{"id":173560,"date":"2026-05-09T15:42:16","date_gmt":"2026-05-09T15:42:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/173560\/"},"modified":"2026-05-09T15:42:16","modified_gmt":"2026-05-09T15:42:16","slug":"skambus-vardai-ir-islaptinti-breziniai-ka-is-tikruju-uz-uzdaru-duru-kure-legendines-lotus-markes-specialistai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/173560\/","title":{"rendered":"Skamb\u016bs vardai ir \u012fslaptinti br\u0117\u017einiai: k\u0105 i\u0161 tikr\u0173j\u0173 u\u017e u\u017edar\u0173 dur\u0173 k\u016br\u0117 legendin\u0117s \u201eLotus\u201c mark\u0117s specialistai"},"content":{"rendered":"\n

Kai kuri\u0173 ekspert\u0173 teigimu, \u0161i verslo<\/a> at\u0161aka Did\u017eiosios Britanijos bendrovei ilg\u0105 laik\u0105 buvo netgi svarbesnis i\u0161likimo garantas u\u017e nuosav\u0173 modeli\u0173 surinkim\u0105.<\/p>\n

Daugiau naujien\u0173 i\u0161 spalvingo automobili\u0173 pasaulio \u2013 specialioje \u201eAutomobili\u0173 kult\u016bra\u201c rubrikoje.<\/a><\/p>\n

Atviri bendradarbiavimo pavyzd\u017eiai <\/p>\n

U\u017esakovams toks bendradarbiavimas atne\u0161a dvejop\u0105 naud\u0105. Jie ne tik gauna techni\u0161kai i\u0161tobulint\u0105 produkt\u0105 su nepriekai\u0161tingomis valdymo savyb\u0117mis, bet ir \u012fgyja galing\u0105 rinkodaros \u012frank\u012f.<\/p>\n

Skambus \u201eLotus\u201c vardas specifikacij\u0173 lape da\u017enai tampa lemiamu argumentu viliojant grei\u010dio ir dinamikos entuziastus, tod\u0117l gamintojai \u0161iuo faktu noriai naudojasi.<\/p>\n

Automobili\u0173 istorijoje gausu atvirai deklaruojamo bendradarbiavimo pavyzd\u017ei\u0173. B\u016btent brit\u0173 in\u017einieri\u0173 prisilietimas devintajame de\u0161imtmetyje pavert\u0117 did\u017eiul\u012f \u201eOpel<\/a> Omega\u201c sedan\u0105 sunkiai pavejamu greitkeli\u0173 monstru, kurio bijojo net tuometiniai superautomobiliai. Ne ma\u017eiau \u017einomas ir kuklesnis japon\u0173 \u201eIsuzu Impulse\u201c kup\u0117 modelis, i\u0161did\u017eiai besipuo\u0161\u0119s presti\u017einiu \u201eHandling by Lotus\u201c \u017eenkliuku ant k\u0117bulo.<\/p>\n

Ta\u010diau egzistuoja ir kita, gerokai paslaptingesn\u0117 \u0161io in\u017einerinio verslo pus\u0117. Nema\u017ea dalis \u201eLotus Engineering\u201c padalinio projekt\u0173 niekada nebuvo pla\u010diai reklamuojami, o kai kuriais atvejais jie tapo grie\u017etai \u012fslaptinti, paliekant tikruosius technologij\u0173 autorius paslapties \u0161e\u0161\u0117lyje toli nuo pla\u010diosios visuomen\u0117s aki\u0173.<\/p>\n

D\u0117l grie\u017et\u0173 konfidencialumo sutar\u010di\u0173 brit\u0173 specialistai metai i\u0161 met\u0173 dirba u\u017e u\u017edar\u0173 dur\u0173, kurdami pa\u017eangias va\u017eiuokl\u0117s sistemas, tobulindami automobili\u0173 aerodinamik\u0105 ar net konstruodami variklius. Da\u017enai pirk\u0117jas, s\u0117sdamas prie kito garsaus gamintojo vairo ir girdamas tobul\u0105 jo pakabos balans\u0105, net nenutuokia, kad \u0161\u012f in\u017einerin\u012f stebukl\u0105 i\u0161 tikr\u0173j\u0173 suk\u016br\u0117 \u201eLotus\u201c ekspertai, kuri\u0173 vardas buvo s\u0105moningai i\u0161trintas.<\/p>\n

