{"id":163620,"date":"2026-04-27T15:54:41","date_gmt":"2026-04-27T15:54:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/163620\/"},"modified":"2026-04-27T15:54:41","modified_gmt":"2026-04-27T15:54:41","slug":"biometanas-transportui-pigesne-ir-ekologiska-alternatyva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/163620\/","title":{"rendered":"Biometanas transportui: pigesn\u0117 ir ekologi\u0161ka alternatyva"},"content":{"rendered":"

Biometanas \u2013 tai i\u0161 organini\u0173 atliek\u0173 pagamintos ir i\u0161valytos dujos. Lietuvoje biometano gamyba pastaraisiais metais spar\u010diai auga, ta\u010diau jo panaudojimas transporte dar tik \u012fsib\u0117g\u0117ja. <\/p>\n

Pasak \u201eScania Lietuva\u201c generalinio direktoriaus Dariaus Snie\u0161kos, biometanas \u2013 tai technologija jau \u0161iandien pritaikyta sunkiojo transporto poreikiams \u2013 vilkikams, autobusams ir kitam komerciniam transportui.<\/p>\n

\u201eRinkoje vis dar girdime klausim\u0105, ar biometanas n\u0117ra per ankstyva technologija. I\u0161 gamintojo pus\u0117s atsakymas labai ai\u0161kus \u2013 tikrai ne. Biometanu varomas transportas naudojamas jau kelis de\u0161imtme\u010dius, tod\u0117l kalbame apie brand\u0173 ir patikim\u0105 sprendim\u0105, kuris \u0161iandien i\u0161siskiria tiek reik\u0161mingu aplinkosauginiu efektu, tiek ma\u017eesne eksploatacijos savikaina\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017e\u0117 D. Snie\u0161ka.<\/p>\n

Draugi\u0161ka aplinkai ir taupi technologija<\/p>\n

Biometanu varomi sunkve\u017eimiai per metus i\u0161meta 80\u201390 proc. ma\u017eiau anglies dvideginio. Tai rei\u0161kia, kad jei dyzelinu varomas sunkve\u017eimis per metus i\u0161meta apie 60\u201370 ton\u0173 \u0161iltnamio efekt\u0105 sukelian\u010di\u0173 duj\u0173, tai biometaninis \u2013 vos kelias tonas. Be to, biometanu varomi sunkve\u017eimiai yra tylesni, tod\u0117l ma\u017eina garso tar\u0161\u0105, o nauji, pa\u017eang\u016bs varikliai leid\u017eia sutaupyti apie 5 proc. degal\u0173. <\/p>\n

Ta\u010diau greta aplinkosaugini\u0173 privalum\u0173 ne ma\u017eiau svarbi ir ekonomin\u0117 biometano nauda. Ilg\u0105 laik\u0105 pigiausias sprendimas sunkiajam transportui buvo dyzelinas, ta\u010diau dabar, \u012fvertinus visas transporto priemon\u0117s i\u0161laidas (angl. total cost of ownership, TCO), biometanas jau tapo ne\u017eymiai pigesne alternatyva.<\/p>\n

\"\u201eScania <\/p>\n

Pasak \u201eScania Lietuva\u201c vadovo, vertinant bendr\u0105j\u0105 transporto priemon\u0117s savikain\u0105 pagal TCO model\u012f, degalai sudaro apie 30\u201335 proc. vis\u0173 eksploatacijos s\u0105naud\u0173, tod\u0117l j\u0173 kaina turi lemiam\u0105 \u012ftak\u0105 galutiniams ka\u0161tams. <\/p>\n

D\u0117l to jau \u0161i\u0173 met\u0173 prad\u017eioje bendra biometanu varomo vilkiko savikaina buvo simboli\u0161kai 1 ct\/km ma\u017eesn\u0117 nei dyzelinio. V\u0117liau, paa\u0161tr\u0117jus situacijai Artimuosiuose Rytuose ir smarkiai pabrangus naftai, \u0161is skirtumas biometano naudai dar labiau i\u0161augo.<\/p>\n

\u201eNet ir vieno cento skirtumas i\u0161 \u0161alies gali atrodyti menkniekis. Ta\u010diau kai kalbame apie profesional\u0173 transport\u0105, kur sunkve\u017eimiai dirba kasdien ir nuva\u017eiuoja did\u017eiulius atstumus, tai tampa labai rimtu konkurenciniu prana\u0161umu\u201c, \u2013 teigia D. Snie\u0161ka.<\/p>\n

Biometanu varoma transporto priemon\u0117 paprastai kainuoja apie 10\u201315 proc. daugiau nei dyzelin\u0117 alternatyva. Ta\u010diau, anot \u201eScania Lietuva\u201c vadovo, vien tik pirkimo kainos vertinimas \u0161iandien yra pasen\u0119s po\u017ei\u016bris. Svarbiausia matuoti vis\u0105 eksploatacijos cikl\u0105, b\u016btent tod\u0117l biometanas da\u017enai tampa racionaliausiu pasirinkimu.<\/p>\n

