{"id":13229,"date":"2025-10-08T16:09:29","date_gmt":"2025-10-08T16:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/13229\/"},"modified":"2025-10-08T16:09:29","modified_gmt":"2025-10-08T16:09:29","slug":"beveik-du-desimtmecius-aviacijoje-dirbantis-deividas-nuo-plano-b-iki-gyvenimo-budo-maza-riba-aviacija-itraukia-ir-nebepaleidzia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/13229\/","title":{"rendered":"Beveik du de\u0161imtme\u010dius aviacijoje dirbantis Deividas: \u201eNuo plano \u201eB\u201c iki gyvenimo b\u016bdo \u2013 ma\u017ea riba. Aviacija \u012ftraukia ir nebepaleid\u017eia\u201c"},"content":{"rendered":"

Orlaivi\u0173 techninio aptarnavimo \u012fmon\u0117s \u201eFL Technics<\/a>\u201c gamybos vadovo pavaduotojas Deividas Me\u0161kauskas \u0161ioje srityje dirba jau beveik du de\u0161imtme\u010dius. Karjer\u0105 prad\u0117j\u0119s kaip mechanikas \u012fmon\u0117s Vilniaus angare, jis pama\u017eu kop\u0117 karjeros laiptais ir tapo Kauno angaro gamybos vadovo pavaduotoju, tod\u0117l jis puikiai \u017eino, k\u0105 rei\u0161kia atsakomyb\u0117, precizi\u0161kumas ir darbas tarptautin\u0117je komandoje. Interviu metu Deividas pasakoja apie savo keli\u0105 aviacijoje bei dalijasi patarimais tiems, kurie svarsto ateit\u012f sieti su \u0161ia industrija.<\/p>\n

Jo teigimu, s\u0117km\u0117s aviacijos karjeroje n\u0117ra \u2013 yra tik nuoseklus darbas ir atsakomyb\u0117 u\u017e kiekvien\u0105 detal\u0119. \u201eJi \u2013 nuosekli, tikslinga, i\u0161dirbta, ta\u010diau kiekvienas karjeros laiptelis reikalauja ne tik kompetencijos, bet ir \u017emogaus, kaip vadovo, brandos\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia Deividas.<\/p>\n

Kaip prasid\u0117jo J\u016bs\u0173 kelias \u012f aviacij\u0105 \u2013 ar vaikyst\u0117je \u017ei\u016br\u0117damas \u012f dang\u0173 galvojote, kad J\u016bs\u0173 darbas gal\u0117t\u0173 b\u016bti susij\u0119s su l\u0117ktuvais?<\/p>\n

Ties\u0105 pasakius, vaikyst\u0117je \u012f dang\u0173 \u017ei\u016br\u0117davau ne tod\u0117l, kad svajo\u010diau dirbti aviacijoje \u2013 labiau i\u0161 smalsumo, o ne d\u0117l ai\u0161kios svajon\u0117s. Baigdamas mokykl\u0105 rinkausi tuo metu populiarias ir prakti\u0161komis laikytas specialybes \u2013 teis\u0119, administravim\u0105, statybos in\u017einerij\u0105. Aviacijos in\u017einerija atrod\u0117 tik kaip gra\u017eiai skambanti, bet ma\u017eai pa\u017e\u012fstama sritis, kuri buvo mano studij\u0173 \u201eplanas B\u201c.<\/p>\n

\"\u201eFL <\/p>\n

Visgi likimas pasuko kitaip \u2013 \u012fstojau \u012f Antano Gustai\u010dio aviacijos institut\u0105, o ketvirtame kurse prad\u0117jau dirbti mechaniku. Prad\u017eia nebuvo lengva, ta\u010diau jau po pusme\u010dio gal\u0117jau laisvai bendrauti techniniais terminais su kolegomis, suprasti specifikacijas ir b\u016bti lygiaver\u010diu komandos nariu. Be jokios abejon\u0117s, visa technin\u0117 aviacin\u0117 dokumentacija yra tik angl\u0173 kalba. (\u0161ypsosi Deividas)<\/p>\n

