{"id":17124,"date":"2025-10-14T05:47:21","date_gmt":"2025-10-14T05:47:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/17124\/"},"modified":"2025-10-14T05:47:21","modified_gmt":"2025-10-14T05:47:21","slug":"sandra-navidi-kodel-prekybos-karai-pavercia-logistika-prabanga-o-europa-rizikuoja-likti-uzribyje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/17124\/","title":{"rendered":"Sandra Navidi: kod\u0117l prekybos karai paver\u010dia logistik\u0105 prabanga, o Europa rizikuoja likti u\u017eribyje?"},"content":{"rendered":"

Pripa\u017einta ekspert\u0117 Transporto inovacij\u0173 forumo scenoje \u017eada atvirai \u012fvertinti pasaulines tendencijas, formuojan\u010dias transporto sektoriaus ateit\u012f. Interviu prie\u0161 rengin\u012f Navidi pasidalijo \u012f\u017evalgomis apie transatlantin\u0117s logistikos perspektyvas, Baltijos regiono ambicijas, finans\u0173 rink\u0173 trumparegi\u0161kum\u0105 ir Europos princip\u0173 kain\u0105 globalioje konkurencijoje.<\/p>\n

D. Trumpo tarifai ir logistikos grandin\u0117s<\/p>\n

\u201eDonaldo Trumpo tarifai Europos importui – tai l\u016b\u017eio ta\u0161kas transatlantin\u0117je prekyboje. Tai, kas iki \u0161iol buvo stabilus ir nusp\u0117jamas logistikos koridorius, tampa dideli\u0173 ka\u0161t\u0173 ir rizik\u0173 zona\u201c, – teigia Sandra Navidi.<\/p>\n

Pasak jos, naujieji muitai, taikomi plienui, automobiliams ir kai kurioms pramon\u0117s prek\u0117ms, pak\u0117l\u0117 JAV tarifus Europos importui nuo ma\u017eiau nei 2 proc. iki vidutini\u0161kai 15-30 proc., o kai kuriais atvejais – net iki 50 proc. Tai i\u0161 esm\u0117s pakeit\u0117 transatlantin\u0117s prekybos ir logistikos veikimo principus – krovini\u0173 jud\u0117jimas tarp JAV ir Europos tapo brangesnis bei labiau priklausomas nuo politini\u0173 sprendim\u0173.<\/p>\n

\u201eLogistika<\/a> i\u0161 efektyvaus paslaug\u0173 tinklo virsta prabanga, kuri\u0105 gali sau leisti tik didel\u0117s \u012fmon\u0117s su sud\u0117tinga tiekimo grandine. Ma\u017eoms ir vidutin\u0117ms \u012fmon\u0117ms tokia aplinka tampa prakti\u0161kai ne\u012fveikiama,\u201c – pabr\u0117\u017eia ekspert\u0117.<\/p>\n

\u201eParadoksalu, bet prekybos karai neturi nugal\u0117toj\u0173. Transporto sektorius pirmas pajunta \u0161alutin\u012f poveik\u012f – nuo uost\u0173 iki ve\u017e\u0117j\u0173, visi susiduria su sumai\u0161timi ir didesn\u0117mis s\u0105naudomis\u201c, – persp\u0117ja S.Navidi. Jos \u017eod\u017eiais, Europa tur\u0117t\u0173 akylai steb\u0117ti JAV prekybos politikos signalus ir i\u0161 anksto rengtis galimiems scenarijams, u\u017etikrindama kuo sklandesn\u012f krovini\u0173 jud\u0117jim\u0105 bet kokiomis politin\u0117mis oro s\u0105lygomis.<\/p>\n

Baltijos \u0161alys kaip Vakar\u0173 ir Ryt\u0173 koridorius<\/p>\n

Ar nedidel\u0117s Baltijos \u0161alys gali tapti strateginiu koridoriumi tarp Vakar\u0173 pasaulio ir Ryt\u0173 rink\u0173? S.Navidi \u012f \u0161\u012f klausim\u0105 \u017ei\u016bri optimisti\u0161kai, nors ir su tam tikromis s\u0105lygomis. <\/p>\n

\u201eGeografi\u0161kai Baltijos regionas u\u017eima itin patogi\u0105 pad\u0117t\u012f – tai vartai \u012f \u0160iaur\u0117s ir Vidurio Europ\u0105, jungiantys \u012fvairius transporto koridorius\u201c, – pastebi S.Navidi. <\/p>\n

Anot jos, tokie projektai kaip \u201eRail Baltica\u201c rodo, kad Baltijos valstyb\u0117s gali s\u0117kmingai integruotis \u012f Europos logistikos tinkl\u0105 ir sustiprinti savo tranzitin\u012f vaidmen\u012f. Ypa\u010d dabartin\u0117mis s\u0105lygomis, kai tradiciniai mar\u0161rutai per Rusij\u0105 u\u017edari, regionas ie\u0161ko nauj\u0173 jung\u010di\u0173 su Ukraina, Kaukazo \u0161alimis ir Vidurio Azija.<\/p>\n

\"Sandra <\/p>\n

Vis d\u0117lto S.Navidi pabr\u0117\u017eia, kad vien geografin\u0117s pad\u0117ties nepakanka. Reikia ilgalaik\u0117s vizijos ir investicij\u0173: \u201eJei Baltijos \u0161alys nori tapti tikru tiltu tarp Ryt\u0173 ir Vakar\u0173, jos turi investuoti \u012f infrastrukt\u016br\u0105, u\u017etikrinti paslaug\u0173 kokyb\u0119 ir politin\u012f stabilum\u0105\u201c, – sako ji. <\/p>\n

Ekspert\u0117 atkreipia d\u0117mes\u012f, kad tarptautiniai krovini\u0173 srautai rinksis tuos kelius, kurie yra patikimi ir efektyv\u016bs, tod\u0117l Baltijos regiono uostams, gele\u017einkeliams bei keliams tenka u\u017eduotis nuolat modern\u0117ti. <\/p>\n

\u201eBaltijos valstyb\u0117s jau parod\u0117 turin\u010dios valios atsisakyti sen\u0173 priklausomybi\u0173 ir greitai prisitaikyti prie nauj\u0173 realij\u0173. \u0160i dr\u0105sa keistis gali b\u016bti j\u0173 did\u017eiausias koziris siekiant tapti nepamainomu koridoriumi tarp Vakar\u0173 ir Ryt\u0173\u201c, – reziumuoja S.Navidi.<\/p>\n

Ilgalaik\u0117s rizikos, kuri\u0173 finans\u0173 rinkos nepastebi<\/p>\n

Kalbant apie finans\u0173 rinkas, S.Navidi teigimu, jos da\u017enai ne\u012fvertina ilgalaiki\u0173 geopolitini\u0173 ir klimato rizik\u0173. Jos nuomone, b\u0117da slypi \u017emogi\u0161kojoje prigimtyje ir rink\u0173 strukt\u016broje. <\/p>\n

\u201eInvestuotojai ir \u012fmon\u0117s da\u017enai planuoja tik artimiausius m\u0117nesius, bet ne ateinan\u010dius kelerius metus. Toks trumpalaikis m\u0105stymas lemia, kad ilgainiui augantys pavojai -geopolitiniai ar klimato – lieka nuo\u0161alyje\u201c, – pastebi S.Navidi.<\/p>\n

Klimato kaita, pasak jos, yra ry\u0161kiausias pavyzdys: finans\u0173 rinkos vis dar neturi efektyvi\u0173 mechanizm\u0173 \u012fvertinti, kaip atsilieps kylanti pasaulin\u0117 temperat\u016bra ar da\u017en\u0117jan\u010dios stichin\u0117s nelaim\u0117s. Geopolitin\u0117 \u012ftampa – kitas pavyzdys. <\/p>\n

\u201eKaras Ukrainoje skaud\u017eiai primin\u0117, kad konfliktai gali i\u0161 esm\u0117s sujaukti rinkas, ta\u010diau iki pat invazijos daugelis investuotoj\u0173 ignoravo signalus\u201c, – teigia ekspert\u0117.<\/p>\n

