{"id":147845,"date":"2026-04-07T14:06:12","date_gmt":"2026-04-07T14:06:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/147845\/"},"modified":"2026-04-07T14:06:12","modified_gmt":"2026-04-07T14:06:12","slug":"dujiniai-sunkvezimiai-jau-vaziuoja-ir-lietuvos-keliais-tai-nisa-ar-reali-alternatyva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/147845\/","title":{"rendered":"Dujiniai sunkve\u017eimiai jau va\u017eiuoja ir Lietuvos keliais \u2013 tai ni\u0161a ar reali alternatyva?"},"content":{"rendered":"

Sunkve\u017eimiai, naudojantys suskystintas (LNG \/ \u201eBio-LNG\u201c) arba susl\u0117gtas (CNG \/ \u201eBio-CNG\u201c) dujas, s\u0117kmingai eksploatuojami tolimuosiuose reisuose, miestuose ir regionin\u0117je logistikoje. Rinkoje si\u016blomi technologi\u0161kai stabil\u016bs, i\u0161bandyti sprendimai.<\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, vien \u0160vedijos gamintoja \u201eScania\u201c gali pasi\u016blyti nuo regionin\u0117s paskirties sunkve\u017eimi\u0173 iki tolimojo perve\u017eimo vilkik\u0173 ar autobus\u0173, kuri\u0173 ratus suka dujomis varom\u0173 varikli\u0173 sukurta energija. Dujomis varom\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 savo asortimente turi ir \u201eIveco\u201c ar \u201eVolvo Trucks\u201c.<\/p>\n

\"Dujomis <\/p>\n

Lietuvoje augant biometano gamybai, kyla klausimas: ar dujinis transportas m\u016bs\u0173 kra\u0161te vis dar yra \u201epereinamoji technologija\u201c, ar jau brandus sprendimas?<\/p>\n

I\u0161sipl\u0117t\u0119s tinklas ir auganti gamyba<\/p>\n

Vienas da\u017eniausi\u0173 stereotip\u0173 \u2013 neva Lietuvoje tr\u016bksta duj\u0173 pildymo infrastrukt\u016bros. Alternatyvi\u0173 degal\u0173 ir infrastrukt\u016bros asociacijos viceprezidentas Marius \u010ci\u017eas teigia, kad reali situacija yra gerokai palankesn\u0117.<\/p>\n

\u201eLNG segmente \u0161iuo metu veikia trys pildymo stotys \u2013 Kaune, Panev\u0117\u017eyje (abi \u0161alia magistral\u0117s \u201eVia Baltica\u201c) ir Klaip\u0117doje. Tai sudaro bazin\u012f, bet funkcional\u0173 tinkl\u0105 tarptautiniams ir regioniniams perve\u017eimams, ypa\u010d Baltijos\u2013Lenkijos kryptimi bei uosto logistikos srautams.<\/p>\n

\"Dujomis <\/p>\n

Tuo metu CNG infrastrukt\u016bra dar labiau i\u0161vystyta \u2013 apie 20 vie\u0161\u0173 pildymo sto\u010di\u0173 daugiau nei de\u0161imtyje Lietuvos miest\u0173. Praktikoje tai rei\u0161kia, kad ve\u017e\u0117jams nebereikia pritaikyti mar\u0161rut\u0173 prie infrastrukt\u016bros \u2013 ji jau pritaikyta realiems transporto srautams\u201c, \u2013 sako pa\u0161nekovas.<\/p>\n

Kitas svarbus l\u016b\u017eis \u2013 Lietuvoje spar\u010diai auganti biometano gamyba. Gamtini\u0173 duj\u0173 perdavimo sistemos operatorius \u201eAmber Grid\u201c prognozuoja, kad biometano pasi\u016bla artimiausiais metais did\u0117s de\u0161imteriopai. 2024 m. keturios gamyklos \u012f tinkl\u0105 patiek\u0117 apie 130 GWh biometano, o iki 2030 m. gamyba pagal sudarytas sutartis gali siekti apie 1,4 TWh, iki 2040 m. \u2013 apie 3,4 TWh. Pasak M. \u010ci\u017eo, tai tampa strateginiu prana\u0161umu.<\/p>\n

