JAV<\/a>. EREV sistem\u0105 bendrov\u0117 taip pat planuoja diegti \u201eRam\u201c pikapuose.<\/p>\n\u201eElektrifikacijos tendencijos i\u0161 esm\u0117s yra plok\u0161\u010dios. O hibrid\u0173 tendencijos akivaizd\u017eiai auga\u201c, \u2013 per neseniai vykus\u012f 2026 m. \u201eCherokee\u201c pristatym\u0105 \u017einiasklaidai teig\u0117 \u201eJeep\u201c prek\u0117s \u017eenklo operacij\u0173 vyresnysis viceprezidentas Richardas Coxas. \u201eManau, tai buvo didelis \u017eingsnis teisinga kryptimi.\u201c\n <\/p>\n
\u201eStellantis\u201c ir tiek\u0117j\u0173 atstovai \u0161i\u0173 partnerysti\u0173 komentuoti atsisak\u0117, ta\u010diau su bendrov\u0117mis susij\u0119 \u0161altiniai, negal\u0117j\u0119 vie\u0161ai kalb\u0117ti apie susitarimus, patvirtino detales.<\/p>\n
Abu hibridiniai sprendimai veikia skirtingai. \u201eCherokee\u201c yra artimesnis tradiciniam hibridui \u2013 pana\u0161iai kaip daugelis \u201eToyota\u201c modeli\u0173, \u012fskaitant \u201ePrius\u201c.<\/p>\n
Tuo metu EREV automobiliai va\u017eiuoja kaip elektromobiliai, kol, i\u0161sikrovus baterijai, \u012fsijungia vidaus degimo variklis. Jis veikia kaip generatorius ir gamina elektr\u0105, kuri maitina elektrinius variklius. Kitaip tariant, variklis suka ne ratus tiesiogiai, o tiekia energij\u0105 pavarai.<\/p>\n
Pasak dviej\u0173 su gamintoju susijusi\u0173 \u0161altini\u0173, abiejose sistemose naudojami \u201eStellantis\u201c varikliai, o pa\u010dios technologijos integruotos taip, kad atitikt\u0173 bendrov\u0117s standartus ir pageidaujam\u0105 va\u017eiavimo charakter\u012f.<\/p>\n
Tikimasi, kad abi sistemos reik\u0161mingai pagerins degal\u0173 s\u0105naudas. Tarp j\u0173 \u2013 ir \u201eCherokee\u201c, kurio bendros s\u0105naudos siekia 37 mylias galonui: tai taupiausias kada nors JAV rinkai pagamintas \u201eJeep\u201c modelis be i\u0161 tinklo \u012fkraunamos baterijos.\n <\/p>\n
\u201eVartotojai priima pilno hibrido technologij\u0105 d\u0117l geresni\u0173 degal\u0173 s\u0105naud\u0173, plataus modeli\u0173 pasirinkimo ir d\u0117l to, kad nereikia keisti \u012fpro\u010di\u0173, norint pasinaudoti sistemos privalumais\u201c, \u2013 teig\u0117 Ericas Andersonas, \u201eS&P Global Mobility\u201c asocijuotasis direktorius, prognozuojantis lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 j\u0117gos agregat\u0173 tendencijas Amerikoje.<\/p>\n
Per\u0117jimas nuo elektromobili\u0173 prie hibrid\u0173<\/p>\n
\u201eStellantis\u201c ir kiti automobili\u0173 gamintojai pastaraisiais metais investavo milijardus \u012f elektromobili\u0173 k\u016brim\u0105 \u2013 siekdami atitikti federalinius reikalavimus ir, kaip tik\u0117tasi, augan\u010di\u0105 vartotoj\u0173 paklaus\u0105. Vis d\u0117lto dauguma gamintoj\u0173 dabar \u0161ias investicijas ma\u017eina ir labiau atsigr\u0119\u017eia \u012f hibridus, kad pagerint\u0173 degal\u0173 ekonomik\u0105 ir geriau atliept\u0173 klient\u0173 l\u016bkes\u010dius.<\/p>\n
