{"id":121973,"date":"2026-03-06T14:02:05","date_gmt":"2026-03-06T14:02:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/121973\/"},"modified":"2026-03-06T14:02:05","modified_gmt":"2026-03-06T14:02:05","slug":"tradicinis-dyzelinas-brangsta-akyse-kokiu-alternatyvu-jam-yra-lietuvoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/121973\/","title":{"rendered":"Tradicinis dyzelinas brangsta akyse: koki\u0173 alternatyv\u0173 jam yra Lietuvoje?"},"content":{"rendered":"

Nors vie\u0161ojoje erdv\u0117je vyrauja elektrifikacijos tema, siekiant atsisakyti vidaus degimo varikliu varom\u0173 transporto priemoni\u0173, dyzelini\u0173 automobili\u0173 savininkams taip pat netr\u016bksta naujien\u0173. Tarp j\u0173 \u2013 ir naujos kartos degal\u0173 pl\u0117tra. Kokie tai degalai ir kaip juos atskirti?<\/p>\n

Dyzelini\u0173 automobili\u0173 \u0161alis<\/p>\n

Lietuvos technini\u0173 ap\u017ei\u016br\u0173 \u012fmoni\u0173 asociacijos \u201eTranseksta\u201c komunikacijos vadovas Renaldas Gabartas sako, kad, nepaisant spar\u010dios elektromobili\u0173 pl\u0117tros Lietuvoje, esame dar labai ilgame kelyje visi\u0161kai netar\u0161aus transporto link.<\/p>\n

\u201eI\u0161 vis\u0173 2024 metais techninei ap\u017ei\u016brai pristatyt\u0173 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 66,75 proc. buvo dyzeliniai. Vertinant komercinius automobilius ir sunk\u0173j\u012f transport\u0105, \u0161is rodiklis vir\u0161ija 95 proc. Matome, kad m\u016bs\u0173 \u0161alies automobili\u0173 parkas kei\u010diasi labai pama\u017eu ir jame tebedominuoja dyzelinis transportas\u201c, \u2013 konstatuoja pa\u0161nekovas.<\/p>\n

\"Kuro <\/p>\n

Tuo metu vairuotojai Lietuvos degalin\u0117se<\/a> vis da\u017eniau gali i\u0161vysti alternatyvi\u0173 dyzelino pakaital\u0173, kurie skirti aplinkos tar\u0161ai ma\u017einti neatsisakant \u012fprast\u0173 automobili\u0173. Ta\u010diau k\u0105 rei\u0161kia HVO, XTL, FAME ir kaip atskirti, u\u017e kurio trumpinio i\u0161 ties\u0173 slepiasi ekologi\u0161kesnis pasirinkimas?<\/p>\n

Dalis vairuotoj\u0173 galb\u016bt nustebs, ta\u010diau jie jau dabar kiekvienoje degalin\u0117je pilasi dyzelin\u0105 su biokomponentais. Europos S\u0105jungoje degal\u0173 tiek\u0117jams privaloma \u012f ma\u017emenin\u0117je rinkoje parduodam\u0105 B7 dyzelin\u0105 \u012fmai\u0161yti iki 7 proc. riebal\u0173 r\u016bg\u0161\u010di\u0173 metilo esteri\u0173 (angl. Fatty acid methyl ester, FAME), kurie gaminami daugiausia i\u0161 raps\u0173 ar soj\u0173, o likusi\u0105 degal\u0173 dal\u012f sudaro i\u0161 i\u0161kastinio kuro pagamintas dyzelinas<\/a>.<\/p>\n

Savo ruo\u017etu HVO100 (angl. Hydrotreated vegetable oil) arba XTL (angl. X-to-Liquid) yra sintetinis dyzelinas, gaminamas i\u0161 atsinaujinan\u010di\u0173 \u017ealiav\u0173: augalini\u0173 aliej\u0173, gyv\u016bnin\u0117s kilm\u0117s riebal\u0173, maisto atliek\u0173 ar net panaudoto aliejaus, pasitelkiant hidrint\u0173 riebal\u0173 technologij\u0105.<\/p>\n

\"HVO100\"\/ <\/p>\n

Degalini\u0173 tinkluose tokio dyzelino galima aptikti \u012fvairiais pavadinimais, ta\u010diau juose visuomet bus u\u017euomina, kad tai XTL arba HVO degalai. Ryt\u0173 Europos \u0161alyse \u0161ias raides degalini\u0173 \u0161vieslent\u0117se pamatyti galima pakankamai retai \u2013 tokios inovatyvios technologijos prieinamos tik nedidelei daliai tinkl\u0173. Pavyzd\u017eiui, did\u017ei\u0173j\u0173 Lietuvos miest\u0173 gyventojai dalyje populiaraus tinklo \u201eCircle K\u201c degalini\u0173 gali i\u0161vysti \u017ealia spalva \u0161vie\u010dian\u010dias \u201emiles+XTL\u201c dyzelino kainas. Naudojant \u0161iuos degalus, bendros CO\u2082 emisijos (angl. from well to wheel) gali suma\u017e\u0117ti iki 90 procent\u0173. Taip pat \u0161ie degalai papildyti funkciniais priedais, skirtais variklio apsaugai, patikimumui ir maksimaliai galiai u\u017etikrinti.<\/p>\n

