{"id":130666,"date":"2026-03-17T07:26:04","date_gmt":"2026-03-17T07:26:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/130666\/"},"modified":"2026-03-17T07:26:04","modified_gmt":"2026-03-17T07:26:04","slug":"niujorkas-svarsto-radikalu-sprendima-gali-tekti-moketi-uz-parkavima-gatvese","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/130666\/","title":{"rendered":"Niujorkas svarsto radikal\u0173 sprendim\u0105: gali tekti mok\u0117ti u\u017e parkavim\u0105 gatv\u0117se"},"content":{"rendered":"

Niujorkui susid\u016brus su ma\u017edaug 7 mlrd. JAV<\/a> doleri\u0173 biud\u017eeto spraga, naujasis miesto meras Zohranas Mamdani pirmiausia akcentavo turtingiausi\u0173j\u0173 apmokestinim\u0105. <\/p>\n

Vis d\u0117lto pastaruoju metu meras ir jo komanda pripa\u017e\u012fsta, kad gali tekti ie\u0161koti ir kit\u0173 pajam\u0173 \u0161altini\u0173 \u2013 nuo didesni\u0173 nekilnojamojo turto mokes\u010di\u0173 b\u016bst\u0173 savininkams iki seniai aptarin\u0117jamos id\u0117jos, kuri daugeliui niujorkie\u010di\u0173 atrod\u0117 beveik nelie\u010diama: gatv\u0117se esan\u010di\u0173 nemokam\u0173 parkavimo viet\u0173 apmokestinimo.<\/p>\n

Niujorke yra apie 3 mln. parkavimo viet\u0173 gatv\u0117se, o ma\u017edaug 97 proc. j\u0173 \u2013 nemokamos. Id\u0117ja atsisakyti \u0161ios privilegijos mieste skamb\u0117jo ne kart\u0105, ta\u010diau iki \u0161iol nebuvo \u012fgyvendinta. Vis d\u0117lto, turint omenyje, kad bendras metinis savivaldyb\u0117s biud\u017eetas vir\u0161ija 100 mlrd. doleri\u0173, o sprag\u0105 u\u017ekam\u0161yti b\u016btina, \u0161is klausimas v\u0117l \u012fgauna pagreit\u012f. <\/p>\n

Pana\u0161\u016bs sprendimai jau seniai taikomi daugelyje JAV ir Europos miest\u0173, kuriuose vie\u0161os parkavimo erdv\u0117s naudojamos kaip papildom\u0173 pajam\u0173 \u0161altinis. Pla\u010diau apie tai vis da\u017eniau diskutuojama ir d\u0117l augan\u010dio finansinio spaudimo savivaldyb\u0117ms.<\/p>\n

Diskusijos Niujorke \u0161\u012f m\u0117nes\u012f \u012fgavo nauj\u0105 impuls\u0105 po miesto pirmojo vicemero Deano Fuleihano pasisakymo renginyje, kur\u012f organizavo \u201eCenter for New York City and State Law\u201c. \u012e klausim\u0105, ar kei\u010diant po\u017ei\u016br\u012f \u012f parkavim\u0105 b\u016bt\u0173 galima surinkti daugiau pajam\u0173, jis atsak\u0117, kad taip \u2013 tai tur\u0117t\u0173 b\u016bti svarstoma, ta\u010diau pabr\u0117\u017e\u0117, jog vien parkavimo mokes\u010diai visos biud\u017eeto problemos nei\u0161spr\u0119s.<\/p>\n

Kit\u0105 dien\u0105 meras Z. Mamdani i\u0161 esm\u0117s pakartojo \u0161i\u0105 pozicij\u0105, pa\u017eym\u0117damas, kad administracija siekia u\u017epildyti biud\u017eeto sprag\u0105 stabdydama, jo teigimu, miesto i\u0161tekli\u0173 \u201enutek\u0117jim\u0105\u201c ir apmokestindama turtingiausius, ta\u010diau kartu pripa\u017eino strukt\u016brini\u0173 poky\u010di\u0173 b\u016btinyb\u0119.\n <\/p>\n