DeLorean DMC-12 <\/p>\n

Serijinis \u201eDeLorean DMC-12\u201c toli gra\u017eu neprimin\u0117 automobilio, apie kur\u012f i\u0161 prad\u017ei\u0173 svajojo jo k\u016br\u0117jas. Atmetus prast\u0105 dinamik\u0105, dar prastesn\u0119 surinkimo kokyb\u0119 ir nuolatinius gedimus, galutin\u0117je versijoje labiausiai nor\u0117josi did\u017eiuotis ital\u0173 dizainerio Giorgetto Giugiaro sukurtu dizainu. Ta\u010diau nedaugelis \u017eino, kad po ner\u016bdijan\u010dio plieno lak\u0161tais slepiasi tiesioginis brit\u0173 in\u017einieri\u0173 i\u0161 \u201eLotus\u201c indelis, pad\u0117j\u0119s \u0161iam projektui apskritai pasiekti gamybos linij\u0105.<\/p>\n

Originali vizija atrod\u0117 itin ambicingai. I\u0161 prad\u017ei\u0173 planuota automobilyje montuoti rotorin\u012f varikl\u012f, varikl\u012f montuoti per vidur\u012f, ta\u010diau realyb\u0117 pasirod\u0117 gerokai sud\u0117tingesn\u0117.<\/p>\n

\"DeLorean <\/a> <\/p>\n

Dalis \u0161i\u0173 id\u0117j\u0173 \u017elugo dar ankstyvojoje projektavimo stadijoje konstruojant pirmuosius prototipus. Po keleri\u0173 met\u0173 nes\u0117kming\u0173 bandym\u0173 ir in\u017einerini\u0173 akligatvi\u0173 bendrov\u0117s \u012fk\u016br\u0117jas Johnas DeLoreanas buvo priverstas kreiptis pagalbos \u012f \u201eLotus\u201c padalin\u012f.<\/p>\n

Nors britai i\u0161sprend\u0117 daugyb\u0119 strukt\u016brini\u0173 problem\u0173, i\u0161taisyti variklio komponuot\u0117s tr\u016bkum\u0173 jiems nepavyko. Idealiai svorio paskirstymo pusiausvyrai b\u016btina per vidur\u012f sumontuoto variklio id\u0117ja buvo atmesta. Vietoje to, variklis buvo sumontuotas \u0161alia\/u\u017e galin\u0117s a\u0161ies.\u00a0<\/p>\n

\"DeLorean <\/a> <\/p>\n

Nors tokia variklio montavimo vieta s\u0117kmingai\u00a0naudojama legendiniame \u201ePorsche<\/a> 911\u201c, voki\u0161kas modelis turi \u017eem\u0105 svorio centr\u0105 i\u0161laikant\u012f opozicin\u012f varikl\u012f. Tuo tarpu \u012f \u201eDeLorean\u201c<\/a> buvo sumontuotas sunkus ir didelis \u201ePeugeot\u201c, \u201eRenault\u201c<\/a> bei \u201eVolvo\u201c<\/a> in\u017einieri\u0173 sukurtas V6 formos motoras.<\/p>\n

Su tokia mase galin\u0117je dalyje net ir geriausi \u201eLotus\u201c va\u017eiuokl\u0117s meistrai negal\u0117jo priversti automobilio skland\u017eiai \u012fveikti pos\u016bki\u0173. Visgi, net ir tobulas valdomumas vargiai b\u016bt\u0173 i\u0161gelb\u0117j\u0119s \u0161\u012f projekt\u0105 nuo istorin\u0117s bankroto lemties.<\/p>\n

Daugelis automobili\u0173 entuziast\u0173 puikiai pamena de\u0161imtojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017ei\u0105, kai \u201eKia\u201c oficialiai \u012fsigijo licencij\u0105 gaminti \u201eLotus Elan\u201c rodster\u012f. Ta\u010diau Piet\u0173 Kor\u0117jos ir Did\u017eiosios Britanijos in\u017einieri\u0173 ry\u0161iai tuo nesibaig\u0117.<\/p>\n

