gausmas, kuris savo tembru primena galingus V8 variklius.

Visa ši jėga į keturis ratus perduodama per automobilių pramonės standartu tapusią aštuonių laipsnių automatinę „ZF“ pavarų dėžę, kuri savo darbą atlieka kone nepriekaištingai.

Vis dėlto, kaip ir galėjote tikėtis, toks sunkus visureigis, net ir su pakankamai dinamišku varikliu, turi vieną ryškų trūkumą, kuris išryškėja atvykus į degalinę. Tikėtis mažesnių nei 10 l/100km sąnaudų nevertėtų. Net ir stengiantis važiuoti maksimaliai efektyviai – taip, kad automobilyje įdiegta sistema rodytų 100 balų, vidutinės degalų sąnaudos siekė 13,3 l/100 km. Todėl 90 litrų talpos degalų bakas šiame automobilyje yra ne privalumas, o būtinybė. Tačiau susitelkime į dalykus, kurie teikia malonumą.

Automobilyje veikia nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su kintamo blokavimo centriniu diferencialu. Vairuotojams, susiduriantiems su itin sunkia bekele, palikta galimybė šį diferencialą užblokuoti ir rankiniu būdu, pasirinkus atitinkamą režimą.

Viena įdomiausių funkcijų – techninių procesų vizualizacija. Tiek centriniame ekrane, tiek prietaisų skydelyje sistema realiu laiku atvaizduoja, kaip veikia keturių varančiųjų ratų pavara ir koks yra centrinio diferencialo statusas.

Žalias žiedas ir atidaryta spyna informuoja, kad diferencialas laisvas. Mėlyni žiedai aplink pusašius rodo sukimo momento paskirstymą į ratus. Tačiau paspaudus akceleratorių ar pradedant važiuoti, žalias žiedas laipsniškai nusidažo oranžine spalva – tai ženklas, kad diferencialas pradedamas blokuoti.

Ši sistema veikia prevenciškai, siekdama palengvinti pajudėjimą sudėtingomis sąlygomis. Pavyzdžiui, išsukant iš lauko keliuko ant asfalto, kai automobilis stovi įstrižai ir kiekvienas ratas turi skirtingą sukibimą, elektronika pati užblokuoja diferencialą, nelaukdama, kol ratai pradės slysti. Nors toks veikimo principas šiuolaikiniuose visureigiuose nėra unikalus, šiame modelyje jis įgyvendintas itin sklandžiai.

Land Rover Defender dinamika ir degalų sąnaudos:

Variklio tipas: 3,0 litrų, šešių cilindrų, su turbokompresoriumi
Variklio galia: 400 arklio galių, esant 5500 aps/min.
Didžiausias sukimo momentas: 550 Nm esant 2000-5000 aps/min.
Varantieji ratai: Visi keturi.
Pavarų dėžės tipas: ZF, 8 laipsnių, automatinė.
0 – 100 km/val. (gamintojo/bandymo metu užfiksuotas laikas): 6,6 / 6,8 sek.
Akceleracija nuo 60 iki 100 km/val: 3,7 sek.
Akceleracija nuo 80 iki 120 km/val: 4,5 sek.
Maksimalus greitis: 191 km/val.
Degalų sąnaudos testo metu (mieste/užmiestyje/greitkelyje) (l/100km): 16,2/ 10,1 / 10,3.
Degalų bako talpa (l): 90
Vidutinis nuvažiuojamas atstumas su pilnu degalų baku (km): 600-700
CO2 emisija: 258 g/km

Land Rover Defender valdymas

Dar prieš prasidedant automobilio bandymui negalėjau tikėtis, kad Lietuviška žiema man pateiks tokią malonią staigmeną – pridrėbs kalnus sniego. Tai, kas žemėlapyje atrodė kaip paprastas keliukas, realybėje virto sniego laukyme su stačia įkalne.

Kadangi tokioje situacijoje, kai įsibėgėti nėra galimybės, o po ratais – marios sniego, vairuotojui tenka pasikliauti elektronika. Pasirinkus „Snow“ režimą, 2,5 tonos sveriantis visureigis užduotį įveikė užtikrintai. Nors žieminės padangos tam tikrose situacijose prarasdavo sukibimą, elektroninė traukos valdymo sistema veikė nepriekaištingai.

