{"id":16664,"date":"2025-10-13T12:14:08","date_gmt":"2025-10-13T12:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/16664\/"},"modified":"2025-10-13T12:14:08","modified_gmt":"2025-10-13T12:14:08","slug":"mechanikai-nenustoja-girti-sio-variklio-tiesiog-uzsikuri-ir-vaziuoji-ar-tai-pats-patikimiausias-dyzelis-istorijoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/16664\/","title":{"rendered":"Mechanikai nenustoja girti \u0161io variklio: tiesiog u\u017esikuri ir va\u017eiuoji, ar tai pats patikimiausias dyzelis istorijoje?"},"content":{"rendered":"

Automobili\u0173 pasaulyje vis da\u017eniau girdime apie variklius, kurie genda vos po keli\u0173 met\u0173 eksploatacijos. Ta\u010diau yra i\u0161im\u010di\u0173, kurios paneigia \u0161i\u0105 tendencij\u0105. Viena j\u0173, tai \u201e1.6 dCi\u201c, laikomas vienu patikimiausi\u0173 dyzelini\u0173 varikli\u0173 \u0161iuolaikin\u0117je automobili\u0173 rinkoje.<\/p>\n

\u0160\u012f varikl\u012f suk\u016br\u0117 \u201eRenault\u201c ir \u201eNissan\u201c, o v\u0117liau j\u012f pritaik\u0117 ir \u201eMercedes\u201c, kur jis \u017einomas kaip \u201eOM622\u201c arba \u201eOM626\u201c. Mechanikai j\u012f vadina \u201e\u0161arvuotu dyzeliu\u201c, nes net ir po daugelio met\u0173 darbo jis i\u0161lieka patikimas. Tinkamai pri\u017ei\u016brimas \u0161is variklis gali \u012fveikti daugiau kaip 400 t\u016bkst. kilometr\u0173 be kapitalinio remonto.<\/p>\n

\u201e1.6 dCi\u201c pasirod\u0117 2011 metais ir greitai tapo populiarus tarp vairuotoj\u0173, vertinan\u010di\u0173 ekonomi\u0161kum\u0105 ir paprast\u0105 prie\u017ei\u016br\u0105. J\u012f galima rasti tokiuose modeliuose kaip \u201eRenault Megane\u201c, \u201eScenic\u201c, \u201eKoleos\u201c, \u201eEspace\u201c, \u201eNissan Qashqai\u201c ir \u201eX-Trail\u201c, taip pat \u201eMercedes Vito\u201c.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tvirta konstrukcija ir modern\u016bs sprendimai<\/p>\n

Variklis turi keturis cilindrus, tvirt\u0105 ketaus blok\u0105 ir aliuminin\u0119 galvut\u0119 su 16 vo\u017etuv\u0173. Laiko paskirstymo mechanizmas veikia grandin\u0117s principu, o tai rei\u0161kia ma\u017eiau r\u016bpes\u010di\u0173 d\u0117l keitimo. Kuro \u012fpur\u0161kimo sistema \u201eBosch Common Rail\u201c veikia itin tiksliai, tod\u0117l variklis dirba \u0161variai ir tyliai.<\/p>\n

\u201e1.6 dCi\u201c gamintas dviej\u0173 versij\u0173, tai su viena turbina, turin\u010dia 130 arklio gali\u0173, ir su dviem turbinomis, kurios suteikia iki 160 arklio gali\u0173. Variklis atitinka \u201eEuro 5\u201c ir \u201eEuro 6\u201c standartus, turi \u201eStart-Stop\u201c sistem\u0105 bei kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtr\u0105 DPF, tod\u0117l yra draugi\u0161kesnis aplinkai.<\/p>\n

Patikimumas ir ekonomi\u0161kumas<\/p>\n

Mechanikai \u0161\u012f varikl\u012f giria u\u017e paprast\u0105 konstrukcij\u0105, patvarius komponentus ir nedideles degal\u0173 s\u0105naudas. Ketaus blokas ir plieniniai st\u016bmokliai leid\u017eia jam atlaikyti ilgalaik\u012f kr\u016bv\u012f net intensyviai naudojant automobil\u012f. Esant reguliariam aptarnavimui, variklis be problem\u0173 pasiekia 350 – 400 t\u016bkst. kilometr\u0173 rid\u0105.<\/p>\n