\u201eDujinio transporto infrastrukt\u016bra gali b\u016bti naudojama su gerokai ma\u017eesniu CO\u2082 p\u0117dsaku, nedarant kompromis\u0173 eksploatavimo srityje. Vietin\u0117 gamyba taip pat stiprina energetin\u012f<\/p>\n

saugum\u0105 ir leid\u017eia transporto dekarbonizacij\u0105 gr\u012fsti realiai veikian\u010diais sprendimais\u201c, \u2013 sako specialistas.<\/p>\n

Ir mieste, ir autostradoje<\/p>\n

Dujini\u0173 transporto priemoni\u0173 naudojim\u0105 miestuose skatina tar\u0161os ir triuk\u0161mo apribojimai bei gyventoj\u0173 spaudimas d\u0117l ekologijos. Tolim\u0173j\u0173 reis\u0173 atveju ma\u017eesnis CO\u2082 p\u0117dsakas suteikia prana\u0161um\u0105 vie\u0161uosiuose konkursuose, kuriuose skatinama \u017ealioji logistika.<\/p>\n

\"Dujomis <\/p>\n

Ve\u017e\u0117jams prognozuojamos ma\u017eesn\u0117s b\u016bsimos i\u0161laidos, kai \u012fsigalios naujos ES tar\u0161os reguliavimo nuostatos, tokios kaip ATL2 (angl. ETS2) direktyva ar CO\u2082 apskaitos reikalavimas. Lietuvoje planuojamame elektronin\u0117s keli\u0173 rinkliavos (\u201ee-tolling\u201c) modelyje biometanu varomam transportui taip pat numatytos lengvatos.<\/p>\n

\u201eDujinis transportas, kaip pagrindin\u0117 alternatyva dyzelinui, did\u017eiausi\u0105 prana\u0161um\u0105 turi ilg\u0173 ir vidutini\u0173 nuotoli\u0173 perve\u017eimuose, kuriems b\u016bdinga didel\u0117 rida, greitas pildymas ir stabilus darbo re\u017eimas. LNG \/ \u201eBio-LNG\u201c ypa\u010d tinka tarptautiniams ir magistraliniams reisams, o CNG \/ \u201eBio-CNG\u201c \u2013 miesto, regioninei distribucijai, komunaliniam ir baz\u0117se pildomam transportui. \u0160is sprendimas labiausiai pasiteisina ten, kur mar\u0161rutai yra prognozuojami, o transportas eksploatuojamas intensyviai\u201c, \u2013 dujinio transporto panaudojim\u0105 apibendrina M. \u010ci\u017eas.<\/p>\n

Ko tr\u016bksta masi\u0161kumui?<\/p>\n

Praktika rodo, kad, esant dabartinei kainodarai, dujiniai sunkve\u017eimiai jau gali konkuruoti su dyzeliniais pagal bendruosius eksploatacijos ka\u0161tus (TCO). Nors pats sunkve\u017eimis<\/a> kainuoja apie 10\u201320 proc. daugiau, degal\u0173 kain\u0173 skirtumas ir ma\u017eesn\u0117s emisij\u0173 s\u0105naudos leid\u017eia \u0161\u012f skirtum\u0105 kompensuoti.<\/p>\n

\u201eSvarbiausios s\u0105lygos jau \u012fgyvendintos \u2013 stabili, konkurencinga kainodara ir pakankamas degal\u0173 prieinamumas. Kitas svarbus \u017eingsnis \u2013 transporto priemoni\u0173 skai\u010diaus augimas, kuris suformuot\u0173 masto efekt\u0105: ilgalaik\u0117 degal\u0173 pasi\u016bla ir stabilesn\u0117 ekosistema leist\u0173 dujiniam transportui tapti ne ni\u0161iniu, o sisteminiu sprendimu Lietuvos logistikos sektoriuje. Taip pat reikia ai\u0161kesni\u0173, nusp\u0117jam\u0173 taisykli\u0173, leisian\u010di\u0173 ve\u017e\u0117jams planuoti investicijas ilgesniam laikotarpiui\u201c, \u2013 d\u0117sto M. \u010ci\u017eas.<\/p>\n