Pra\u0117jus\u012f m\u0117nes\u012f \u201eStellantis\u201c prane\u0161\u0117 apie 26 mlrd. JAV doleri\u0173 dyd\u017eio s\u0105naudas, susijusias su elektromobili\u0173 planais. Tuo pat metu ir kiti Detroito gamintojai paskelb\u0117 apie nura\u0161ymus: \u201eFord\u201c prane\u0161\u0117 fiksuosianti 19,5 mlrd. doleri\u0173 speciali\u0173j\u0173 s\u0105naud\u0173, traukiantis i\u0161 dalies elektromobili\u0173 plan\u0173, o \u201eGeneral Motors\u201c nurod\u0117, kad d\u0117l poky\u010di\u0173 elektromobili\u0173 strategijoje nura\u0161ymai sieks 7,6 mlrd. doleri\u0173.<\/p>\n
\u201eBosch\u201c \u0160iaur\u0117s Amerikos energijos sprendim\u0173 padalinio prezidentas Peteris Tadrosas teig\u0117, kad tiek\u0117jas sulaukia vis daugiau u\u017eklaus\u0173 d\u0117l hibridini\u0173 sistem\u0173 \u2013 gamintojai siekia greitai pasukti nuo elektromobili\u0173 ir rinkai pasi\u016blyti patikim\u0105 sprendim\u0105, tur\u0117dami stabil\u0173 partner\u012f.<\/p>\n
\u201eAkivaizdu, kad susidom\u0117jimas \u0161iomis sistemomis yra labai didelis\u201c, \u2013 sak\u0117 jis. \u201ePer pastaruosius kelerius metus tapo ai\u0161ku, kad hibrid\u0173 pardavimai auga nepriklausomai nuo reguliavimo ar politini\u0173 nuotaik\u0173. Tai nuoseklus rinkos augimas.\u201c\n <\/p>\n
Remiantis \u201eS&P Global Mobility\u201c, JAV hibrid\u0173 pardavim\u0173 dalis rinkoje (daugiausia \u201eToyota\u201c d\u0117ka) i\u0161augo nuo 7,3% 2023 m. iki 12,6% pernai. Tuo pa\u010diu laikotarpiu elektromobili\u0173 dalis padid\u0117jo nuo 7,5% iki 8%.<\/p>\n
\u201eS&P Global Mobility\u201c prognozuoja, kad \u0161iemet hibridiniai automobiliai sudarys 18,4% JAV pardavim\u0173, o elektromobiliai \u2013 7,1%.<\/p>\n
P. Tadrosas, remdamasis bendrov\u0117s politika, atsisak\u0117 komentuoti bet kokius ry\u0161ius su \u201eStellantis\u201c, ta\u010diau pabr\u0117\u017e\u0117, kad \u201eBosch\u201c da\u017enai glaud\u017eiai bendradarbiauja su gamintojais, pad\u0117dama \u012f rink\u0105 i\u0161leisti naujus modelius ir produktus.<\/p>\n
\u201eN\u0117ra vieno stebuklingo sprendimo \u2013 visi ateina i\u0161 skirting\u0173 pusi\u0173\u201c, \u2013 sak\u0117 jis. \u201eViskas priklauso nuo kiekvieno gamintojo stiprybi\u0173, turimos \u012frangos ir nuo to, kaip geriausiai i\u0161naudoti turimus resursus \u2013 tai ir yra j\u0173 starto ta\u0161kas.\u201c<\/p>\n
\u201eBosch\u201c si\u016blo vadinamuosius \u201elentyninius\u201c komponentus, kuriuos v\u0117liau pritaiko pagal konkretaus gamintojo poreikius. Be EREV sprendim\u0173, bendrov\u0117 tiekia komponentus ir tradiciniams hibridams bei \u012fkraunamiems hibridams, kurie savo veikimu pana\u0161\u016bs \u012f EREV, ta\u010diau vairavimo poj\u016b\u010diu da\u017eniau artimesni \u012fprastiems benzininiams automobiliams, o ne elektromobiliams.\n <\/p>\n
\u201eToyota\u201c technologijos p\u0117dsakas<\/p>\n
\u201eStellantis\u201c \u2013 labiau nei kai kurie kiti gamintojai \u2013 turi istorij\u0105, kai bendradarbiaujama su pramon\u0117s partneriais, siekiant suma\u017einti tyrim\u0173, pl\u0117tros ir investicij\u0173 ka\u0161tus. Bendrov\u0117 jau seniai bendradarbiauja su Vokietijos tiek\u0117ju ZF d\u0117l transmisij\u0173 ir a\u0161i\u0173 sistem\u0173.<\/p>\n
