{"id":100311,"date":"2026-02-06T12:22:50","date_gmt":"2026-02-06T12:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/100311\/"},"modified":"2026-02-06T12:22:50","modified_gmt":"2026-02-06T12:22:50","slug":"staigmena-europos-keliuose-elektromobiliai-isstumti-naujo-rinkos-lyderio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/100311\/","title":{"rendered":"Staigmena Europos keliuose: elektromobiliai i\u0161stumti naujo rinkos lyderio"},"content":{"rendered":"

Staigus vairuotoj\u0173 susidom\u0117jimo \u012fkraunamais hibridais \u0161uolis netur\u0117t\u0173 stebinti. Bent artimiausius kelerius metus i\u0161 tinklo \u012fkraunami hibridai leis gamintojams efektyviai ma\u017einti oficialias CO\u2082 emisijas ir taip i\u0161vengti dideli\u0173 Europos Komisijos baud\u0173 u\u017e nustatyt\u0173 limit\u0173 vir\u0161ijim\u0105.<\/p>\n

\u201e2025 metai buvo pirmi, kai tur\u0117jome suma\u017einti nauj\u0173 parduot\u0173 automobili\u0173 CO\u2082 emisijas 15 proc. Tam, kad \u0161is tikslas b\u016bt\u0173 pasiektas, ma\u017edaug 25 proc. Europoje parduodam\u0173 automobili\u0173 tur\u0117t\u0173 b\u016bti nulin\u0117s emisijos\u201c, \u2013 ai\u0161kina Lenkijos automobili\u0173 pramon\u0117s asociacijos prezidentas Jakubas Fary\u015b.<\/p>\n

ACEA duomenimis, daugiau kaip 1,88 mln. nauj\u0173 elektromobili\u0173 sudar\u0117 17,4 proc. visos europin\u0117s rinkos. Tai rei\u0161kia, kad vien tik baterin\u0117mis transporto priemon\u0117mis pasitik\u0117ti nepakanka \u2013 gamintojai ie\u0161ko kit\u0173 b\u016bd\u0173 suma\u017einti bendr\u0105 savo portfelio CO\u2082 rodikl\u012f. \u010cia ir atsiranda \u012fkraunami hibridai, kuri\u0173 kainos per pastaruosius metus, neatsitiktinai, akivaizd\u017eiai suma\u017e\u0117jo.<\/p>\n

Vienas \u012fkraunamas hibridas \u2013 trys su puse benzininio. ES \u201ematematikos\u201c subtilyb\u0117s<\/p>\n

\u0160iuo metu vidutin\u0117 naujo ES rinkoje parduodamo automobilio CO\u2082 emisijos riba yra 93,6 g\/km. Tai atitinka ma\u017edaug 4 l\/100 km benzino s\u0105naudas. Kiekvienas papildomas vir\u0161 normos i\u0161metamas gramas gamintojui kainuoja 95 eurus baudos. \u012e bendr\u0105 bilans\u0105 \u012fskai\u010diuojami visi nauji rinkai pateikti automobiliai.<\/p>\n

Gerai tai iliustruoja perkamiausias naujas automobilis Europoje \u2013 \u201eDacia Sandero\u201c. Oficialiai deklaruojama \u0161io modelio emisija siekia \u201enuo 111 g CO\u2082\/km\u201c, t. y. apie 4,8 l\/100 km. Jei gamintojas \u0161io rodiklio nekompensuot\u0173 nulin\u0117s emisijos modeliais (pavyzd\u017eiui, elektriniu \u201eSpring\u201c), kiekvienas Sandero egzempliorius sukelt\u0173 ma\u017eiausiai 1653 eur\u0173 (17,4 g vir\u0161 normos \u00d7 95 eurai) baud\u0105 \u2013 beveik 7000 eur\u0173.<\/p>\n

\u012ekraunami hibridai aplenk\u0117 dyzelius<\/p>\n

\u012ekraunam\u0173 hibrid\u0173 atveju logika pana\u0161i. Net ir po nauj\u0173, grie\u017etesni\u0173 \u0161io tipo automobili\u0173 homologacijos taisykli\u0173 daugumos modeli\u0173 emisija nevir\u0161ija 50 g CO\u2082\/km. Pavyzd\u017eiui, didelio populiarumo Europoje sulauk\u0119s \u201eToyota C-HR\u201c plug-in hibridas (nuo 2026 m. modelio met\u0173, pagal naujus reikalavimus) priklausomai nuo versijos i\u0161meta 47\u201353 g CO\u2082\/km. Tai rei\u0161kia, kad palyginti su ES limitu lieka beveik 50 g \u201eatsargos\u201c vienam automobiliui.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O \u0161tai populiariausias naujas automobilis Lenkijoje \u2013 \u201eToyota Corolla\u201c universalo k\u0117bulo ir klasikine hibridine pavara \u2013 oficialiai i\u0161meta 107 g CO\u2082\/km. Tai 13,4 g daugiau nei leid\u017eia dabartinis ES vidurkis. Taigi viena parduota \u201eC-HR\u201c plug-in versija suteikia gamintojui galimyb\u0119 be baud\u0173 \u012fregistruoti net 3,5 \u201eCorollos\u201c.<\/p>\n