Labai daug \u017eini\u0173 man perdav\u0117 pirmasis mano aviacijos mentorius \u2013 technikas, tur\u0117j\u0119s pirm\u0105j\u0105 po Lietuvos nepriklausomyb\u0117s atk\u016brimo Civilin\u0117s aviacijos administracijos (CAA) patvirtint\u0105 orlaivi\u0173 technin\u0117s prie\u017ei\u016bros licencij\u0105. Jo patirtis, patarimai ir palaikymas tapo \u012fkv\u0117pimu bei pad\u0117jo rasti savo keli\u0105 aviacijoje. Po dvej\u0173 met\u0173 darbo tapau sertifikuojan\u010diu techniku, v\u0117liau \u2013 projekt\u0173 vadovu, o dabar esu gamybos vadovo pavaduotojas Kaune. Vis\u0105 \u0161\u012f laik\u0105 dirbu toje pa\u010dioje \u012fmon\u0117je \u2013 \u201eFL Technics<\/a>\u201c. \u010cia ne tik u\u017eaugau kaip aviacijos specialistas ar vadovas, bet ir iki \u0161iol jau\u010diu, kad turiu kur tobul\u0117ti.<\/p>\n

\"\u201eFL <\/p>\n

K\u0105 pasakytum\u0117t \u017emogui, kuris galvoja, kad l\u0117ktuv\u0173 prie\u017ei\u016bra \u2013 tik var\u017et\u0173 sukin\u0117jimas? Kas \u0161iame darbe nematoma, bet labai svarbu?<\/p>\n

Da\u017enai susiduriame su dviem kra\u0161tutiniais po\u017ei\u016briais. Vieni \u012fsivaizduoja, kad technikas \u2013 tai \u017emogus su atsuktuvu, kuris vis\u0105 dien\u0105 sukioja var\u017etus. Kiti galvoja, kad tai beveik kosmin\u0117 sritis, su ne\u012fkandama technologija. Tiesa yra ka\u017ekur per vidur\u012f, bet gerokai ar\u010diau antrosios nuomon\u0117s.<\/p>\n

Aviacija<\/a> yra viena i\u0161 grie\u017e\u010diausiai reglamentuot\u0173 sri\u010di\u0173, kur kiekvienas veiksmas turi b\u016bti apra\u0161ytas dokumentuose, pagr\u012fstas gamintojo instrukcijomis ir atitinkantis Europos aviacijos saugos tarnybos (EASA) ar nacionalini\u0173 institucij\u0173 proced\u016br\u0173 reikalavimus. Improvizacijai \u010dia tiesiog n\u0117ra vietos.<\/p>\n

Bazin\u0117s prie\u017ei\u016bros metu l\u0117ktuvas kartais i\u0161ardomas iki pagrindini\u0173 konstrukcijos dali\u0173: kei\u010diami varikliai, va\u017eiuokl\u0117s, i\u0161ardomas salonas strukt\u016brin\u0117ms patikroms, tikrinamos kondicionavimo sistemos, avionikos dalys, kuro bakai, skryd\u017eio valdymo \u012ftaisai ir pats orlaivio fiuzelia\u017eas. Atliekamos modifikacijos bei, be jokios abejon\u0117s, defekt\u0173 \u0161alinimas ir strukt\u016briniai remontai. Tai labai kompleksi\u0161kas procesas, kurio metu dirba planuotojai, in\u017einieriai, kokyb\u0117s kontrol\u0117s, strukt\u016brini\u0173 ir kompozitini\u0173 med\u017eiag\u0173 specialistai, da\u017eytojai, neardomosios kontrol\u0117s (NDT) ekspertai bei detali\u0173 tiekimo ir logistikos padaliniai. Viskas planuojama gerokai i\u0161 anksto \u2013 u\u017esakomos detal\u0117s, suplanuojami darbai, paskirstomi resursai. Po kiekvienos inspekcijos defektai analizuojami, komponentai kei\u010diami \u2013 visa tai pagal grie\u017etas proced\u016bras. Komunikacija da\u017enai vyksta ir su gamintoju (\u201eAirbus\u201c, \u201eBoeing\u201c, \u201eEmbraer\u201c).<\/p>\n

Be to, yra daug nematomo darbo: klient\u0173 koordinavimas, susitikimai, ataskaitos, pirkimai, logistika, finansai. Visa tai lygiai tiek pat svarbu ir vyksta paraleliai, kaip ir \u201eprisuktas var\u017etas\u201c.<\/p>\n

