Į rinką žengia nauja technologija, žadanti dar mažesnę automobilių savikainą. Tiesa, ekspertai ir draudikai jau dabar skambina pavojaus varpais. Svarstoma ar po avarijos tokios mašinos netaps metalo laužu.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Pastaruosius kelerius metus automobilių gamybos madas diktavo vadinamasis „Gigacasting“ metodas. Jo esmė paprasta, bet radikali.
Užuot virinus automobilio griaučius iš šimtų smulkių detalių, naudojamos milžiniškos liejimo formos, kuriose išlydytas aliuminis akimirksniu virsta vientisu monolitu.
Paskui „Teslą“ į šį traukinį suskubo įšokti tokie rinkos grandai kaip „Toyota“, „Ford“, „Volvo“ ar „Hyundai“. Gamintojams tai tikras išsigelbėjimas, mat gamybos procesas tampa greitesnis ir pigesnis.
Tačiau vairuotojams tai neretai tampa galvos skausmu, nes jei į tokio automobilio galą kas nors atsitrenkia, vientiso liejinio dažniausiai neįmanoma nei ištiesinti, nei pakeisti naujomis dalimis. Vietoje to, reikia keisti visą galinės dalies liejinį, o dėl to automobilis gali būti nurašomas kaip nebetinkamas eksploatuoti.
Štampavimas vietoje liejimo
Ispanijos komponentų gamybos milžinė „Gestamp“ pristatė technologiją, kuri meta rimtą iššūkį E. Musko idėjoms. Ji pavadinta „Gigastamping“ (liet. gigantiškas štampavimas).
Kuo tai skiriasi? Čia nenaudojamas išlydytas metalas. Vietoje to, inžinieriai sujungia didžiulius metalo lakštus ir tuomet, pasitelkę karštojo formavimo technologiją, galingu štampavimo įrenginiu vienu ypu suformuoja vientisą kėbulo mazgą.
Rezultatai kalba patys už save. Pavyzdžiui, automobilio dugnas, kurį anksčiau sudarydavo 18 atskirų detalių, dabar pagaminamas kaip vienas vienetas. Tas pats principas taikomas ir buferiams ar kėbulo statramsčiams.
Kaina krenta, bet ar ilgam?
„Gestamp“ atstovų teigimu, gaminant kėbulo dalis šiuo būdu, jų svorį ir kainą pavyksta sumažinti apie 15 procentų. Be to, procesas yra neįtikėtinai greitas, o tai tiesiogiai mažina darbo sąnaudas.
Dar vienas ispanų technologijos koziris – lankstumas. Priešingai nei „Tesla“ liejimo atveju, čia galima naudoti ne tik aliuminį, bet ir plieną. Tai atveria kelią pigesnei elektromobilių gamybai.
Visgi, ar pigesnė gamyba virs pigesniu automobiliu pirkėjui? Ir svarbiausia – kiek kainuos tokio štampuoto automobilio remontas?
Šaltinis:
tv3.lt
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!