\u017dvelgiant i\u0161 \u0161ios perspektyvos tampa ai\u0161ku, kod\u0117l tokie gamintojai kaip \u201eToyota\u201c ar \u201eVolkswagen\u201c per pastaruosius m\u0117nesius ypa\u010d aktyviai pl\u0117t\u0117 \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 pasi\u016bl\u0105. Kontinento mastu \u0161is \u017eingsnis dav\u0117 ai\u0161ki\u0173 rezultat\u0173 \u2013 2025 m. \u012f tinkl\u0105 \u012fkraunami hibridai pasiek\u0117 \u012fsp\u016bding\u0105 9,4 proc. vis\u0173 registracij\u0173 dal\u012f ir pirm\u0105 kart\u0105 istorijoje aplenk\u0117 dyzelinius automobilius, kuri\u0173 dalis sumenko iki 8,9 proc.<\/p>\n

Ketveri metai tradiciniams varikliams: kas laukia po 2030-\u0173j\u0173?<\/p>\n

Galima dr\u0105siai prognozuoti, kad \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173, kaip pereinamojo varianto tarp gryn\u0173j\u0173 elektromobili\u0173 ir klasikini\u0173 benzinini\u0173 bei dyzelini\u0173 automobili\u0173, \u201eaukso am\u017eius\u201c dar tik prasideda. Nuo 2030 m. \u012fsigalios naujos, gerokai grie\u017etesn\u0117s normos \u2013 vidutin\u0117 naujo automobilio emisija tur\u0117s nevir\u0161yti 50 g CO\u2082\/km. Tai atitinka ma\u017edaug 2,15 l\/100 km s\u0105naudas, o tokie skai\u010diai realiai pasiekiami tik \u012fkraunamoms hibridin\u0117ms pavaro\u0307ms.<\/p>\n

Be to, pagal naujus Europos Komisijos si\u016blymus kiekviena ES \u0161alis tur\u0117s u\u017etikrinti konkret\u0173 \u201ema\u017eo emisij\u0173\u201c automobili\u0173 dalies lyg\u012f vadinamosiose korporacin\u0117se flot\u0117se. \u010cia \u201ema\u017eo emisij\u0173\u201c status\u0105 suteikia b\u016btent 50 g CO\u2082\/km riba \u2013 ta pati, kuri b\u016bdinga daugeliui \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 ir daliai elektromobili\u0173.<\/p>\n

Verslui \u2013 nenumatyta sp\u0105st\u0173 serija<\/p>\n

\u0160ios skai\u010di\u0173 \u017eongliravimo taisykl\u0117s labai tiesiogiai palies ir pirk\u0117jus. Kad gal\u0117t\u0173 kuo ilgiau si\u016blyti tradicinius benzininius ir dyzelinius automobilius, gamintojai prival\u0117s spar\u010diai didinti nulin\u0117s arba ma\u017eos emisijos modeli\u0173 dal\u012f. Tod\u0117l artimiausiais metais Europoje tur\u0117t\u0173 pasirodyti daugiau \u201ebiud\u017eetini\u0173\u201c elektromobili\u0173, toki\u0173 kaip laukiamas \u201eVolkswagen ID. Polo\u201c ar naujasis \u201eRenault Twingo\u201c.<\/p>\n

Kita vertus, b\u016btent d\u0117l \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 dauguma populiari\u0173 benzinini\u0173 ir klasikini\u0173 hibridini\u0173 modeli\u0173 tur\u0117t\u0173 i\u0161likti rinkoje bent iki 2030 m.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vairuotoj\u0173 nepasitik\u0117jimas baterin\u0117mis transporto priemon\u0117mis leid\u017eia manyti, kad gamintojai skub\u0117s pl\u0117sti b\u016btent plug-in hibrid\u0173 pasi\u016bl\u0105. Jie ypa\u010d vilios verslo klientus \u2013 ir ne tik stambias bendroves, bet ir ma\u017eas \u012fmones bei individuali\u0105 veikl\u0105 vykdan\u010dius asmenis. Prie\u017eastis paprasta: naujos ES taisykl\u0117s d\u0117l \u201ema\u017eo emisij\u0173\u201c automobili\u0173 dalies formalios \u201edidel\u0117s \u012fmon\u0117s\u201c status\u0105 fakti\u0161kai suteikia ir lizingo bendrov\u0117ms.<\/p>\n