\u201eJie da\u017enai remiasi tiek\u0117jais tokiose srityse\u201c, \u2013 teig\u0117 Samas Abuelsamidas, komunikacijos ir konsultacij\u0173 bendrov\u0117s \u201eTelemetry\u201c rinkos tyrim\u0173 viceprezidentas. \u201ePrivalumas tas, kad galima pasinaudoti jau investuotu ir tiek\u0117jo i\u0161vystytu sprendimu. Paimi \u201enuo lentynos\u201c ir potencialiai grei\u010diau i\u0161leidi \u012f rink\u0105.\u201c<\/p>\n
Ta\u010diau, pasak jo, yra ir minus\u0173: dalys gali ne idealiai integruotis su visomis automobilio sistemomis, be to, gamintojas praranda visi\u0161k\u0105 kontrol\u0119 svarbi\u0173 komponent\u0173 tiekimo grandin\u0117je.<\/p>\n
2000-aisiais, kai \u201eToyota Prius\u201c \u012fgaudavo populiarum\u0105 JAV, \u201eToyota\u201c buvo sudariusi susitarimus su kitais gamintojais, kad \u0161ie gal\u0117t\u0173 licencijuoti ar naudoti kai kurias hibridines technologijas. Vis d\u0117lto tokie projektai \u2013 pavyzd\u017eiui, hibridiniai \u201eFord Escape\u201c ar \u201eNissan Altima\u201c \u2013 ilgai netruko.<\/p>\n
\u201eBlue Nexus\u201c yra 2019 m. \u012fkurta bendra Japonijos tiek\u0117j\u0173 \u201eDenso\u201c ir \u201eAisin\u201c \u012fmon\u0117; abi \u0161ios bendrov\u0117s priklauso \u201eToyota\u201c grup\u0117s ekosistemai. \u201eBlue Nexus\u201c parduoda elektrifikuotus komponentus, pavyzd\u017eiui, elektrines a\u0161is (e-a\u0161is), taip pat hibridines sistemas, tarp j\u0173 \u2013 \u201eToyota Hybrid System II\u201c, \u012f kuri\u0105 \u012feina ir \u201eJeep Cherokee\u201c naudojama dviej\u0173 varikli\u0173 elektrin\u0117 bepakop\u0117 hibridin\u0117 transmisija.\n <\/p>\n
\u201eBlue Nexus\u201c atstovo komentarui gauti nepavyko. \u201eToyota\u201c, \u201eDenso\u201c ir \u201eAisin\u201c komentar\u0173 nepateik\u0117 arba \u012f u\u017eklausas neatsak\u0117.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eJeep\u201c gamintoja \u201eStellantis\u201c naujausiuose hibridiniuose visureigiuose vis labiau remiasi automobili\u0173 tiek\u0117j\u0173 technologijomis, nes, kaip prognozuojama, degalus taupan\u010di\u0173 automobili\u0173…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126967,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[1519,2006,2013,81,22936,37,39,36,38,40,4895,46],"class_list":["post-126966","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-stellantis","tag-automobiliai","tag-bosch","tag-business","tag-jeep","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-toyota","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116216797877684480","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126966","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126966"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126966\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126967"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126966"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126966"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126966"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}