Italijos degalin\u0117se \u201eEnilive\u201c HVO dyzelinas parduodamas pavadinimu \u201eHVOlution\u201c, Vokietijoje \u201eAral\u201c \u0161iuos degalus \u017eymi kaip \u201eAral HVO\u201c, o Ispanijoje \u201eRepsol\u201c 100 proc. atsinaujinant\u012f dyzelin\u0105 degalin\u0117se parduoda kaip \u201eNexa 100% Renewable Diesel\u201c.<\/p>\n

Kuo skiriasi?<\/p>\n

XTL\/HVO100 dyzelinas pasi\u017eymi itin \u0161variu degimu, ma\u017eesniu aromatini\u0173 angliavandenili\u0173 kiekiu ir ma\u017eesniu sieros liku\u010diu, tod\u0117l j\u012f deginant gerokai suma\u017e\u0117ja kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 kiekis. Be to, sintetinis parafininis dyzelinas pasi\u017eymi puikiomis \u017eiemin\u0117mis savyb\u0117mis: m\u016bs\u0173 \u0161alyje tiekiamas antrosios arktin\u0117s klas\u0117s produktas net iki \u201332 \u00b0C i\u0161laiko skland\u0173 tek\u0117jim\u0105, o B7 dyzelinas, esant itin \u017eemai temperat\u016brai, ima stingti ir gali u\u017ekim\u0161ti degal\u0173 tiekimo sistemas.<\/p>\n

\"Neapsigaukite <\/p>\n

Kaip nurodo technini\u0173 duomen\u0173 baz\u0117 \u201eDieselNet\u201c, tradicinis FAME mi\u0161inys taip pat yra jautresnis oksidacijai ir dr\u0117gmei, o tai ilgainiui gali paveikti degal\u0173 tiekimo sistemos ilgaam\u017ei\u0161kum\u0105. O parafininis dyzelinas savo sud\u0117timi yra beveik identi\u0161kas i\u0161kastiniam dyzelinui, ta\u010diau pasi\u017eymi dar auk\u0161tesniu cetaniniu skai\u010diumi ir \u0161varesniu degimo procesu.<\/p>\n

\u201eTai auk\u0161t\u0173j\u0173 technologij\u0173 produktas, kurio molekulin\u0117 strukt\u016bra yra stabili, tod\u0117l variklyje nesiformuoja nuos\u0117dos, o purk\u0161tukai i\u0161lieka \u0161var\u016bs gerokai ilgiau. Be to, skai\u010diuojant vis\u0105 gyvavimo cikl\u0105 nuo \u017ealiav\u0173 surinkimo iki degal\u0173 sudeginimo variklyje, sintetinis dyzelinas aplinkoje gali palikti iki 90 proc. ma\u017eesn\u012f anglies dvideginio p\u0117dsak\u0105\u201c, \u2013 paai\u0161kina R. Gabartas.<\/p>\n

Tai, kad HVO \/ XTL degalai yra prana\u0161esni, patvirtina ne tik gamintojai, bet ir nepriklausomi bandymai. Pavyzd\u017eiui, Did\u017eiosios Britanijos nepriklausomas tyrim\u0173 centras \u201eApplied Emissions\u201c nustat\u0117, kad naudojant HVO degalus azoto oksid\u0173 (NO\u2093) emisijos suma\u017e\u0117ja beveik 8 proc., o angliavandenili\u0173 ir anglies monoksido kiekiai krenta drasti\u0161kai d\u0117l gerokai \u0161varesnio ir pilnesnio degimo proceso. Suomijos technini\u0173 tyrim\u0173 centro (VTT) realiomis va\u017eiavimo s\u0105lygomis atlikti testai taip pat \u012frod\u0117, kad atsinaujinantis dyzelinas leid\u017eia i\u0161laikyti kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 ir azoto oksid\u0173 emisijas gerokai \u017eemiau grie\u017et\u0173 norm\u0173 net ir esant \u017eemai oro temperat\u016brai. Universiteto lygio moksliniai tyrimai rodo, kad d\u0117l sud\u0117tyje nesan\u010di\u0173 aromatini\u0173 angliavandenili\u0173 grynas HVO kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 i\u0161metim\u0105 i\u0161 variklio gali suma\u017einti net iki 50 procent\u0173, palyginti su tradiciniu i\u0161kastiniu dyzelinu, tod\u0117l kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtrai (DPF) kem\u0161asi kur kas l\u0117\u010diau.<\/p>\n

\u012e kokius automobilius galima pilti?<\/p>\n

Pa\u0161nekovo teigimu, vairuotojai neretai sp\u0117lioja, ar dyzelinas i\u0161 atsinaujinan\u010di\u0173 \u0161altini\u0173 tinkamas j\u0173 automobili\u0173 varikliams.<\/p>\n