Ne tik miesto vald\u017eia ie\u0161ko papildom\u0173 pajam\u0173. Pra\u0117jusi\u0173 met\u0173 gegu\u017e\u0119 Niujorko valstijos senatas pristat\u0117 \u012fstatymo projekt\u0105, kuris suteikt\u0173 Niujorkui teis\u0119 \u012fvesti gyventoj\u0173 parkavimo leidim\u0173 sistem\u0105. Projekt\u0105 inicijavo Bradas Hoylmanas-Sigalas, dabar einantis Manhatano apygardos vadovo pareigas, o dokumentas kol kas teb\u0117ra svarstomas komitete.<\/p>\n

Tuo pat metu Niujorko valstijos \u012fstatym\u0173 leid\u0117jai neseniai pasi\u016bl\u0117 platesn\u012f biud\u017eeto paket\u0105, kuriame numatomas didesnis mokes\u010di\u0173 tarifas turtingiausiems asmenims ir daliai verslo. Jeigu pakeitimus patvirtint\u0173 valstijos gubernator\u0117 Kathy Hochul, tai atitikt\u0173 mero siek\u012f didinti pajamas per didesn\u012f turting\u0173j\u0173 apmokestinim\u0105. Vis d\u0117lto derybos gali u\u017esit\u0119sti bent iki baland\u017eio, o gubernator\u0117, kovodama d\u0117l perrinkimo, iki \u0161iol tvirtino, kad mokes\u010di\u0173 didinimui nepritaria.<\/p>\n

Visuomen\u0117je parkavimo apmokestinimas turi ir politin\u0119 kain\u0105: mokes\u010diai u\u017e parkavim\u0105 da\u017enai laikomi regresiniais, nes ma\u017eesnes pajamas gaunantys gyventojai juos pajunta labiau. Ta\u010diau daugelis miest\u0173 politikos ekspert\u0173 teigia, kad papildomos pajamos i\u0161 parkavimo \u2013 logi\u0161kas \u017eingsnis.<\/p>\n

\u201eNiujorko nekilnojamasis turtas \u2013 gatv\u0117s erdv\u0117 \u2013 daugelyje miesto viet\u0173 tiesiog dalijamas u\u017e dyk\u0105. Tai vienas vertingiausi\u0173 i\u0161tekli\u0173, o miestas j\u012f atiduoda nemokamai\u201c, \u2013 teig\u0117 Kornelio universiteto docentas Nicholas J. Kleinas.<\/p>\n

Kuo Niujorkas i\u0161skirtinis ir k\u0105 daro kiti miestai?<\/p>\n

Niujorkas yra vienas i\u0161 nedaugelio did\u017ei\u0173j\u0173 JAV miest\u0173, kuriame gyvenamosiose gatv\u0117se galima statyti automobilius visi\u0161kai nemokamai, sako Niujorko universiteto \u201eRobert F. Wagner Graduate School of Public Service\u201c docentas Zhanas Guo. Pasak jo, \u201etai neturi ekonomin\u0117s logikos\u201c.\n <\/p>\n

Be to, Niujorke mokam\u0173 (su parkomatais) viet\u0173 dalis yra gerokai ma\u017eesn\u0117 nei kituose dideliuose JAV miestuose, pavyzd\u017eiui, San Fransiske, Va\u0161ingtone ar Los And\u017eele, teigia Rutgerso universiteto Niuarko padalinio docentas Brendenas Beckas. Jo vertinimu, \u0161i dalis tur\u0117t\u0173 b\u016bti didesn\u0117, ypa\u010d turint omenyje, kad Niujorkas turi gerokai stipresn\u0119 vie\u0161ojo transporto sistem\u0105.<\/p>\n

Kiti miestai taiko skirtingus modelius. Va\u0161ingtone daug parkavimo viet\u0173 yra mokamos, taip pat i\u0161duodami gyventoj\u0173 leidimai. San Fransiske parkomat\u0173 kainos priklauso nuo paklausos \u2013 tarifai kinta pagal u\u017eimtum\u0105 skirtingu paros metu, be to, taikomas metinis mokestis u\u017e gyventojo leidim\u0105. Bostone parkomatai paplit\u0119 visame mieste, o dalyje gyvenam\u0173j\u0173 gatvi\u0173 \u012fvestas tik su leidimais galimas parkavimas; leidimo reikia, ta\u010diau jis yra nemokamas.<\/p>\n

