Auk\u0161\u010diausios klas\u0117s prabangi\u0173 sportini\u0173 automobili\u0173 gamintojai, kaip ir visa automobili\u0173 pramon\u0117, bando suprasti, kokio dyd\u017eio i\u0161 ties\u0173 yra paklausa elektromobiliams.<\/p>\n
Lamborghini teigia, kad elektrini\u0173 superautomobili\u0173 rinka prakti\u0161kai neegzistuoja. Tuo tarpu kitas prabangi\u0173 automobili\u0173 gamintojas \u2013 \u201eFerrari\u201c \u2013 ry\u017etingai juda pirmojo savo elektromobilio link, nors ir suma\u017eino ankstesnius planus d\u0117l \u0161ios krypties pl\u0117tros.<\/p>\n
Visuotinis per\u0117jimas prie elektromobili\u0173 suk\u0117l\u0117 i\u0161\u0161\u016bki\u0173 vis\u0173 segment\u0173 gamintojams. Jie turi nuspr\u0119sti, kiek investuoti \u012f technologijas, kurias skatina kai kurie u\u017esienio reguliuotojai, ir kartu i\u0161likti patraukl\u016bs pirk\u0117jams, kurie elektromobili\u0173 bijo, jais abejoja arba apskritai jais nesidomi.<\/p>\n
\u201eFerrari\u201c dar neturi rinkoje n\u0117 vieno visi\u0161kai elektrinio modelio, ta\u010diau pirmasis, pavadintas \u201eLuce\u201c, u\u017esakymams tur\u0117t\u0173 b\u016bti atvertas jau \u0161\u012f pavasar\u012f.<\/p>\n
\u0160i bir\u017eoje listinguojama \u012fmon\u0117 per metus parduoda tik apie 14 000 automobili\u0173, ta\u010diau jos rinkos vert\u0117 vir\u0161ija vis\u0173 \u201eVolkswagen\u201c grup\u0119 sudaran\u010di\u0173 aktyv\u0173, tarp j\u0173 ir Lamborghini, bendr\u0105 vert\u0119. Taip yra i\u0161 dalies d\u0117l to, kad \u201eFerrari\u201c automobiliai kainuoja itin brangiai \u2013 kainos prasideda nuo \u017eem\u0173 \u0161imt\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173 doleri\u0173 ir gali siekti milijonus.<\/p>\n
\u201eFerrari yra viena s\u0117kmingiausi\u0173 \u012fmoni\u0173 Europoje apskritai, \u2013 teig\u0117 RBC Capital analitikas Tomas Narajanas. \u2013 Net ne vien automobili\u0173 sektoriuje, o apskritai. Tai \u2013 stulbinama s\u0117km\u0117s istorija.\u201c\n <\/p>\n
Vis d\u0117lto \u201eFerrari\u201c su\u0161velnino kai kurias savo ambicijas elektromobili\u0173 srityje. Spal\u012f vykusioje kapitalo rink\u0173 dienoje bendrov\u0117 paskelb\u0117, kad iki 2030 met\u0173 elektromobiliai sudarys apie 20 % pardavim\u0173 \u2013 tai yra perpus ma\u017eiau nei anks\u010diau skelbti tikslai. Be to, \u201eFerrari\u201c ir toliau gamins vidaus degimo varikliais varomus automobilius, \u012fskaitant garsiuosius 12 cilindr\u0173 variklius.<\/p>\n
\u201eManau, \u201eFerrari\u201c tiesiog dengia rizikas ir bando aptarnauti egzistuojan\u010di\u0105 klient\u0173 grup\u0119, \u2013 sak\u0117 Narajanas, \u2013 ir tuo pat metu i\u0161laikyti savo pagrindin\u0119 auditorij\u0105, kuriai \u201eFerrari\u201c DNR yra b\u016btent vidaus degimo varikliai. Jie sugeba vienu metu daryti abu dalykus.\u201c<\/p>\n
\u201eEmocinis ry\u0161ys\u201c<\/p>\n
Analitikai pabr\u0117\u017eia, kad prabangi\u0173 prek\u0117s \u017eenkl\u0173 galia slypi geb\u0117jime \u012ftikinti klientus i\u0161leisti \u0161e\u0161ia\u017eenkles ar net septynia\u017eenkles sumas vienam automobiliui. Ta\u010diau tai rei\u0161kia, jog pirk\u0117jai yra ypa\u010d i\u0161rank\u016bs, o gamintojai privalo greitai prisitaikyti prie j\u0173 nor\u0173.<\/p>\n
V\u0117lyv\u0105 vasar\u012f \u201eLamborghini\u201c vadovas Stephanas Winkelmannas interviu Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s laikra\u0161\u010diui \u201eThe Times\u201c teig\u0117, kad baterijomis varom\u0173 automobili\u0173 \u201epri\u0117mimo kreiv\u0117\u201c Lamborghini tikslin\u0117je rinkoje yra i\u0161silyginusi ir priart\u0117jusi prie nulio.<\/p>\n
Pasak Winkelmanno, prie\u017eastis ta, kad elektromobiliai nesukuria tokio \u201eemocinio ry\u0161io\u201c, kok\u012f suteikia benzininiai superautomobiliai.\n <\/p>\n
