{"id":174050,"date":"2026-05-10T10:13:20","date_gmt":"2026-05-10T10:13:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/174050\/"},"modified":"2026-05-10T10:13:20","modified_gmt":"2026-05-10T10:13:20","slug":"nepelnytai-pamirstas-pradininkas-kaip-brangus-honda-eksperimentas-atvere-kelia-elektrifikuotiems-automobiliams","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/174050\/","title":{"rendered":"Nepelnytai pamir\u0161tas pradininkas: kaip brangus \u201eHonda\u201c eksperimentas atv\u0117r\u0117 keli\u0105 elektrifikuotiems automobiliams"},"content":{"rendered":"\n

I\u0161 dalies paremtas futuristiniu \u201eHonda J-VX\u201c koncepciniu modeliu, pristatytu 1997 met\u0173 Tokijo automobili\u0173 parodoje, serijinis automobilis Japonijos gatv\u0117se pasirod\u0117 1999-\u0173j\u0173 lapkrit\u012f.\u00a0<\/p>\n

Daugiau naujien\u0173 i\u0161 spalvingo automobili\u0173 pasaulio \u2013 specialioje \u201eAutomobili\u0173 kult\u016bra\u201c rubrikoje.<\/a><\/p>\n

Inovatyvi hibridin\u0117 pavara ir rekordin\u0117 aerodinamika <\/p>\n

Po ne\u012fprast\u0173 form\u0173 variklio gaubtu sl\u0117p\u0117si tuometin\u0117 in\u017einerin\u0117 naujov\u0117 \u2013 gamyklin\u0117 IMA (Integrated Motor Assist) hibridin\u0117 sistema.<\/p>\n

Priekinius automobilio ratus suko kompakti\u0161kas 1,0 litro darbinio t\u016brio, trij\u0173 cilindr\u0173 benzininis variklis, i\u0161vystantis 50 kW gali\u0105. Ta\u010diau did\u017eiausia inovacija slyp\u0117jo tiesiai ant variklio alk\u016bninio veleno sumontuotame elektros motore, kuris i\u0161vyst\u0117 10 kW ir 49 Nm.\u00a0<\/p>\n

\"Honda <\/a> <\/p>\n

Bendra hibridin\u0117s j\u0117gain\u0117s galia siek\u0117 56 kW (76 AG), o maksimalus sukimo momentas \u2013 123 Nm. \u0160is ant alk\u016bninio veleno esantis elektros variklis atliko net tris funkcijas.<\/p>\n

Staigiai greit\u0117jant jis veik\u0117 kaip traukos motoras, padedantis benzininiam agregatui. Stabdant ar riedant, jis akimirksniu virsdavo generatoriumi, rekuperuojan\u010diu kinetin\u0119 energij\u0105 \u012f baterijas. Galiausiai, jis atliko ir starterio funkcij\u0105, u\u017etikrindamas skland\u0173 variklio paleidim\u0105, kai po sustojimo prie \u0161viesoforo suveikdavo automatin\u0117 \u201eStart-Stop\u201c sistema.<\/p>\n

\"Honda <\/a> Informatyvus prietais\u0173 skydelis <\/p>\n

U\u017e vairuotojo ir keleivio s\u0117dyni\u0173 in\u017einieriai sumontavo auk\u0161tos \u012ftampos baterij\u0173 blok\u0105, kur\u012f sudar\u0117 120 nikelio-metalo hidrido (NiMH) celi\u0173.<\/p>\n

Toje pa\u010dioje erdv\u0117je po baga\u017ein\u0117s grindimis buvo pasl\u0117pti ir kiti gyvybi\u0161kai svarb\u016bs komponentai: nuolatin\u0117s srov\u0117s (DC-DC) keitikliai bei auk\u0161tos \u012ftampos inverteris.<\/p>\n

Visam \u0161iam procesui dirigavo sud\u0117tingas valdymo modulis, kuris realiu laiku skai\u010diavo ir dalino apkrov\u0105 tarp vidaus degimo ir elektros varikli\u0173.<\/p>\n

Vairuotojui \u0161i informacija buvo vizualiai pateikiama futuristiniame skaitmeniniame prietais\u0173 skydelyje, kuriame atsispind\u0117jo momentin\u0117s degal\u0173 s\u0105naudos, baterijos \u012fkrovos lygis bei esamas elektros motoro re\u017eimas \u2013 energijos atidavimas arba rekuperacija.<\/p>\n

Versijose su mechanine pavar\u0173 d\u0117\u017ee kompiuteris papildomai rodydavo rodykles, sufleruojan\u010dias, kada perjungti pavar\u0105 siekiant maksimaliai ma\u017e\u0173 degal\u0173 s\u0105naud\u0173. V\u0117liau gamintojas pasi\u016bl\u0117 ir prabangesn\u0119 versij\u0105 su bepakope transmisija, kurioje kompiuteris pats parinkdavo optimaliausi\u0105 pavaros perdavimo skai\u010di\u0173.<\/p>\n