Kokius sprendimus gal\u0117t\u0173 rinktis Niujorkas?<\/p>\n

Niujorkas gal\u0117t\u0173 pasirinkti kelis kelius, kaip didinti pajamas i\u0161 parkavimo. Vienas j\u0173 \u2013 mieste \u012frengti daugiau mokam\u0173 viet\u0173 ir taikyti valandin\u012f mokest\u012f, sako Bostono universiteto d\u0117stytojas Terrance\u2019as J. Reganas. Pasak jo, technologijos leid\u017eia atsisakyti fizini\u0173 parkomat\u0173 \u2013 apmok\u0117jim\u0105 galima organizuoti internetu ar per gatv\u0117je \u012frengtus mok\u0117jimo terminalus, taip i\u0161tisus kvartalus paver\u010diant mokamo parkavimo zonomis.<\/p>\n

Kitas variantas \u2013 \u012fvesti gyventoj\u0173 parkavimo leidimus. Jie gal\u0117t\u0173 galioti visame mieste arba tik tam tikruose rajonuose.<\/p>\n

Urbanistikos specialistai teigia, kad tinkamiausias gal\u0117t\u0173 b\u016bti \u0161i\u0173 priemoni\u0173 derinys. N. J. Kleino teigimu, daug miest\u0173 jau ima mokest\u012f u\u017e parkavim\u0105, o skaitmeniniai sprendimai leid\u017eia tai \u012fgyvendinti gana paprastai.\n <\/p>\n

Kiek tai kainuot\u0173 vairuotojams?<\/p>\n

Kiek vairuotojams kainuot\u0173 parkavimas, priklausyt\u0173 nuo to, kok\u012f model\u012f pasirinkt\u0173 miestas.<\/p>\n

\u201eInstitute on Land Use and Sustainable Development\u201c vadovas ir \u201eTouro Law Center\u201c teis\u0117s profesorius Michaelas Lewynas teigia, kad miestas gal\u0117t\u0173 i\u0161laikyti dabar galiojan\u010dius parkomat\u0173 tarifus, kurie skiriasi pagal zonas, arba pereiti prie paklausos pagrindu nustatom\u0173 kain\u0173, kaip San Fransiske, kur u\u017eimtumas vertinamas naudojant kelio dangoje \u012frengtus jutiklius.<\/p>\n

Gyventoj\u0173 leidim\u0173 kainai nustatyti Niujorkas gal\u0117t\u0173 remtis kit\u0173 miest\u0173 praktika. Pavyzd\u017eiui, Va\u0161ingtone leidimas kainuoja 50 doleri\u0173 u\u017e pirm\u0105 automobil\u012f, 75 dolerius u\u017e antr\u0105, 100 doleri\u0173 u\u017e tre\u010di\u0105 ir 150 doleri\u0173 u\u017e kiekvien\u0105 kit\u0105 automobil\u012f, vir\u0161ijant\u012f pirmuosius tris. <\/p>\n

San Fransiske metinis gyventojo leidimas lengvajam automobiliui kainuoja 215 doleri\u0173. Tuo metu 2013 m. Z. Guo atliktas tyrimas parod\u0117, kad 52,5 proc. apklaust\u0173j\u0173 b\u016bt\u0173 pasireng\u0119 mok\u0117ti vidutini\u0161kai 408 dolerius per metus u\u017e parkavimo leidim\u0105.<\/p>\n

Kiek pajam\u0173 tai gal\u0117t\u0173 atne\u0161ti?<\/p>\n

Kiek tiksliai miestas surinkt\u0173, labai priklausyt\u0173 nuo pasirinkto modelio, ta\u010diau potencialas reik\u0161mingai prisid\u0117ti prie biud\u017eeto stabilizavimo \u2013 akivaizdus, sako Kalifornijos universiteto Los And\u017eele (UCLA) profesorius Michaelas Manville\u2019as. Jo vertinimu, vien parkavimo mokes\u010diais viso miesto finansuoti nepavykt\u0173, bet surenkamos sumos gal\u0117t\u0173 b\u016bti didel\u0117s.\n <\/p>\n

2020 m. UCLA tyrime skai\u010diuota, kad vien d\u0117l nemokam\u0173, neapmokestint\u0173 viet\u0173 Niujorko \u201eUpper West Side\u201c rajone miestas kasmet praranda bent 114 mln. doleri\u0173.<\/p>\n