Lamborghini nurod\u0117, kad pirminiame produkt\u0173 pl\u0117tros plane buvo numatyta pilnai elektrin\u0117 \u201eUrus\u201c visureigio versija, po kurios tur\u0117jo pasirodyti visi\u0161kai elektrinis ketvirtas modeli\u0173 \u0161eimos narys \u201eLanzador\u201c.<\/p>\n
\u201eTa\u010diau atlikus i\u0161sami\u0105 analiz\u0119 ir nuolat bendraujant su atstovais bei klientais, tapo akivaizdu, kad gryn\u0173j\u0173 BEV (baterini\u0173 elektromobili\u0173) \u012fsisavinimo tempas gerokai sul\u0117t\u0117jo, ypa\u010d prabangi\u0173 supersportini\u0173 automobili\u0173 segmente, kuriame paklausa i\u0161lieka labai ribota\u201c, \u2013 teig\u0117 bendrov\u0117.<\/p>\n
Vietoje to, anot Lamborghini, ir \u201eLanzador\u201c, ir \u201eUrus\u201c i\u0161liks hibridiniai, kaip ir likusi mark\u0117s modeli\u0173 gama.<\/p>\n
\u201eiSeeCars\u201c vyriausiasis analitikas Karlas Braueris, kuris pats turi ir testuoja superautomobilius, sutiko su Winkelmanno vertinimu.<\/p>\n
\u201eGerai, kad Stephanas tai pripa\u017eino, \u2013 sak\u0117 Braueris. \u2013 Daugelis to garsiai nesako, ta\u010diau nema\u017eai \u0161i\u0173 \u012fmoni\u0173 vadov\u0173 \u017eino, kad grynai elektriniams, itin brangiems superautomobiliams rinkos i\u0161 esm\u0117s n\u0117ra.\u201c\n <\/p>\n
Pasak jo, didel\u0117 dalis to, kas daro \u201eFerrari\u201c jaudinan\u010diu automobiliu, yra poveikis visiems poj\u016b\u010diams: i\u0161vaizda, variklio garsas ir vibracija, i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 kvapas.<\/p>\n
Elektriniai automobiliai, anot Brauerio, gali \u201eatrodyti kietai\u201c ir \u012fsib\u0117g\u0117ti \u017eaibi\u0161kai \u2013 da\u017enai net geriau nei benzininiai \u2013 ta\u010diau daug to, kas daro \u201eFerrari\u201c su vidaus degimo varikliu patraukl\u0173, dingsta.<\/p>\n
Skirtumus tarp \u201eFerrari\u201c ir Lamborghini strategij\u0173 Narajanas ai\u0161kina ir tuo, kad \u201eFerrari\u201c yra nepriklausoma bendrov\u0117, o Lamborghini \u2013 didel\u0117s automobili\u0173 grup\u0117s padalinys.<\/p>\n
\u201eLamborghini yra labai siaurai orientuota ir specifin\u0117, \u2013 teig\u0117 Narajanas. \u2013 Ji gali tokia b\u016bti, nes \u201eVW Group\u201c yra mil\u017eini\u0161ka korporacija, kuri aptarnauja pa\u010dius \u012fvairiausius klientus. O \u201eFerrari\u201c privalo pati viena b\u016bti kiek \u012fmanoma platesn\u0117 ir universalesn\u0117.\u201c<\/p>\n
Vis d\u0117lto Narajanas mano, kad \u201eFerrari\u201c elektromobiliui rinka egzistuoja.\n <\/p>\n
\u201eNemanau, kad jie tiksliai \u017eino, kokia stipri bus paklausa, \u2013 sak\u0117 jis. \u2013 Tai jie ir i\u0161siai\u0161kins. Ta\u010diau jei kasmet pavyks rasti 500\u20131000 \u017emoni\u0173, norin\u010di\u0173 \u012fsigyti elektrin\u012f \u201eFerrari\u201c \u2013 o tai neatrodo ne\u012fveikiama u\u017eduotis \u2013 tuomet prasminga bandyti u\u017eimti \u0161i\u0105 rinkos ni\u0161\u0105.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auk\u0161\u010diausios klas\u0117s prabangi\u0173 sportini\u0173 automobili\u0173 gamintojai, kaip ir visa automobili\u0173 pramon\u0117, bando suprasti, kokio dyd\u017eio i\u0161 ties\u0173 yra…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":122930,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[5276,2006,81,1971,5636,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-122929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-ferrari","tag-automobiliai","tag-business","tag-elektromobiliai","tag-lamborghini","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116190004020876145","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/122930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}