\"\u201eFL <\/p>\n

Kokie garsai, kvapai ar net smulkios detal\u0117s Jums, kaip technikams, i\u0161 karto pasako, kad su l\u0117ktuvu ka\u017ekas ne taip?<\/p>\n

Technikai tikrai turi savit\u0105 \u201e\u0161e\u0161t\u0105 jausm\u0105\u201c, kylant\u012f i\u0161 patirties. Ne kart\u0105 skridau \u201eBoeing 737 NG\u201c ir, s\u0117d\u0117damas ties sparnu, vir\u0161 hidraulinio skyriaus, gird\u0117jau labai specifin\u012f \u010dai\u017e\u0173 gars\u0105, kai yra i\u0161skleid\u017eiami prie\u0161sparniai. Tai \u201eStandby\u201c siurblys, kuris \u012fsijungia, kai pagrindin\u0117 hidraulin\u0117 sistema neveikia.<\/p>\n

Tam tikri defektai pagal MEL (angl. Minimum Equipment List) reikalavimus gali b\u016bti atid\u0117ti \u2013 kartais vienai dienai, kartais de\u0161im\u010diai, kartais net 120 dien\u0173. Jie taip pat gali b\u016bti ribojami skryd\u017eio valandomis ar skryd\u017eio ciklais. Svarbiausia, kad defektas b\u016bt\u0173 tinkamai \u012fvertintas ir dokumentuotas. Tai saugu. Viskas teis\u0117ta, keleiviai to nepastebi, bet patyr\u0119s technikas supranta i\u0161 karto. \u017dinoma, niekada to nekomentuoju artimiesiems, nes tai tik sukelt\u0173 nereikaling\u0105 panik\u0105. (\u0161ypsosi Deividas)<\/p>\n

Kiekvienas tikras aviatorius atpa\u017e\u012fsta ir l\u0117ktuv\u0173 kvapus. Ypa\u010d angaruose, kur ore nuolat tvyro tepal\u0173, alyv\u0173, hidraulini\u0173 skys\u010di\u0173, hermetik\u0173 aromatai. U\u017etenka vieno \u012fkv\u0117pimo, kad suprastum, kokia med\u017eiaga naudota. Ir, \u017einoma, yra kitos ma\u017eos detal\u0117s \u2013 technikai da\u017enai atpa\u017e\u012fsta l\u0117ktuvo tip\u0105 vos pa\u017evelg\u0119 \u012f varikl\u012f, pilot\u0173 kabin\u0105 ar sparno form\u0105. Jei dar matosi avialinij\u0173 da\u017eymas \u2013 i\u0161 karto ai\u0161ku, koks tai orlaivis ir kam jis priklauso.<\/p>\n

\"\u201eFL <\/p>\n

Kokie \u017eingsniai aviacijoje veda nuo mechaniko pareig\u0173 iki komandos lyderio? Ar svarbesni formal\u016bs mokymai, ar asmenin\u0117s savyb\u0117s?<\/p>\n

Aviacijoje niekas nevyksta per nakt\u012f. Karjera yra nuoseklus procesas, kuriame kiekvienas etapas svarbus. Pirmiausia baigiami baziniai aviacijos saugumo kursai, \u012fmon\u0117s vidaus tvarkos ir praktikos programa. Tada prasideda kvalifikacijos k\u0117limas: mechaniko pirmas lygis, po met\u0173 \u2013 antras lygis, kuriame jau reikia tur\u0117ti specifini\u0173 \u017eini\u0173 apie konkret\u0173 orlaiv\u012f.<\/p>\n

I\u0161laikius Part-66 trylika teorini\u0173 moduli\u0173, atlikus praktikas ir mokymus bei turint reikiam\u0105 patirt\u012f, tampama sertifikuojan\u010diu techniku. Ta\u010diau yra i\u0161lyg\u0173, kaip grei\u010diau visk\u0105 pasiekti \u2013 tai priklauso nuo \u017emogaus i\u0161silavinimo ir kit\u0173 kriterij\u0173. \u012eprastai tai trunka apie penkerius metus.<\/p>\n