Pra\u0117jus kuriam laikui, \u201eLotus\u201c specialistai buvo pasitelkti kuriant antrosios kartos verslo klas\u0117s sedan\u0105 \u201eHyundai Genesis\u201c.<\/p>\n

\"Hyundai <\/a> <\/p>\n

Brit\u0173 in\u017einieri\u0173 darbas \u0161iame projekte buvo i\u0161ties specifi\u0161kas. \u201eLotus\u201c specialistai detaliai nagrin\u0117jo kor\u0117jie\u010di\u0173 keliamus tikslus, patys testavo ankstyvuosius prototipus ir sistemino surinktus telemetrijos duomenis. Vis\u0105 \u0161i\u0105 informacij\u0105 jie kruop\u0161\u010diai lygino su geriausiais to meto konkurent\u0173 modeliais, o tuomet teik\u0117 \u201eHyundai\u201c in\u017einieriams tikslias rekomendacijas, k\u0105 ir kaip reikia tobulinti.<\/p>\n

Automobili\u0173 pramon\u0117s u\u017ekulisiuose kalbama, kad did\u017eiul\u0119 patirt\u012f turintys brit\u0173 va\u017eiuokl\u0117s meistrai fakti\u0161kai mok\u0117 Piet\u0173 Kor\u0117jos atstovus esmini\u0173 in\u017einerijos subtilybi\u0173 \u2013 kaip priversti didel\u012f ir sunk\u0173 sedan\u0105 va\u017eiuoti skland\u017eiai, tiksliai ir dinami\u0161kai.<\/p>\n

\"Hyundai <\/a> <\/p>\n

\u0160is in\u017einerinis bendradarbiavimas dav\u0117 puiki\u0173 vaisi\u0173. Galutinis \u201eGenesis\u201c<\/a> modelis kelyje elg\u0117si nepriekai\u0161tingai, pasi\u017eym\u0117jo puikiomis va\u017eiavimo savyb\u0117mis ir sulauk\u0117 palanki\u0173 ekspert\u0173 vertinim\u0173. Visgi, nepaisant akivaizd\u017eios s\u0117km\u0117s, \u201eHyundai\u201c vadovyb\u0117 nusprend\u0117 pakeisti savo ilgalaik\u0119 strategij\u0105 ir nebet\u0119sti tokio hibridinio bendradarbiavimo su tre\u010di\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173 rangovais.<\/p>\n

U\u017euot toliau kliaudamiesi \u201eLotus\u201c padalinio konsultacijomis, kor\u0117jie\u010diai perviliojo vien\u0105 autoritetingiausi\u0173 automobili\u0173 pramon\u0117s in\u017einieri\u0173, ilgamet\u012f \u201eBMW<\/a> M\u201c padalinio vadov\u0105 Albert\u0105 Biermann\u0105.<\/p>\n

\u0160iam specialistui buvo patik\u0117ta u\u017eduotis ne tik sukurti sporti\u0161k\u0105 \u201eN\u201c padalin\u012f, bet ir i\u0161 pagrind\u0173 suformuoti nuosav\u0105 auk\u0161\u010diausio lygio \u201eHyundai\u201c in\u017einerijos komand\u0105, taip atsisakant poreikio pirkti paslaptis i\u0161 brit\u0173 k\u016br\u0117j\u0173.<\/p>\n

Aston Martin Vanquish <\/p>\n

Pra\u0117jusio am\u017eiaus pabaigoje i\u0161gyvenimo dram\u0105 patyrusios bendrov\u0117s \u201eAston Martin\u201c<\/a> istorija yra puikus pavyzdys, kaip in\u017einerini\u0173 i\u0161tekli\u0173 tr\u016bkum\u0105 galima meistri\u0161kai u\u017emaskuoti nepriekai\u0161tingu dizainu ir sumania rinkodara.<\/p>\n