\"\u201eScania <\/p>\n

Pagrindin\u0117 rinka \u2013 vidaus transportas<\/p>\n

Pasak D. Snie\u0161kos, biometanas n\u0117ra universalus atsakymas visam transporto sektoriui. Jis labiausiai tinka vietiniams ir regioniniams perve\u017eimams \u2013 ten, kur transporto priemon\u0117s kasdien gr\u012f\u017eta \u012f baz\u0119, dirba ai\u0161kiais mar\u0161rutais ir joms nereikia t\u016bkstan\u010di\u0173 kilometr\u0173 reis\u0173 po Europ\u0105.<\/p>\n

Lietuvoje kasmet registruojama apie 11 t\u016bkst. nauj\u0173 sunkve\u017eimi\u0173, ta\u010diau apie 95 proc. j\u0173 dirba tarptautini\u0173 perve\u017eim\u0173 segmente. Tod\u0117l pagrindin\u0117 biometano rinka \u0161iandien yra vietinis transportas, t.y. ma\u017edaug 500\u2013600 transporto priemoni\u0173 per metus. <\/p>\n

\u201eBiometanu gali b\u016bti varomas transportas, kuris i\u0161ve\u017eioja prekes, surenka atliekas, o taip pat keli\u0173 prie\u017ei\u016bros, statybos ar \u017eem\u0117s \u016bkio transportas. Jeigu \u012fmon\u0117 va\u017eiuoja vietiniais mar\u0161rutais, skai\u010diuoja s\u0105naudas ir jau\u010dia klient\u0173 spaudim\u0105 ma\u017einti emisijas, biometanas \u0161iandien yra vienas racionaliausi\u0173 pasirinkim\u0173\u201c, \u2013 sako D. Snie\u0161ka.<\/p>\n

Infrastrukt\u016bra auga, bet nepakankamai greitai<\/p>\n

Did\u017eiausia kli\u016btis, pasak \u201eScania Lietuva\u201c vadovo, \u0161iuo metu yra ne gamintoj\u0173 pasi\u016bla, o infrastrukt\u016bra. Prie\u0161 ma\u017edaug dvejus metus Lietuvoje buvo apie 10 vie\u0161\u0173j\u0173 biometano pildymo viet\u0173, dabar j\u0173 jau daugiau nei 20. Tai ai\u0161kus progresas, ta\u010diau komerciniam transportui to dar nepakanka.<\/p>\n

Biometanu varomas sunkve\u017eimis vienu u\u017epildymu gali nuva\u017eiuoti iki 800 kilometr\u0173, tod\u0117l technini\u0173 ribojim\u0173 vietiniam transportui prakti\u0161kai n\u0117ra. Problema atsiranda tada, kai d\u0117l kuro tenka nukrypti 10 ar 20 kilometr\u0173 nuo pagrindinio mar\u0161ruto.<\/p>\n

\u201eKomerciniame transporte kiekvienas kilometras turi u\u017edirbti. Jei d\u0117l degal\u0173 reikia va\u017eiuoti papildom\u0105 lank\u0105, verslas t\u0105 labai greitai paskai\u010diuoja. Tod\u0117l \u0161iandien svarbu pl\u0117sti biometano u\u017epylimo stoteli\u0173 tinkl\u0105\u201c, \u2013 teigia D. Snie\u0161ka.<\/p>\n

I\u0161 gamintojo perspektyvos biometano rinka Lietuvoje jau turi visus pagrindinius elementus: veikian\u010di\u0105 technologij\u0105, ai\u0161ki\u0105 ekonomin\u0119 logik\u0105, augant\u012f stoteli\u0173 tinkl\u0105 ir konkret\u0173 500\u2013600 transporto priemoni\u0173 metin\u012f vietin\u012f segment\u0105. Klausimas lieka vienas \u2013 ar \u0161is potencialas bus i\u0161naudotas laiku.<\/p>\n

\u201eJei sprendimai d\u0117l infrastrukt\u016bros pl\u0117tros ir rinkos skatinimo v\u0117luos, Lietuva rizikuoja praleisti \u0161ans\u0105, nes biometanas \u0161iandien yra viena realiausi\u0173 alternatyv\u0173 dekarbonizuoti sunk\u0173j\u012f transport\u0105. Jei \u0161io momento nei\u0161naudosime dabar, v\u0117liau u\u017e delsimo kain\u0105 mok\u0117s ir verslas, ir valstyb\u0117. O tai jau b\u016bt\u0173 strategin\u0117 klaida\u201c, \u2013 pa\u017eym\u0117jo \u201eScania Lietuva\u201c vadovas D. Snie\u0161ka.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Biometanas \u2013 tai i\u0161 organini\u0173 atliek\u0173 pagamintos ir i\u0161valytos dujos. Lietuvoje biometano gamyba pastaraisiais metais spar\u010diai auga, ta\u010diau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":163621,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[2004,81,21721,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-163620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-biometanas","tag-business","tag-degalu-kainos","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116477484355182485","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=163620"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/163620\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/163621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=163620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=163620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=163620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}