Bet tai dar nerei\u0161kia, kad esi pasiruo\u0161\u0119s b\u016bti vadovu. Vadovas \u2013 tai ne tik geriausias specialistas prie l\u0117ktuvo, bet ir \u017emogus, gebantis planuoti, organizuoti, komunikuoti, spr\u0119sti konfliktus. Jis turi mok\u0117ti reikalauti, bet kartu ir pad\u0117ti, duoti gr\u012f\u017etam\u0105j\u012f ry\u0161\u012f. \u017dinoma, padeda ir humoro jausmas, ypa\u010d stresin\u0117se situacijose. Bet svarbiausia \u2013 autoritetas, paremtas darbu, o ne pareigybe. Aviacijoje klaid\u0173 kaina per didel\u0117, kad vadovas b\u016bt\u0173 tik formalus pri\u017ei\u016br\u0117tojas. Jis turi b\u016bti \u017emogus, kuris supranta tiek technik\u0105, tiek \u017emones.<\/p>\n

Ne kiekvienas gali tapti mechaniku. Dar ma\u017eiau \u2013 komandos vadovu. Tod\u0117l ir sakau: komandos vadovu tampama ne d\u0117l met\u0173 sta\u017eo ar \u201egeriausio atsuktuvo\u201c, o d\u0117l geb\u0117jimo \u012fkv\u0117pti, vadovauti ir b\u016bti tuo, kuriuo kiti pasitiki. Tai \u2013 ne paskyrimas, tai \u2013 \u012fvertinimas.<\/p>\n

Kaip atrodo \u012fprasta diena Kauno oro uosto angare \u2013 ar i\u0161 viso galima kalb\u0117ti apie \u012fprast\u0105 dien\u0105? Ir ar darbas su skirting\u0173 \u0161ali\u0173 klientais bei orlaiviais turi savo specifikos?<\/p>\n

Negal\u0117\u010diau pasakyti, kad dirbant angare egzistuoja tipin\u0117 diena. Vienintelis pastovus dalykas yra tai, kad \u010dia da\u017eniausiai stovi keturi \u201enarrow-body\u201c tipo orlaiviai (siaurafiuzelia\u017eiai keleiviniai l\u0117ktuvai su vienu pra\u0117jimu). Visa kita nuolat kei\u010diasi: klientai, orlaivi\u0173 modeliai, defektai, bendravimo stiliai, kult\u016bros.<\/p>\n

Per darbo metus teko bendradarbiauti su klientais i\u0161 daugiau nei 20 \u0161ali\u0173 \u2013 nuo Turkm\u0117nijos, Arm\u0117nijos ir Moldovos iki Ispanijos, Graikijos, Did\u017eiosios Britanijos, JAV, Vietnamo ar Saudo Arabijos. Kiekvienas klientas \u2013 unikalus. Skiriasi ne tik orlaivi\u0173 technin\u0117 specifika, bet ir po\u017ei\u016bris \u012f terminus, sprendim\u0173 pri\u0117mimo tempas, bendravimo kult\u016bra. Tokie dalykai neapra\u0161yti jokiuose vadov\u0117liuose \u2013 j\u0173 i\u0161moksti tik per praktik\u0105, patirt\u012f, klaidas ir j\u0173 taisym\u0105. Laikui b\u0117gant imi jausti \u017emog\u0173, atpa\u017einti jo l\u016bkes\u010dius, suprasti, kada reikia diplomati\u0161kumo, o kada \u2013 ai\u0161kumo ir konkretumo. \u012evair\u016bs kult\u016briniai skirtumai paliko stipr\u0173 \u012fsp\u016bd\u012f ir reik\u0161mingai praturtino mano profesin\u012f augim\u0105 bei tarpkult\u016brinio bendravimo \u012fg\u016bd\u017eius.<\/p>\n

\u012edomiausia tai, kad i\u0161 anksto galima nusp\u0117ti, ko tik\u0117tis i\u0161 tam tikros \u0161alies atvykusio orlaivio \u2013 kiekviena rinka turi sav\u0173 technin\u0117s prie\u017ei\u016bros tradicij\u0173 ir standart\u0173, o tai matyti tiek i\u0161 dokumentacijos, tiek i\u0161 orlaivio b\u016bkl\u0117s. (\u0161ypsosi Deividas)<\/p>\n

Be jokios abejon\u0117s, orlaiviai yra saug\u016bs visur, nepriklausomai nuo regiono \u2013 tai saugiausia transporto priemon\u0117, kurioje kritin\u0117s sistemos, tokios kaip skryd\u017eio valdymas, elektros tiekimas, varikli\u0173 darbas ar hidraulika, turi ne vien\u0105 atsargin\u012f ar pakaitin\u012f variant\u0105, o kai kuriais atvejais \u2013 net tris ar keturis.<\/p>\n