Automobili\u0173 pasaulyje puikiai \u017einoma, jog dizainerio Iano Callumo sukurtas \u012fsp\u016bdingas \u201eDB7\u201c kup\u0117 modelis po savo dailiomis linijomis sl\u0117p\u0117 senstel\u0117jusi\u0105 \u201eJaguar XJS\u201c va\u017eiuokl\u0119, \u201eMazda<\/a> 323\u201c \u017eibintus, \u201eFord\u201c<\/a> salono detales bei i\u0161 \u201eCitro\u00ebn CX\u201c pasiskolintus galinio vaizdo veidrod\u0117lius. Nors \u0161is \u201eFranken\u0161teino\u201c metodas puikiai suveik\u0117, kur kas ma\u017eiau \u017einoma yra 2001 metais debiutavusio flagmano \u201eAston Martin Vanquish\u201c atsiradimo istorija, kurioje pamatus klojo visai kiti in\u017einieriai.<\/p>\n

\"Aston <\/a> <\/p>\n

B\u016btent \u201eVanquish\u201c modelyje pirm\u0105 kart\u0105 debiutavo i\u0161 ekstruzinio aliuminio profilio pagamintas monokokas. \u0160i inovatyvi konstrukcija pasirod\u0117 esanti tokia s\u0117kminga, kad identi\u0161kas principas iki \u0161iol naudojamas beveik visuose \u0161iuolaikiniuose brit\u0173 mark\u0117s automobiliuose, i\u0161skyrus ekstremalius hiperautomobilius, tokius kaip \u201eValkyrie\u201c.<\/p>\n

Lygiai toki\u0105 pat technologij\u0105 naudojo ir sportinis \u201eLotus Elise\u201c, o \u0161is sutapimas anaiptol n\u0117ra atsitiktinis. B\u016btent \u201eLotus\u201c in\u017einieriai suteik\u0117 gyvybi\u0161kai svarbi\u0105 pagalb\u0105 savo tautie\u010diams i\u0161 Geidono.<\/p>\n

\"Aston <\/a> <\/p>\n

Nors oficialiai tikslios \u0161io bendradarbiavimo detal\u0117s ir apimtys iki \u0161iol yra atid\u017eiai slepiamos po grie\u017etomis konfidencialumo sutartimis, automobili\u0173 pramon\u0117s u\u017ekulisiuose neabejojama, kad \u201eLotus\u201c padalinys fakti\u0161kai nuo nulio suk\u016br\u0117 vis\u0105 \u201eVanquish\u201c modelio va\u017eiuokl\u0119.\u00a0<\/p>\n

Apie \u0161\u012f slapt\u0105 in\u017einerin\u012f aljans\u0105 dar 2001 metais atvirai prabilo presti\u017einis leidinys \u201eCar and Driver\u201c. \u017durnalo ap\u017evalgininkai tuometin\u0117je publikacijoje nesl\u0117p\u0117 \u017einantys, kad b\u016btent \u201eLotus\u201c ekspertai buvo atsakingi u\u017e naujojo flagmano va\u017eiuokl\u0117s konstravim\u0105, kurioje taip pat buvo integruoti ir tam tikri \u201eJaguar S-Type\u201c elementai.<\/p>\n

\"Aston <\/a> <\/p>\n

Nepaisant to, kieno pavard\u0117s i\u0161 ties\u0173 stov\u0117jo u\u017e br\u0117\u017eini\u0173, galutinis rezultatas pranoko l\u016bkes\u010dius. \u017durnalistai pabr\u0117\u017e\u0117, kad brit\u0173 in\u017einieri\u0173 \u012fdirbis virto itin greitu ir galingu automobiliu su stand\u017eia, bet kelio nelygum\u0173 nebijan\u010dia pakaba, kuri n\u0117 karto nenuvyl\u0117 testuotoj\u0173 ilg\u0173 bandym\u0173 metu.<\/p>\n

Taip \u201eLotus\u201c dar kart\u0105 \u012frod\u0117, kad moka sukurti tobulai va\u017eiuojant\u012f automobil\u012f net ir tada, kai ant jo vairo puikuojasi visi\u0161kai kito gamintojo logotipas.<\/p>\n

Rolls-Royce 102EX <\/p>\n

\u0160iandien automobili\u0173 pasaulyje nieko nebestebina elektrinis \u201eRolls-Royce Spectre\u201c kup\u0117 ar pa\u010dios \u201eLotus\u201c mark\u0117s gaminamas \u201eEletre\u201c krosoveris bei t\u016bkstan\u010dius arklio gali\u0173 generuojantis \u201eEvija\u201c hiperautomobilis. Ta\u010diau dar 2011 metais situacija buvo kardinaliai kitokia.<\/p>\n