Praktikoje tai rei\u0161kia, kad verslininkas, net vykdydamas vieno asmens veikl\u0105 ir pirkdamas automobil\u012f lizingu ar ilgalaik\u0117s nuomos b\u016bdu, pateks \u012f tuos pa\u010dius limitus, kaip ir didel\u0117s korporacijos. Taip \u012fkraunami hibridai tampa \u012frankiu, leid\u017eian\u010diu pasirinkti norim\u0105 automobilio klas\u0119 ir kartu nepa\u017eeisti emisij\u0173 norm\u0173.<\/p>\n

Kinijos gamintojai ver\u017eiasi \u012f vir\u0161\u0173<\/p>\n

Spartus \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 plitimas Europoje vartotojams \u2013 gera \u017einia: siekdami suma\u017einti bendr\u0105 CO\u2082 balans\u0105 ir i\u0161vengti baud\u0173, gamintojai grei\u010diausiai si\u016blys agresyvias kainas ir patrauklias finansavimo s\u0105lygas. Ta\u010diau tradiciniams europiniams gamintojams teks susidurti su rimtu i\u0161\u0161\u016bkiu \u2013 did\u017eiausi\u0105 patirt\u012f elektrifikuot\u0173 pavar\u0173 srityje turi Kinijos gamintojai.<\/p>\n

Tai ypa\u010d ry\u0161ku tokiose rinkose kaip Lenkija, kur pirk\u0117jai n\u0117ra itin prisiri\u0161\u0119 prie vieno prek\u0117s \u017eenklo. Nacionalin\u0117s automobili\u0173 pramon\u0117s asociacijos (PZPM) duomenimis, pernai Lenkijoje buvo \u012fregistruota beveik 34 t\u016bkst. \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 \u2013 tai beveik 120 proc. augimas per metus. De\u0161imties populiariausi\u0173 modeli\u0173 s\u0105ra\u0161o vir\u0161\u016bn\u0117je \u2013 du kini\u0161ki automobiliai: \u201eBYD Seal U\u201c (daugiau kaip 2700 registracij\u0173) ir \u201eJaecoo 7\u201c (beveik 2700). Pirmame de\u0161imtuke taip pat yra \u201eOmoda 9\u201c (vir\u0161 2000) ir \u201eMG HS\u201c (per 900 registracij\u0173).<\/p>\n

Kol kas dal\u012f verslo klient\u0173 nuo kini\u0161k\u0173 marki\u0173 atbaido nepalankios prognoz\u0117s d\u0117l b\u016bsim\u0173 likutini\u0173 ver\u010di\u0173 \u2013 manoma, kad tokie automobiliai gali spar\u010diai nuvert\u0117ti. Ta\u010diau tik\u0117tina, kad ilgainiui, kai rinka pripras prie nauj\u0173 prek\u0117s \u017eenkl\u0173, \u0161ios baim\u0117s silps.<\/p>\n

\u012ekraunam\u0173 hibrid\u0173 plitim\u0105 tarp verslo klient\u0173 paskatins ir nuo sausio 1 d. \u012fsigalioj\u0119 nauji amortizacijos limitai. Nor\u0117damas i\u0161laikyti iki \u0161iol galiojusi\u0105 150 t\u016bkst. eur\u0173 rib\u0105 tradiciniams automobiliams, verslininkas turi rinktis model\u012f, kurio oficiali vidutin\u0117 emisija nevir\u0161ija 50 g CO\u2082\/km. Praktikoje tai v\u0117lgi rei\u0161kia plug-in hibrid\u0105 arba elektromobil\u012f.<\/p>\n

Apibendrinant, \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 pirk\u0117j\u0173 laukia dinami\u0161ki metai: pasi\u016bla augs, gamintojai var\u017eysis kainomis ir s\u0105lygomis, o konkurencij\u0105 dar labiau kaitins Kinijos gamintoj\u0173 ambicijos. Tuo pa\u010diu tradiciniams benzininiams ir dyzeliniams automobiliams art\u0117ja ai\u0161ki riba \u2013 po 2030-\u0173j\u0173 j\u0173 erdv\u0117 ES rinkoje smarkiai susiaur\u0117s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Staigus vairuotoj\u0173 susidom\u0117jimo \u012fkraunamais hibridais \u0161uolis netur\u0117t\u0173 stebinti. Bent artimiausius kelerius metus i\u0161 tinklo \u012fkraunami hibridai leis gamintojams…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100312,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[81,1971,1862,17275,3075,37,39,36,38,40,19988,10484,4212,4783,46],"class_list":["post-100311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-business","tag-elektromobiliai","tag-europos","tag-isstumti","tag-keliuose","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-lyderio","tag-naujo","tag-rinkos","tag-staigmena","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116023669758182389","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}