Keistas garsas sklinda ne be reikalo: ką apie privalomą triukšmą turi žinoti elektromobilių vairuotojai

Automobilių ekspertų apžvalgose šis tylus ir staigus galios apsireiškimas dažniausiai apibūdinamas kaip galimybė staiga pagreitėti, nededant jokių pastangų – jokio optimalaus variklio sūkių laukimo, jokios „turbo duobės“ ir pan. Su tokiu vertinimu sunku ginčytis bet kam, kas išmėgina važiavimą elektromobiliu. Tiesa, toks tylus įsibėgėjimas kartu yra ir šiokia tokia bėda.

Straipsnio autorius – Dainius Jakas.

Lietuvos metų automobilis 2026“ elektromobilių bandymai

(161 nuotr.)

Lietuvos metų automobilis 2026“ elektromobilių bandymai (nuotr. Vytauto Pilkausko)

Tyla salone – maloni vairuotojui ir jo keleiviams, bet kartu kelia naujų iššūkių prie įprastiniu kuru varomų automobilių garso pripratusiems miestų gyventojams – elektromobiliai jiems gali būti pavojingai per tylūs.

Turbūt dauguma mūsų kirsdami gatvę įpratę visų pirma išgirsti atvažiuojančius automobilius ir todėl apsidairyti (nesakau, kad tai teisingas elgesio algoritmas), tad tyla gatvėje gali būti pavojingai apgaulinga – eliminuojanti vieną pėsčiųjų savisaugos žingsnį. Ar yra sprendimų kaip elektromobilius paversti girdimais?

Volvo EX30 (nuotr. gamintojo)” class=”articlePhoto”> Sprendimas kiekviename elektromobilyje

Manau, ne kartą pastebėjote, kad kai tradicinis automobilis artėja mažu greičiu, jį išgirstame net už kelių dešimčių metrų, o elektromobilis neretai privažiuoja nepastebėtas.

Tokios situacijos gali būti pavojingos pėstiesiems, dviratininkams, vaikams, o taip pat vyresnio amžiaus ar regėjimo negalią turintiems žmonėms, kurie miesto šurmulyje pasikliauja ne tik rega, bet ir klausa.

Atsakas į šią problemą – elektromobilių garsinių perspėjimo sistemų (angl. Acoustic Vehicle Alerting System, AVAS) atsiradimas.

Renault 5 (nuotr. Organizatorių)” class=”articlePhoto”>

Europos Komisijos duomenimis, net iki 30 proc. pėsčiųjų susidūrimų su automobiliais įvyksta tada, kai pastarieji artėja mažu greičiu – dažnai stovėjimo aikštelėse ar gyvenamosiose zonose. Tylus elektromobilis tokiomis situacijomis gali būti pavojingas, todėl nuo 2021 m. visi nauji elektromobiliai ES privalo turėti AVAS sistemas.

Jų veikimo principas gan paprastas: tai automatinė sistema, kuri važiuojant nedideliu greičiu (iki maždaug 20–30 km/val.) skleidžia dirbtinį garsą. Šis garsas nėra nei išskirtinai triukšmingas, nei erzinantis – jis panašus į tylų burzgimą ar zvimbimą, kurio pakanka, kad pėstieji išgirstų artėjantį automobilį, bet jis netrikdo bendro garsų fono gatvėse.

Viename iš naujesnių elektromobilių modelių – „Kia EV3“ – AVAS sistema važiuojant lėtai įsijungia subtiliu garsu ir, augant greičiui, pamažu garsėja. „Nissan Leaf“ modelyje naudojamas garsas labiau primena futuristinį skambesį. „Fiat“ kūrėjai AVAS sistemą panaudojo savaip – lėtai judančio šios markės elektromobilio garsas primena itališką muziką.

„Volkswagen“ elektromobilių šeima naudoja specialiai sukurtą „ID.Sound“, kuris, kaip ir „Kia“ atveju, kinta priklausomai nuo greičio – nuo lengvo ūžesio iki šiek tiek intensyvesnių tonų. „Tesla Model 3“ vairuotojai kai kuriose rinkose netgi gali pasirinkti norimą perspėjimo signalą savo nuožiūra – nuo švelnaus iki labiau atkreipiančio dėmesį. Taigi, elektromobilių gamintojai siekia suderinti saugumą ir patogumą, pakankamai kūrybiškai prisitaikydami prie reikalavimų.

Jei ankstesniuose elektromobiliuose AVAS sistemos garsą buvo galima išjungti, tai naujausiuose modeliuose to padaryti nepavyks – ji aktyvuojasi kaskart įjungus elektromobilį ir, žinoma, taip pat veikia važiuojant atbuline eiga. Šiam režimui dažniausiai parenkamas atskiras, daugeliui modelių būdingas pulsuojantis tonas, kad būtų galima aiškiai suprasti, kokį manevrą atlieka vairuotojas. Tam skirti išoriniai garsiakalbiai nukreipia garsą pagal judėjimo kryptį, kad pėstieji tiksliau suprastų, iš kur artėja automobilis.