\"Dyzeliniai <\/p>\n

\u201ePatartina pasitikrinti gamintojo rekomendacijas, nes kai kurios senesn\u0117s transporto priemon\u0117s gali reikalauti papildomo filtro ar programin\u0117s \u012frangos atnaujinimo. Ta\u010diau dauguma nauj\u0173 dyzelini\u0173 varikli\u0173 yra tinkami naudoti sintetin\u012f dyzelin\u0105 be papildom\u0173 tobulinim\u0173\u201c, \u2013 sako \u201eTransekstos\u201c atstovas.<\/p>\n

Patikimiausias ir grei\u010diausias b\u016bdas \u012fsitikinti, ar degalai tinka, yra tiesiog atidaryti degal\u0173 bako dangtel\u012f. Gamintojai, kuri\u0173 automobiliai sertifikuoti naudoti sintetin\u012f dyzelin\u0105, vidin\u0117je dangtelio pus\u0117je arba \u0161alia jo priklijuoja special\u0173 \u017eym\u0117jim\u0105.<\/p>\n

Jei \u0161alia \u012fprasto B7 simbolio matote kvadrat\u0105 su u\u017era\u0161u XTL, tai yra tiesioginis gamintojo leidimas naudoti parafinin\u012f dyzelin\u0105, atitinkant\u012f EN 15940 standart\u0105. Kaip pastebi Europos automobili\u0173 gamintoj\u0173 asociacija (ACEA), toks \u017eym\u0117jimas tapo privalomu standartu naujesniems modeliams, siekiant i\u0161vengti bet koki\u0173 interpretacij\u0173 degalin\u0117se.<\/p>\n

Jei ant bako dangtelio \u017eym\u0117jimo n\u0117ra, kitas informacijos \u0161altinis yra naudotojo vadovas. Jame ie\u0161kokite skyriaus apie degalus, kuriame tur\u0117t\u0173 b\u016bti pamin\u0117tas ne tik standartinis EN 590 dyzelinas, bet ir parafininis dyzelinas arba nuoroda \u012f EN 15940 standart\u0105. Taip pat tam tikrais atvejais, net kai automobilyje n\u0117ra jokio lipduko, gamintojai vie\u0161ai skelbia suderinamumo s\u0105ra\u0161us savo oficialiose svetain\u0117se, remdamiesi atliktais ilgalaikiais varikli\u0173 testais.<\/p>\n

Nusta\u010dius suderinamum\u0105, svarbu prisiminti, kad sintetin\u012f dyzelin\u0105 galima laisvai mai\u0161yti su \u012fprastu, tod\u0117l per\u0117jimas prie \u0161varesni\u0173 degal\u0173 gali b\u016bti laipsni\u0161kas, nereikalaujantis jokio papildomo techninio paruo\u0161imo.<\/p>\n

Deklaruojami standartai<\/p>\n

Standart\u0173 skirtumai \u2013 dar viena svarbi tema besigilinantiems \u012f alternatyviuosius degalus. EN 590 \u2013 tai Europos standartas, reglamentuojantis tradicinio dyzelino (\u012fskaitant B7 su FAME)<\/p>\n

kokyb\u0119, chemin\u0119 sud\u0117t\u012f ir klimato klases. O EN 15940 apibr\u0117\u017eia parafininio dyzelino (XTL, HVO100, GTL) kokyb\u0119, grie\u017e\u010diau riboja sieros kiek\u012f ir aromatinius junginius, leid\u017eia naudoti grynus alternatyvius degalus be i\u0161kastinio komponento.<\/p>\n

Vairuotojams verta atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f tiek\u0117j\u0173 pateikiam\u0105 informacij\u0105, nes kai kurie degalai sertifikuojami pagal skirtingas sistemas, o deklaruojami ma\u017eesni anglies dvideginio emisijos rodikliai gali skirtis. Patikimiausia tikrinti oficialius \u0161altinius ir sertifikatus, kuriuos tiek\u0117jai privalo skelbti vie\u0161ai. Pavyzd\u017eiui, tiek \u201eAral HVO\u201c, tiek \u201eRepsol Nexa Diesel\u201c, tiek \u201eCircle K miles+XTL\u201c degal\u0173 pardav\u0117jai vie\u0161ai nurodo, kad j\u0173 produktai atitinka EN 15940 standart\u0105. \u201eCircle K\u201c papildomai paai\u0161kina, kad j\u0173 \u201emiles+XTL\u201c degalai yra 100 procent\u0173 HVO produktas, gaminamas i\u0161 visi\u0161kai atsinaujinan\u010di\u0173 tvari\u0173 \u017ealiav\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nors vie\u0161ojoje erdv\u0117je vyrauja elektrifikacijos tema, siekiant atsisakyti vidaus degimo varikliu varom\u0173 transporto priemoni\u0173, dyzelini\u0173 automobili\u0173 savininkams taip…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":121974,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[81,9491,1557,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-121973","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-business","tag-degaline","tag-dyzelinas","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116182603851995971","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=121973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/121973\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=121973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=121973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=121973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}