\"\u201eFL <\/p>\n

Ar buvo toks momentas J\u016bs\u0173 karjeroje, kai pagalvojote: \u201e\u0160tai d\u0117l \u0161ito verta dirbti aviacijoje\u201c?<\/p>\n

Prie\u0161 ma\u017edaug penkerius metus dalyvavau t\u0119stiniuose variklio bandym\u0173 mokymuose BAA simuliatoriuje. Jis identi\u0161kas tikram l\u0117ktuvui: garsai, vaizdai, apkrovos ir judesiai atkartojami labai tiksliai. Simuliatoriuje da\u017enai imituojamos netipin\u0117s situacijos \u2013 pavyzd\u017eiui, prarandamas vienas ar net abu varikliai. B\u016btent toki\u0173 atvej\u0173 realyb\u0117je turime i\u0161vengti mes, technin\u0117s prie\u017ei\u016bros specialistai.<\/p>\n

Mokym\u0173 metu pilotavim\u0105 simuliatoriuje s\u0117kmingai i\u0161band\u017eiau ir a\u0161, nutupdydamas A320. Ta\u010diau d\u017eiaugsmas truko neilgai \u2013 netrukus kolegos \u201eskryd\u017eio\u201c metu variklio gedimas smarkiai apsunkino l\u0117ktuvo valdym\u0105 ir viskas baig\u0117si \u201ekatastrofa\u201c.<\/p>\n

Tada supratau, kad tai tik simuliatorius ir u\u017e m\u016bs\u0173 nugar\u0173 n\u0117ra keleivi\u0173 su \u0161eimomis ir savo istorijomis. O juk realyb\u0117je mes dirbame ne simuliatoriuje. M\u016bs\u0173 veiksmai gali tiesiogiai lemti skryd\u017ei\u0173 saugum\u0105.<\/p>\n

T\u0105 akimirk\u0105 pagalvojau: \u0161tai d\u0117l \u0161ito a\u0161 dirbu aviacijoje \u2013 prisidedu prie saugi\u0173 skryd\u017ei\u0173, perduodu \u017einias ateities kartoms ir dalinuosi patirtimi.<\/p>\n

K\u0105 patartum\u0117t jaunam \u017emogui, svarstan\u010diam apie darb\u0105 aviacijos srityje?<\/p>\n

Pirmiausia \u2013 jei nori dirbti aviacijoje, b\u016bk smalsus ir atkaklus. \u0160i sritis reikalauja daug \u017eini\u0173, kruop\u0161tumo ir nuolatinio mokymosi. Aviacija nuolat tobul\u0117ja, tod\u0117l svarbu nenustoti augti ir b\u016bti pasiruo\u0161us naujov\u0117ms. Tai n\u0117ra tik mechanika \u2013 \u010dia visada pirmoje vietoje yra \u017emoni\u0173 saugumas, tod\u0117l atsakomyb\u0117 labai didel\u0117.<\/p>\n

Negalima pamir\u0161ti, kad tai komandinis darbas, kuriame kiekvienas \u017emogus yra svarbus ir priklausomas nuo kit\u0173. Visada patariu rinktis srit\u012f, kuri i\u0161 ties\u0173 domina, nes tik taip galima pasiekti geriausi\u0173 rezultat\u0173 ir m\u0117gautis savo darbu.<\/p>\n

Jei jauti trauk\u0105 aviacijai \u2013 dr\u0105siai \u017eenk pirm\u0105 \u017eingsn\u012f, nes tai puiki ir \u012fdomi profesija!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Orlaivi\u0173 techninio aptarnavimo \u012fmon\u0117s \u201eFL Technics\u201c gamybos vadovo pavaduotojas Deividas Me\u0161kauskas \u0161ioje srityje dirba jau beveik du de\u0161imtme\u010dius.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13230,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[25,4717,30,31,34,35,4792,24,32,33,37,39,36,38,40,23,22,44,28,29,26,27,74,75,76],"class_list":["post-13229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-pasaulis","tag-antrastes","tag-aviacija","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-fl-technics","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-naujienos","tag-news","tag-pasaulis","tag-populiariausios-naujienos","tag-populiariausiosnaujienos","tag-top-stories","tag-topstories","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13229"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13229\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}