Noriu taip pat pažymėti, kad šiame modelyje stabdžių pedalas neturi tiesioginės hidraulinės jungties su stabdžių apkabomis – viską valdo kompiuteris, galintis pristabdyti kiekvieną ratą individualiai. Tai leidžia imituoti diferencialų blokavimą ir užtikrinti trauką net sudėtingiausiomis sąlygomis.

Tiesa, ilgoji kėbulo versija turi savo fizinių ribų. Papildomi 24 cm galinėje dalyje pablogina nuvažiavimo kampą, o ilga bazė riboja galimybes pervažiuoti aštrias briaunas. Tačiau pneumatinė pakaba, galinti automobilio kėbulą iškelti į neregėtas aukštumas, šias problemas kompensuoja. Sistema taip pat leidžia įveikti iki 90 cm gylio brastas.

Įveikus daugiau nei 1000 kilometrų mišriu režimu, išryškėjo dar viena, maloni šio modelio savybė. Tolimose kelionėse „Defender“ komforto lygiu praktiškai niekuo nenusileidžia prabangiajam giminaičiui „Range Rover ir priverčia pamiršti, kad vairuojate grubų visureigį.

Nors važiuojant didesniu greičiu dėl specifinės kėbulo formos ir dydžio salone girdimas švelnus vėjo šniokštimas, važiuoklės darbas yra nepriekaištingas. Pakaba kelio nelygumus slopina taip efektyviai, kad kelionės nuovargis tampa minimalus. Tačiau niekaip negalėčiau „Defender“ pavadinti automobiliu, su kuriuo norėčiau važiuoti greitai.

Šis modelis geriausiai jaučiasi važiuojant ramiu tempu arba ten, kur gali jį išpurvinti. Bandant važiuoti agresyviau, didelis svoris ir gabaritai iškart primena apie save.

Posūkiuose automobilis tampa nerangus, o prietaisų skydelyje mirksinti stabilumo kontrolės lemputė aiškiai signalizuoja, kad tokiam važiavimo stiliui šis visureigis nėra skirtas.

Land Rover Defender konstrukcija:

Priekinės pakabos konstrukcija: dvigubos skersinės svirtys
Galinės pakabos konstrukcija: Nepriklausoma
Vairo stiprintuvas: Elektrinis
Padangų išmatavimai bandytame modelyje: 255/60 R20

Land Rover Defender eksploatacija

Priežasčių, kodėl po bandomojo važiavimo nenorėsite grąžinti raktelių bus tikrai ne viena. Tai vienas iš tų automobilių, kurį labai lengva įsivaizduoti stovint nuosavame garaže.

Be to, žiūrint į jį, netrukus įsijungia ir laki vaizduotė. Iškart pasvajoji apie papildomus LED žibintus, stogo palapinę. Šis „Land Rover“, galintis vilkti iki 3 tonų svorio priekabą, tampa neįtikėtinai universaliu įrankiu tiek darbui, tiek laisvalaikiui.

Visgi, trumpam nušokus nuo kinto debesies ir nusiėmus rožinius akinius reikia susidurti su karčia realybe. 130-oji modelio versija Lietuvoje kainuoja nuo 91 tūkst. eurų, o bandytoji versija – 103 tūkst. eurų.

Nors tiesiogiai lyginti šiuos automobilius gal ir nėra korektiška, tačiau už tą pačią sumą galima įsigyti beveik du pilnos komplektacijos „Ford Ranger“ pikapus su V6 dyzeliniais varikliais.

Be to, nepaisant rėminės konstrukcijos, šiuolaikiniai pikapai komforto lygiu nuo „Defender“ atsilieka ne tiek ir daug. Todėl svarstant apie „Defender“ įsigijimą neužtenka atsižvelgti tik į geras pravažumo savybes. Pirkėjas šiame modelyje privalo matyti statuso simbolį – kuo „Land Rover“ neabejotinai ir yra.

Land Rover Defender kaina, aptarnavimo kaštai:

Pigiausio „Defender“ modelio kaina: 75 700 eur
Bandyto modelio kaina: 103 800 eur
Standartinis garantinis laikotarpis: 3 metų arba 100 000 km
Preliminari išliekamoji vertė po 5 metų (nuvažiavus 100 000km) : apie 40 proc.
Planinių aptarnavimų kaina 5 metų laikotarpiui: apie 1600 eur
Planinių aptarnavimų dažnumas: Kas 1 metus arba kas 20 000 km
Atstovybių tinklas: Vilnius, Klaipėda

Visureigis, kuris nebijo lietuviškos žiemos: Bandome „Land Rover Defender 130“

Tags: