Nedidelė „NextGenH2 Truck“ serija bus gaminama „Mercedes-Benz“ gamykloje Vėrte: nuo 2026 m. pabaigos planuojama pagaminti 100 patobulintų vilkikų ir perduoti juos įvairiems klientams kasdieniams pervežimams.
„Be baterijomis varomų sprendimų, vandenilio pagrindu kuriamos jėgainės yra itin svarbios siekiant tvarios mūsų sektoriaus transformacijos. Su „NextGenH2 Truck“ žengiame kitą technologinį žingsnį kuro elementais varomų vilkikų srityje. Kartu su klientais siekiame nuo 2026 m. pabaigos kasdieniuose pervežimuose pradėti naudoti mažos serijos vilkikus, pasižyminčius didele rida ir beveik serijinei gamybai parengta technologija“, – sako „Mercedes-Benz Trucks“ generalinis direktorius Achimas Puchertas.
Kurdama naująjį modelį, inžinierių komanda išsaugojo patikrintas pirmosios kartos „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ savybes. Skystas vandenilis leidžia vienu degalų papildymu, esant pilnai apkrovai, nuvažiuoti gerokai daugiau nei 1000 kilometrų. Patikrintas „cellcentric“ BZA150 kuro elementas vilkike vietoje paverčia vandenilį elektros energija.
Pagrindiniai atnaujinimai – tai serijiniuose „Mercedes-Benz eActros 600“ bateriniuose vilkikuose naudojami komponentai: naujausios kartos integruoto elektros variklio ašis, aerodinamiškai optimizuota „ProCabin“ kabina, moderni „Multimedia Cockpit Interactive 2“ sistema ir pažangiausia saugos bei pagalbos vairuotojui įranga, paremta naujausia elektros ir elektronikos architektūra. Kaip ir pirmtakas, „Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“ ypač tinkamas lanksčioms ir sudėtingoms tolimųjų reisų užduotims.
Skystas vandenilis – ridos virš 1000 km pagrindas
Kuriant vandeniliu varomus pavaros sprendimus, „Daimler Truck“ pirmenybę teikia skystam vandeniliui. Esant –253 °C temperatūrai, skystas vandenilis pasižymi gerokai didesniu energijos tankiu nei suslėgtas dujinis vandenilis, todėl bake galima sutalpinti daugiau kuro, ženkliai padidinti ridą ir užtikrinti dyzeliniams vilkikams prilygstantį našumą.
Palyginti su pirmąja „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ karta, dviejų skysto vandenilio bakų talpa padidinta: dabar juose galima sutalpinti iki 85 kg vandenilio. Kadangi abu bakai sujungti, vilkiką galima pildyti iš abiejų pusių. Naudojant „Daimler Truck“ ir „Linde“ sukurtą sLH2 pildymo standartą, bakai skystu vandeniliu pripildomi per 10–15 minučių – tai greita, saugu ir paprasta, panašiai kaip šiandien pildyti dyzelinį vilkiką.
Skysto vandenilio transportavimui reikia mažiau logistikos išteklių, o jo talpyklos yra lengvesnės ir pigesnės nei didelio slėgio dujiniai bakai. Tai leidžia padidinti naudingojo krovinio masę ir užtikrina sąlygas dirbti panašiomis sąnaudomis kaip su dabartiniais dyzeliniais vilkikais. Šie privalumai buvo įrodyti 2023 m. pabaigoje per „#HydrogenRecordRun“, kai „Mercedes-Benz GenH2 Truck“, kurio bendroji junginio masė siekė apie 40 tonų, vienu skysto vandenilio papildymu nuvažiavo 1047 km.
Patikima ir efektyvi kuro elementų technologija
Pagrindinis „NextGenH2 Truck“ pavaros sistemos elementas – „cellcentric“ BZA150 kuro elementas. „cellcentric“ – tai „Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ bendra įmonė. Vilkike naudojami du kuro elementų moduliai, dirbantys dvigubos sistemos principu, kurių bendra galia siekia 300 kW (po 150 kW kiekvienas). Visa sistema kompaktiškai sumontuota po kabina, variklio skyriuje.
Per daugelį intensyvių bandymų metų vandeniliu varomos pavaros koncepcija įrodė savo patikimumą ir efektyvumą realiomis eksploatacijos sąlygomis. Atliekant ankstyvuosius klientų bandymus su „Mercedes-Benz GenH2 Truck“, vandenilio sąnaudos, priklausomai nuo bendros junginio masės (16–34 tonos), vidutiniškai siekė nuo 5,6 kg/100 km iki 8 kg/100 km.
Eksploatacijos metu kuro elementas gamina elektros energiją iš vandenilio (H₂) ir deguonies (O₂) reakcijos. Kartu su buferine baterija ši energija tiekia galią į e-ašyje integruotus elektros variklius, kurie užtikrina didelę trauką. Vienintelė šio proceso emisija – gryni vandens garai.
Serijiniai komponentai – technologinis šuolis
„Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“ išsiskiria dideliu technologiniu brandumu, be kita ko, dėl pažangiausių serijiniuose „Mercedes-Benz Trucks“ modeliuose naudojamų komponentų. Tai, pavyzdžiui, „ProCabin“ kabina, jau montuojama dyzeliniuose „Mercedes-Benz Actros L“ ir bateriniuose „eActros 600“ vilkikuose. „NextGenH2 Truck“ tai – pirmasis kuro elementais varomas vilkikas su šia kabina. Lyginant su ankstesne kabina, vilkiko aerodinaminės savybės pagerintos: oro pasipriešinimo koeficientas sumažintas maždaug 9 proc.
„NextGenH2 Truck“ vairavimo patirtis prilygsta jo bateriniam analogui „eActros 600“. Dinamiškas galios atidavimas dėl iškart pasiekiamo didelio sukimo momento, sklandus, komfortiškas valdymas ir žemas triukšmo lygis kabinoje ir išorėje – tai elektrinės pavaros, vandenilį naudojančios kaip energijos šaltinį, privalumai, kuriuos šis vilkikas maksimaliai išnaudoja. Net sudėtingomis sąlygomis – važiuojant į stačias įkalnes ar vežant didelį krovinį – vilkikas išvysto iki 340 kW galios „Economy“ režimu ir iki 370 kW „Power“ režimu.
Energijos kaupimo sistemos šerdis – „Daimler Truck“ sukurta aukštos įtampos baterija, kurios įdiegtoji talpa siekia 101 kWh. Tai ličio geležies fosfato (LFP) baterija, veikianti kaip buferis kuro elementams ir kaupianti energiją stabdant rekuperacijos būdu. „NextGenH2 Truck“ naudoja tokią pačią „Daimler Truck“ sukurtą efektyvią elektrinio pavaros ašį, kaip ir „eActros 600“, su 4 laipsnių transmisija (taip pat dviem atbulinės eigos pavaromis), užtikrinančia optimalų galios atidavimą visomis važiavimo sąlygomis.
Šių komponentų derinys leidžia itin efektyviai naudoti energijos rekuperaciją važiuojant nuokalnėmis ar stabdant: regeneruojama elektros energija tiesiogiai grąžinama į buferinę bateriją, taip pastebimai padidinant bendrą ridą ir sumažinant energijos sąnaudas.
Aukštos įtampos komponentai ir naujausia elektros ir elektronikos architektūra taip pat perimti iš „Mercedes-Benz eActros 600“. Todėl „NextGenH2 Truck“ komplektuojamas su naujausiomis aktyviosios saugos sistemomis, tokiomis kaip „Active Brake Assist 6“, „Front Guard Assist“ ir „Active Sideguard Assist 2“, taip pat atitinka naujus kibernetinio saugumo reikalavimus.
Inovatyvūs sprendimai – didesnis praktiškumas klientams
Bandomieji „Mercedes-Benz GenH2 Truck“ naudojimo projektai su klientais suteikė daug vertingų įžvalgų „Daimler Truck“ kūrėjų komandai. Jos tiesiogiai panaudotos tobulinant „NextGenH2 Truck“ ir didinant praktinę naudą klientams.
Dėl naujoviško ir vietą taupančio komponentų išdėstymo vadinamojoje „Tech Tower“ zonoje už kabinos ši sritis tapo gerokai kompaktiškesnė. Todėl, lyginant su ankstesniu modeliu, važiuoklės bazė sutrumpinta 150 mm – iki 4000 mm. Tai suteikia klientams daugiau lankstumo derinant įvairius priekabų tipus ir naudojant platų standartinių puspriekabių asortimentą laikantis ES ilgio reikalavimų.
„Tech Tower“ taip pat integruota nauja skysto vandenilio „boil-off“ (garavimo) valdymo sistema, atitinkanti visus vandenilio tvarkymo reikalavimus, įskaitant galimybę parkuoti vilkiką uždarose patalpose. Integruota aušinimo sistema užtikrina pastovias darbo sąlygas net esant labai aukštai aplinkos temperatūrai ar važiuojant sudėtingu reljefu.
Nauja jutiklių sistema, reaguojanti į itin mažai tikėtiną vandenilio nuotėkį, leidžia saugiai nakvoti kabinoje įrengtose dvigulėse lovose. Tai padidina komfortą ir suteikia daugiau lankstumo tolimųjų reisų vairuotojams daug dienų trunkančiose kelionėse.
Be to, naujai suprojektuotas šoninis apdailos skydas su integruotais energiją sugeriančiais elementais geriau apsaugo skysto vandenilio bakus eismo įvykio atveju. Aerodinamiškai patobulintas skydas turi ir praktiškas pakopas, kurios gerina tiek saugumą, tiek prieinamumą prie komponentų, kartu mažindamos oro pasipriešinimą.
„NextGenH2 Truck“ bandymai ir finansavimas
Pernai „Daimler Truck“ ekstremaliomis sąlygomis bandė „Mercedes-Benz NextGenH2 Truck“ prototipus Šveicarijos Alpėse – ir žiemą, ir vasarą. Tokie bandymai leidžia patikrinti patikimumą realiomis, sudėtingomis eksploatacijos sąlygomis, o jų rezultatai tiesiogiai panaudojami tolimesniam modelio tobulinimui.
„NextGenH2 Truck“ kūrimą, gamybą ir nuo 2026 m. pabaigos numatytą praktinį vilkikų naudojimą remia Vokietijos federalinė susisiekimo ministerija (BMV) bei Reino krašto-Pfalco ir Badeno-Viurtembergo žemės. Bendra paramos suma siekia 226 mln. eurų. Serijinė kuro elementais varomų vilkikų gamyba numatoma prasidėti ankstyvaisiais 2030-aisiais.