Lengvasvor\u0117 konstrukcija <\/p>\n

Itin ma\u017eas degal\u0173 s\u0105naudas pad\u0117jo u\u017etikrinti ne tik i\u0161mani pavara, bet ir radikal\u016bs sprendimai siekiant suma\u017einti automobilio svor\u012f.\u00a0<\/p>\n

\u201eHonda Insight\u201c<\/a> k\u0117bulo pagrind\u0105 sudar\u0117 aliumininis monokokas (laikantysis k\u0117bulas), kritin\u0117se vietose sustiprintas aliuminio profiliais.<\/p>\n

Prie \u0161ios tvirtos platformos buvo virinami \u0161tampuoti aliuminio lak\u0161tai. Siekiant numesti kiekvien\u0105 nereikaling\u0105 gram\u0105, i\u0161 aliuminio buvo pagamintos net priekini\u0173 stabd\u017ei\u0173 apkabos, galini\u0173 stabd\u017ei\u0173 b\u016bgnai bei standartiniai lengvojo lydinio ratlankiai, o degal\u0173 bakas i\u0161lietas i\u0161 plastiko. Tokia in\u017einerin\u0117 dieta dav\u0117 \u012fsp\u016bding\u0173 rezultat\u0173 \u2013 bazin\u0117 versija su mechanine d\u0117\u017ee sv\u0117r\u0117 vos 838 kilogramus.<\/p>\n

\"Honda <\/a> <\/p>\n

Siekdami maksimalaus efektyvumo, in\u017einieriai itin daug d\u0117mesio skyr\u0117 oro pasiprie\u0161inimo ma\u017einimui. Automobilis pasi\u017eym\u0117jo \u012fsp\u016bdingu, vos 0,25 (Cd) siekian\u010diu aerodinaminio pasiprie\u0161inimo koeficientu, tod\u0117l nat\u016bralu, kad jis netrukus buvo tituluotas\u00a0pa\u010diu aerodinami\u0161kiausiu serijiniu automobiliu pasaulyje.<\/p>\n

Priekinis stiklas skland\u017eiai per\u0117jo \u012f variklio gaubt\u0105, o galini\u0173 rat\u0173 arkos buvo visi\u0161kai u\u017edengtos aerodinaminiais gaubtais.<\/p>\n

D\u0117l \u0161i\u0173 sprendim\u0173 JAV aplinkos apsaugos agent\u016bra patvirtino, kad greitkelyje \u0161is hibridas naudojo vos 3,9 l\/100 km degal\u0173.\u00a0<\/p>\n

\"Honda <\/a> Brangus eksperimentas ir technologij\u0173 bandym\u0173 poligonas <\/p>\n

\u0160io i\u0161skirtinio hibrido gamyba buvo patik\u0117ta Japonijoje esan\u010diai Sudzukos gamyklai \u2013 tai pa\u010diai, kurioje buvo renkami legendiniai mark\u0117s sportiniai modeliai \u201eHonda NSX\u201c bei \u201eHonda S2000\u201c.<\/p>\n

D\u0117l sud\u0117tingos aliuminio konstrukcijos ir naujovi\u0161kos pavaros \u0161is trej\u0173 dur\u0173 he\u010dbekas buvo brangus gaminti ir nuo pat prad\u017ei\u0173 nebuvo skirtas masinei gamybai.<\/p>\n

Automobili\u0173 pramon\u0117s ekspertai j\u012f vertina grei\u010diau kaip mobil\u0173 technologij\u0173 bandym\u0173 poligon\u0105, leidus\u012f in\u017einieriams tobulinti hibridines sistemas, o visuomenei \u2013 palaipsniui priprasti prie naujos kartos pavar\u0173.<\/p>\n

\"Honda <\/a> <\/p>\n

Savo aerodinamika ir orientacija \u012f maksimal\u0173 efektyvum\u0105 \u201eInsight\u201c da\u017enai lyginamas su savo dvasiniu pirmtaku \u2013 sporti\u0161kuoju trej\u0173 dur\u0173 \u201eHonda CR-X\u201c kup\u0117.<\/p>\n

Pirmosios kartos \u201eInsight\u201c gamybos istorija baig\u0117si 2006 met\u0173 gegu\u017e\u0119, kai pro gamyklos vartus i\u0161ried\u0117jo paskutinis i\u0161 17 020 pagamint\u0173 egzempliori\u0173.<\/p>\n

Nors antrosios kartos modelio pirk\u0117jams teko laukti iki pat 2009-\u0173j\u0173, gamintojas nepaliko hibridini\u0173 automobili\u0173 gerb\u0117j\u0173 likimo valiai. Atsiradusi\u0105 ni\u0161\u0105 netrukus u\u017epild\u0117 hibridin\u0117 \u201eHonda Civic\u201c versija.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"I\u0161 dalies paremtas futuristiniu \u201eHonda J-VX\u201c koncepciniu modeliu, pristatytu 1997 met\u0173 Tokijo automobili\u0173 parodoje, serijinis automobilis Japonijos gatv\u0117se…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174051,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[28058,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-174050","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2026-05-10-130000","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116549754029083054","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}