Platesniu mastu, pasak T. J. Regano, jeigu Niujorkas nuspr\u0119st\u0173 du tre\u010ddalius \u0161iuo metu nemokam\u0173 viet\u0173 paversti \u201egyventoj\u0173 leidim\u0173 parkavimu\u201c ir u\u017e leidim\u0105 imt\u0173 100 doleri\u0173 per metus, tai sudaryt\u0173 apie 200 mln. doleri\u0173 metini\u0173 pajam\u0173. <\/p>\n

Didesnis leidimo mokestis reik\u0161t\u0173 ir didesnes pajamas. Jeigu miestas papildomai \u012frengt\u0173 250 t\u016bkst. nauj\u0173 mokam\u0173 viet\u0173 ir surinkt\u0173 po 20 doleri\u0173 per dien\u0105 300 dien\u0173 per metus, pajamos gal\u0117t\u0173 siekti apie 1,5 mlrd. doleri\u0173, neskai\u010diuojant to, kas jau surenkama i\u0161 esam\u0173 parkomat\u0173.<\/p>\n

Harvardo universiteto \u201eKennedy School\u201c vie\u0161osios politikos profesorius Justinas de Benedictis-Kessneris pa\u017eymi, kad teisingai nustatyti parkavimo kainodar\u0105 naudinga ne tik biud\u017eetui. Tai gali sutaupyti vairuotoj\u0173 laik\u0105, suma\u017einti automobili\u0173 srautus, sp\u016bstis ir tar\u0161\u0105.<\/p>\n

Mokamo parkavimo politika: kod\u0117l tai taip sud\u0117tinga<\/p>\n

Did\u017eiausia kli\u016btis \u012fgyvendinant tokias iniciatyvas da\u017enai yra politin\u0117: lyderiai baiminasi, kad rink\u0117jai nematys tiesiogin\u0117s naudos, teigia J. de Benedictis-Kessneris. Vis d\u0117lto, pasak jo, mokestis neb\u016btinai turi b\u016bti didelis, kad duot\u0173 ap\u010diuopiam\u0105 efekt\u0105.\n <\/p>\n

M. Manville\u2019as pabr\u0117\u017eia elementari\u0105 ekonomikos logik\u0105: jei verting\u0105 miesto erdv\u0119 si\u016blai u\u017e nul\u012f, jos visada tr\u016bks. Pasak jo, jei parkavimo kainodara b\u016bt\u0173 nustatyta taip, kad bent viena vieta bloke nuolat i\u0161likt\u0173 laisva, tai spr\u0119st\u0173 nuolatin\u0117s viet\u0173 paie\u0161kos problem\u0105. Be to, miestas gal\u0117t\u0173 per\u017ei\u016br\u0117ti kai kurias taisykles, susijusias su periodiniu automobili\u0173 patraukimu gatvi\u0173 valymui.<\/p>\n

\u201eEsm\u0117 tokia: kain\u0105 nustatai taip, kad paslauga tiems, kurie tikrai nori parkuoti, b\u016bt\u0173 geresn\u0117, o kartu surenki ir papildom\u0173 pajam\u0173\u201c, \u2013 reziumuoja M. Manville\u2019as.<\/p>\n

Ta\u010diau, pasak Pensilvanijos universiteto docento Erico Guerros, yra ir klaid\u0173, kuri\u0173 reik\u0117t\u0173 vengti. Jis primena \u010cikagos 2008 m. sprendim\u0105 privatizuoti parkomatus sudarant daug met\u0173 galiosiant\u012f sandor\u012f. Nors tikslas buvo surinkti papildom\u0173 pajam\u0173, d\u0117l prasto \u012fgyvendinimo ir nepalanki\u0173 s\u0105lyg\u0173 miestas, pasak jo, prarado galimybes ilg\u0105 laik\u0105 u\u017edirbti i\u0161 svarbaus turto ir iki \u0161iol jau\u010dia \u0161io sprendimo pasekmes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Niujorkui susid\u016brus su ma\u017edaug 7 mlrd. JAV doleri\u0173 biud\u017eeto spraga, naujasis miesto meras Zohranas Mamdani pirmiausia akcentavo turtingiausi\u0173j\u0173…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":130667,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[2006,81,563,223,37,39,36,38,40,3172,1126,46],"class_list":["post-130666","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-automobiliai","tag-business","tag-eismas","tag-jav","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-mokesciai","tag-niujorkas","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116243331955776609","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130666","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130666"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130666\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/130667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130666"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130666"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130666"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}