\u201e1.6 dCi\u201c gars\u0117ja ir ekonomi\u0161kumu,\u00a0 tai vidutinio dyd\u017eio automobilyje jis sunaudoja apie 5 – 6 litrus dyzelino \u0161imtui kilometr\u0173. Ma\u017eesniuose modeliuose \u0161is skai\u010dius gali b\u016bti dar ma\u017eesnis, tod\u0117l tai vienas taupiausi\u0173 savo klas\u0117s varikli\u0173.<\/p>\n

Da\u017eniausios problemos ir j\u0173 prevencija<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Nors \u0161is variklis laikomas patikimu, kai kurios b\u0117dos vis tiek pasitaiko. Da\u017eniausiai minimas i\u0161sit\u0119siantis paskirstymo grandin\u0117s garsas ir u\u017esikem\u0161antys \u201eEGR\u201c vo\u017etuvai, ypa\u010d va\u017ein\u0117jant trumpais atstumais. Kartais pasitaiko ir alyvos nuot\u0117ki\u0173 ar purk\u0161tuk\u0173 gedim\u0173 d\u0117l prastos degal\u0173 kokyb\u0117s.<\/p>\n

Siekiant i\u0161vengti \u0161i\u0173 problem\u0173, svarbu laiku keisti alyv\u0105 ir naudoti tik rekomenduojam\u0105 5W-30 tepal\u0105. Taip pat b\u016btina steb\u0117ti au\u0161inimo sistem\u0105, tai per auk\u0161ta temperat\u016bra gali pa\u017eeisti variklio tarpin\u0119 ir sukelti rimt\u0173 gedim\u0173.<\/p>\n

Atnaujinimai ir ilgaam\u017ei\u0161kumas<\/p>\n

2015 – 2017 metais \u201eRenault\u201c atliko technin\u0119 akcij\u0105, susijusi\u0105 su \u201eTwin-Turbo\u201c versija. Buvo pakeista netinkama i\u0161metimo vamzd\u017eio dalis prie \u201eEGR\u201c vo\u017etuvo, kuri gal\u0117jo skilti d\u0117l kar\u0161\u010dio. V\u0117lesniuose modeliuose \u0161i problema i\u0161spr\u0119sta, o 2016 metais sustiprintas ir grandin\u0117s \u012ftempiklis.<\/p>\n

Kad variklis tarnaut\u0173 kuo ilgiau, rekomenduojama keisti alyv\u0105 kas 15 t\u016bkst. kilometr\u0173 ir bent kart\u0105 per savait\u0119 prava\u017eiuoti ilgesn\u012f atstum\u0105. Taip DPF filtras i\u0161valomas, o variklis dirba optimaliai.<\/p>\n

Patikimas pasirinkimas kasdienai<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201e1.6 dCi\u201c \u012frod\u0117, kad modernus dyzelis gali b\u016bti ir patvarus, ir ekonomi\u0161kas. Jis idealiai tinka tiek miesto vairuotojams, tiek tiems, kurie da\u017enai va\u017eiuoja ilgas keliones. D\u0117l savo tvirtumo, paprastos konstrukcijos ir nedideli\u0173 i\u0161laid\u0173 \u0161is variklis i\u0161lieka vienu geriausi\u0173 pasirinkim\u0173 tarp \u0161iuolaikini\u0173 dyzeli\u0173.<\/p>\n

Nors \u0161iandien vis daugiau kalbama apie elektrines pavaras, \u201e1.6 dCi\u201c primena, kad patikimas vidaus degimo variklis dar toli gra\u017eu n\u0117ra praeitis. Tai variklis, kuris jungia sen\u0105j\u0105 mechanin\u0119 patikimumo mokykl\u0105 su naujais technologiniais sprendimais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automobili\u0173 pasaulyje vis da\u017eniau girdime apie variklius, kurie genda vos po keli\u0173 met\u0173 eksploatacijos. Ta\u010diau yra i\u0161im\u010di\u0173, kurios…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16665,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,4790,5668,2485,37,39,36,38,40,1246,2693,5673,5672,1279,1285,5670,5669,5671,46],"class_list":{"0":"post-16664","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-dyzelis","10":"tag-girti","11":"tag-istorijoje","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lithuania","15":"tag-lithuanian","16":"tag-lt","17":"tag-mechanikai","18":"tag-nenustoja","19":"tag-patikimiausias","20":"tag-pats","21":"tag-sio","22":"tag-tiesiog","23":"tag-uzsikuri","24":"tag-variklio","25":"tag-vaziuoji","26":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16664","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16664"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16664\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16664"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16664"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16664"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}