Eksperto \u012fsitikinimu, i\u0161 Vakar\u0173 Europos Lietuva gal\u0117t\u0173 perimti nuoseklaus reguliavimo ir koridori\u0173 principo derin\u012f, kai infrastrukt\u016bra, degal\u0173 pasi\u016bla, transporto park\u0173 atnaujinimas ir ekonomin\u0117s paskatos veikia sinchroni\u0161kai ir kryptingai skatina rink\u0105 keistis.<\/p>\n

\u201eYpating\u0105 d\u0117mes\u012f reik\u0117t\u0173 skirti komunaliniam sektoriui, kuriame paslaugos da\u017eniausiai teikiamos pagal vie\u0161\u0173j\u0173 pirkim\u0173 sutartis. B\u016btent \u010dia tikslinga stiprinti tar\u0161os ma\u017einimo reikalavimus d\u0117l dominuojan\u010dio dyzelinio transporto\u201c, \u2013 si\u016blo pa\u0161nekovas.<\/p>\n

Realios transporto priemon\u0117s<\/p>\n

Vienu baku LNG sunkve\u017eimiai gali \u012fveikti iki 1 600\u20131 800 km, o pildymo greitis prilygsta dyzeliniam. CNG rida ma\u017eesn\u0117 \u2013 300\u2013600 km, ta\u010diau \u0161ios transporto priemon\u0117s tylesn\u0117s ir i\u0161meta ma\u017eiau kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173.<\/p>\n

Skai\u010diuojama, kad naudojant biometan\u0105 CO\u2082 emisija viso ciklo metu (angl. well-to-wheel) gali suma\u017e\u0117ti apie 80 proc., neprarandant nei nuva\u017eiuojamo atstumo, nei naudingosios apkrovos. Lyginant su elektra ar vandeniliu, tai \u0161iandienos logistikai gerokai brandesn\u0117 ir pigesn\u0117 technologija.<\/p>\n

Viena did\u017eiausi\u0173 Europos tolimojo susisiekimo autobusais bendrovi\u0173 \u201eFlix\u201c de\u0161imtimis naudoja dujomis varomas transporto priemones. Viena j\u0173 \u2013 \u201eScania Touring LBG\/LNG\u201c \u2013 \u201eFIAA International Bus and Coach Fair 2025\u201c apdovanojimuose pripa\u017einta tvariausia.<\/p>\n

Buvo akcentuota tokio autobuso galia, sukimo momentas, \u012fveikiamas atstumas, taip pat ma\u017eesnis triuk\u0161mo lygis ir ma\u017eesn\u0117s eksploatavimo i\u0161laidos nei dyzelini\u0173 modeli\u0173. Autobuse naudojamas variklis prilygsta dyzeliniam: 13 litr\u0173 darbinio t\u016brio agregatas i\u0161vysto 410 AG (302 kW) ir 2 000 Nm sukimo moment\u0105.<\/p>\n

Miestuose pakanka ma\u017eiau galingo variklio \u2013 taip suma\u017e\u0117ja transporto priemon\u0117s svoris, tod\u0117l galima gabenti daugiau krovinio. Pavyzd\u017eiui, \u201eScania L\u201c serijos \u0161iuk\u0161liave\u017e\u0117 su dujiniu 9 litr\u0173 varikliu, i\u0161vystan\u010diu 260 arba 340 arklio gali\u0173, atitinka triuk\u0161mo lygio standartus naktiniam darbui ir yra populiarus pasirinkimas Europos miestuose.<\/p>\n

Nors Lietuvoje dujiniai sunkve\u017eimiai dar n\u0117ra masinis rei\u0161kinys, tai jau standartin\u0117s transporto priemon\u0117s, tik \u0161varesn\u0117s u\u017e dyzelines. Infrastrukt\u016bra ir degal\u0173 pasi\u016bla yra parengta realiam naudojimui. Augant biometano gamybai ir pl\u0117tojant infrastrukt\u016br\u0105, CNG bei LNG komercinis transportas gali tapti tinkama alternatyva tiek miest\u0173, tiek tolimojo susisiekimo logistikai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sunkve\u017eimiai, naudojantys suskystintas (LNG \/ \u201eBio-LNG\u201c) arba susl\u0117gtas (CNG \/ \u201eBio-CNG\u201c) dujas, s\u0117kmingai eksploatuojami tolimuosiuose reisuose, miestuose ir…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":147846,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,3152,46],"class_list":["post-147845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-business","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-sunkvezimis","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116363813791388175","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147845"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147845\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}