Tuomet debiutav\u0119s koncepcinis sedanas \u201eRolls-Royce 102EX\u201c visuomenei tapo tikru i\u0161\u0161\u016bkiu ir netgi \u0161oku \u2013 id\u0117ja, kad prabangusis \u201ePhantom\u201c flagmanas gal\u0117t\u0173 b\u016bti kraunamas i\u0161 elektros lizdo, atrod\u0117 tiesiog ne\u012ftik\u0117tina. Prie \u0161io tyliausio vis\u0173 laik\u0173 \u201eRolls-Royce\u201c<\/a> modelio k\u016brimo prisid\u0117jo ir sportini\u0173 automobili\u0173 specialistai i\u0161 \u201eLotus\u201c in\u017einerijos padalinio.<\/p>\n

\"Rolls-Royce <\/a> <\/p>\n

Bendrov\u0117 \u201eLotus\u201c, kurios visa in\u017einerin\u0117 filosofija istori\u0161kai r\u0117m\u0117si maksimaliu svorio ma\u017einimu ir bekompromisiu lengvumu, staiga apsi\u0117m\u0117 modifikuoti itin sunk\u0173 prabang\u0173 limuzin\u0105, paver\u010diant j\u012f dar sunkesniu. Visgi, brit\u0173 in\u017einieriai \u0161iam darbui buvo pasirinkti neatsitiktinai.<\/p>\n

Tuo metu jie jau tur\u0117jo solid\u017eios patirties implantuojant elektrinius komponentus \u012f savo pa\u010di\u0173 \u201eElise\u201c modelio va\u017eiuokl\u0119. B\u016btent \u201eLotus\u201c in\u017einieri\u0173 sukauptos \u017einios ir \u0161io lengvo sportinio automobilio baz\u0117 anks\u010diau pasitarnavo kuriant pat\u012f pirm\u0105j\u012f \u201eTesla<\/a> Roadster\u201c elektromobil\u012f, tod\u0117l elektros pavar\u0173 integracijos i\u0161\u0161\u016bkiai britams jau buvo puikiai pa\u017e\u012fstami.<\/p>\n

\"Rolls-Royce <\/a> <\/p>\n

Konstruodami vienetin\u012f \u201eRolls-Royce 102EX\u201c, \u201eLotus\u201c in\u017einieriai sugeb\u0117jo meistri\u0161kai i\u0161spr\u0119sti erdv\u0117s planavimo rebusus. Jie suprojektavo ir sutalpino penkis baterij\u0173 modulius, kuri\u0173 bendra talpa siek\u0117 71 kWh, lygiai \u012f t\u0105 pa\u010di\u0105 viet\u0105, kurioje anks\u010diau t\u016bnojo klasikinis 6,75 litro darbinio t\u016brio V12 formos benzininis variklis bei a\u0161tuoni\u0173 pakop\u0173 automatin\u0117 grei\u010di\u0173 d\u0117\u017e\u0117.<\/p>\n

Bandym\u0173 metu paai\u0161k\u0117jo, kad elektrifikuotas limuzinas pasi\u017eym\u0117jo itin \u012fsp\u016bdinga dinamika, kuri kai kuriems in\u017einieriams pasirod\u0117 netgi pernelyg agresyvi tokio stiliaus ir dyd\u017eio automobiliui.<\/p>\n

Nors technologinis eksperimentas pavyko puikiai ir \u012frod\u0117 elektrin\u0117s pavaros galimybes prabangos segmente, rinka tokioms naujov\u0117ms dar nebuvo pasiruo\u0161usi.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kai kuri\u0173 ekspert\u0173 teigimu, \u0161i verslo at\u0161aka Did\u017eiosios Britanijos bendrovei ilg\u0105 laik\u0105 buvo netgi svarbesnis i\u0161likimo garantas u\u017e…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":173561,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[28002,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-173560","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2026-05-09-180000","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116545385048469865","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173560"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173560\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}