„Delfi“ jau skelbė, kad verslas nėra patenkintas, jog tarp Vilniaus ir svarbaus finansų centro Londono nelieka patogios tiesioginės jungties. Susisiekimo ministerija sprendimo priežasčių nekomentavo, tačiau jas antradienį savo įraše išdėstė S. Bartkus.
„Tiesioginiai skrydžiai iš Vilniaus į Londono City oro uostą yra unikalus produktas, skirtingų modelių pagalba gyvavęs šešerius metus. Šiandien tiesioginių skrydžių į Londono City oro uostą neturi Kopenhaga, neturi Helsinkis, neturi Oslas, neturi Briuselis, neturi Berlynas, neturi Praha, neturi Viena (su Ryga jau nebesimatuojam). Deja, šiame sąraše balandį atsidurs ir Vilnius.
Tad, jei klausimas ar gaila krypties netekties – gaila, labai“, – savo įrašą pradėjo jis.
„Buvo nuostolingas“
Jis tęsė, kad apmaudu, jog per šešerius metus nenutiko taip, jog kryptis taptų rentabili ir 106 vietų „Embraer“ lėktuvą būtų galima kiekvieną dieną užpildyti keleiviais iš Vilniaus ir į Vilnių.
„Skrydis buvo nuostolingas kompanijai ir jo užpildymas, deja, buvo per žemas. Vidutinė bilieto kaina taip pat buvo per maža ilgam 2,5 valandos trukmės „Embraer“ skrydžiui (o Londono Sičio oro uostas turi labai trumpą 1508 metrų ilgio vieną pakilmo taką ir didesni orlaiviai pakilti iš jo negali)“, – aiškino jis.
Į maršrutą pastaruosius dvejus su pusę metų, pasak vadovo, buvo investuojama rizikos pasidalijimo lėšomis. Jo teigimu, tiek „Go Vilnius“, tiek „Keliauk Lietuvoje“ vykdė iniciatyvas reklamuoti maršrutą.
„Tačiau modelis reikalauja, jog maršruto rezultatai nuosekliai gerėtų ir kiltų į viršų, o ateityje jis taptų rentabilus. Deja, pasibaigusiais metais maršruto rezultatas buvo prastesnis nei 2024 metais. 2025 kalendoriniais metais lėktuvo užpildymas buvo 67,61 proc., jei būtume visiškai tikslūs. Šiais laikais aviakompanijos siekia 90 proc. užpildymo, o 70–80 proc. toleruoja tik labai trumpiems „privežamiesiems“ maršrutams į hub’us“, – tęsė jis.
LOT, S. Bartkaus teigimu, nebuvo motyvuoti maršrutą tęsti ir labai aišku, kodėl: 2019 metais jie atidarė skrydžius į Londono City iš Varšuvos, Budapešto ir Vilniaus. Budapeštą uždarė 2020 metais, Varšuvą uždarė 2022 metais. Didelėmis visų pastangomis Vilnius „išgyveno“ iki 2026 metų, bet LOT tai skrydis visiškai ne pagal jų dabartinę strategiją, sakė Lietuvos oro uostų vadovas.
„Ką pavyko pasiekti ir sutarti su LOT, jog maršrutui naudotas lėktuvas liktų Vilniuje ir būtų naudojamas Vilnius–Varšuva papildomam kasdieniui skrydžiui. Kas skraido tarp šių miestų įvertins papildomai trūkstamo skrydžio patogumą: iš Varšuvos į Vilnių prie esamų penkių kasdienių skrydžių bus galima skristi 20 val.15, o iš Vilniaus į Varšuvą papildomai bus galima skristi 17.05 val.
Visi, kas nors kartą yra laukę vėlyviausio LOT skrydžio iš Varšuvos į Vilnių 22.50 val., supras, ką duos papildomas skrydis 20.15 val. Du LOT lėktuvai kasdien toliau nakvos Vilniuje. Šis skrydis niekaip finansuojamas nebus, vykdomas įprasta LOT komercine rizika“, – nurodė jis.