S.Navidi pabr\u0117\u017eia, kad tradiciniai rizikos vertinimo modeliai neapima \u201ejuod\u0173j\u0173 gulbi\u0173\u201c \u012fvyki\u0173 – ret\u0173, ta\u010diau stipr\u0173 poveik\u012f turin\u010di\u0173. Tiek klimato kriz\u0117, tiek dideli geopolitiniai poslinkiai yra ilgai br\u0119stantys procesai, tod\u0117l j\u0173 poveikis i\u0161ry\u0161k\u0117ja tik pav\u0117luotai. Vis d\u0117lto ji ragina neprarasti budrumo: centriniai bankai, tarptautin\u0117s institucijos ir patys investuotojai turi mokytis nauj\u0173 metod\u0173 \u0161ioms rizikoms \u012fvertinti. Ilgalaik\u0117 strategija ir \u201epla\u010diojo paveikslo\u201c matymas, anot jos, yra b\u016btini norint i\u0161saugoti ekonomikos atsparum\u0105.<\/p>\n

Ar Europa pralaimi, nes tik ji laikosi taisykli\u0173?<\/p>\n

S.Navidi atkreipia d\u0117mes\u012f, kad konkuruodama pasaulin\u0117je rinkoje Europa susiduria su nelygiomis s\u0105lygomis: ji gali prarasti kritinius transporto ir logistikos prana\u0161umus ne d\u0117l inovacij\u0173 ar talento stokos, o tod\u0117l, jog viena \u017eaid\u017eia pagal taisykles, kuri\u0173 kiti nepaiso. <\/p>\n

Ji pastebi, kad jei nebus koordinuot\u0173 veiksm\u0173 tarptautiniu mastu siekiant bendr\u0173 standart\u0173 ir j\u0173 laikymosi, toks principingas po\u017ei\u016bris gali tapti strateginiu pa\u017eeid\u017eiamumu ir ma\u017einti konkurencingum\u0105. Vien \u017ealiosios lyderyst\u0117s nepakanka – be strateginio pragmatizmo ir globalios koordinacijos Europa rizikuoja atsilikti transporto ir logistikos var\u017eybose<\/p>\n

\u201eEuropos s\u0117km\u0117 visada slyp\u0117jo inovacijose ir kokyb\u0117je. Jei \u017eaid\u017eiame \u0161variai, turime daryti tai, k\u0105 mokame geriausiai: kurti naujas technologijas, kurios leist\u0173 ir ekologi\u0161kum\u0105 suderinti su efektyvumu\u201c, – tikina S.Navidi. <\/p>\n

Apibendrindama S.Navidi ragina Europ\u0105 pa\u017evelgti realybei \u012f akis: norint nepralaim\u0117ti globali\u0173 var\u017eyb\u0173, vertybes b\u016btina derinti su lankstumu. Jos vie\u0161nag\u0117 Vilniuje – svarbus \u012fvykis Baltijos regiono transporto sektoriui, nes TIF dalyviai tur\u0117s ret\u0105 prog\u0105 i\u0161girsti pasaulinio lygio ekspert\u0117s persp\u0117jimus ir patarimus. S.Navidi \u012f\u017evalgos – tai ne tik persp\u0117jimas apie gr\u0117smes, bet ir kvietimas ie\u0161koti nauj\u0173 galimybi\u0173, kaip sustiprinti Europos logistikos atsparum\u0105 bei konkurencingum\u0105 greitai besikei\u010dian\u010diame pasaulyje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pripa\u017einta ekspert\u0117 Transporto inovacij\u0173 forumo scenoje \u017eada atvirai \u012fvertinti pasaulines tendencijas, formuojan\u010dias transporto sektoriaus ateit\u012f. Interviu prie\u0161 rengin\u012f…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17125,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[25,30,31,34,35,24,5790,32,33,37,39,36,38,2786,40,23,22,44,28,29,5791,26,27,5792,74,75,76],"class_list":{"0":"post-17124","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-pasaulis","8":"tag-antrastes","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-investicijos","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-lietuva","18":"tag-lietuviu","19":"tag-lithuania","20":"tag-lithuanian","21":"tag-logistika","22":"tag-lt","23":"tag-naujienos","24":"tag-news","25":"tag-pasaulis","26":"tag-populiariausios-naujienos","27":"tag-populiariausiosnaujienos","28":"tag-prekybos-karas","29":"tag-top-stories","30":"tag-topstories","31":"tag-transporto-inovaciju-asociacija","32":"tag-world","33":"tag-world-news","34":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17124","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17124"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17124\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}