Pasiteisina, kur labiausiai reikia

Statistika rodo, kad AVAS iš tiesų veikia. Po visuotinio AVAS įdiegimo Jungtinėje Karalystėje atliktas JK Transporto departamento tyrimas parodė, kad pėsčiųjų sužalojimų, kuriuos sukėlė tylūs automobiliai, per dvejus metus sumažėjo apie 14 proc.

Lietuvoje šis elektromobilių pokytis tapo labiau pastebimas per pastaruosius kelerius metus, kai miestų aikštelėse ir kiemuose ėmė daugėti elektromobilių, o kartu ir daugiau švelnaus ūžesio.

Kai kuriems vairuotojams AVAS sistema iš pradžių atrodė kaip trukdis – juk tylos pojūtis buvo viena iš priežasčių rinktis elektromobilį… Visgi, šiandien, kai vien grynųjų elektromobilių skaičius Lietuvoje jau perkopė 22 tūkst., ši funkcija tapo būtinybe, užtikrinančia didesnį eismo saugumą.

Man pačiam ne kartą teko įsitikinti, kad AVAS sistema iš tiesų veikia ir apsaugo mus nuo netikėtų situacijų. Kartą Kauno centre, lėtai judėdamas „Kia EV6“ elektromobiliu, pastebėjau, kaip šalia gatvės stovėjęs vaikas, žengęs pirmyn, sustojo ir išgirdęs artėjantį elektromobilį grįžo atgal.

Žinoma, idealiame pasaulyje visi pėstieji tiesiog turėtų apsidairyti į visas puses ir tik tada, įsitikinę savo saugumu, žengti į gatvę, bet tikrame pasaulyje būna visokių situacijų, ypač kai turime omenyje vaikus.

Mano kitas vairuojamas elektromobilis yra pagamintas iki privalomo AVAS sistemos reikalavimo, tad minėtoje situacijoje būtų visiškai tylus ir, tuo pačiu, būtų tikrai pavojingesnis. Taigi, jį vairuodamas, kelyje turiu būti kur kas atidesnis.

Šiais laikais vaikų ir ne tik jų dėmesys tikrai nebėra taip sukoncentruotas – jį atitraukia telefonai, ausinės, ar tiesiog užsimiršimas, tad AVAS sistemos garsų nauda tampa tikrai suprantama. Beje, vis daugiau švietimo iniciatyvų Europoje ir Lietuvoje skatina mokyti vaikus atpažinti elektromobilio garsą – tą švelnų, ne variklio, o tarsi elektroninį toną, nes tai – naujas įgūdis šiuolaikinio miesto eismo dalyviams.

Į ką atkreipti dėmesį?

Ką reikėtų žinoti elektromobilių vairuotojams? Pirmiausia, verta suprasti, kad AVAS nėra tik privalomas „priedas“, bet ir sąmoningą eismo kultūrą papildantis sprendimas. Vairuotojai, važiuodami gyvenamosiose zonose ar šalia pėsčiųjų, turėtų atkreipti dėmesį, ar sistema veikia tinkamai, ypač šaltesniu ar drėgnesniu oru, kai garsas gali būti mažiau girdimas.

Specialistai rekomenduoja reguliariai tikrinti AVAS veikimą apsilankius autoservise – tai ne ką mažiau svarbu nei stabdžių ar žibintų patikra. Patartina ir patiems pasiklausyti, kaip jūsų elektromobilis „skamba“ – kartais gamyklinis garsas gali pasirodyti per tylus ar pernelyg susiliejantis su miesto fonu, jeigu gyvenate ir reguliariai važinėjate itin triukšmingose vietose.

Paprastai šios sistemos skleidžia 56–75 dB garsą (priklausomai nuo greičio). Pagal ES reikalavimus AVAS garsas turi būti girdimas mažiausiai 10 m atstumu, tačiau neturi viršyti 75 dB, kad pati sistema netaptų padidinto triukšmo šaltiniu.

Jeigu planuojate pirkti elektromobilį ir ypač jei esate šiek tiek išsiblaškęs, tikrai verta atkreipti dėmesį į AVAS parametrus: kai kurie modeliai leidžia rinktis skirtingus perspėjimo garsus ar jų garsumą, todėl galite pritaikyti automobilį ir jo saugumą pagal savo poreikius.

Keistas garsas sklinda ne be reikalo: ką apie privalomą triukšmą turi žinoti elektromobilių vairuotojai

Tags: