Po nes\u0117kming\u0173 met\u0173 Kinijos rinkoje koncernas bando sugr\u012f\u017eti, ta\u010diau jau ne kaip savaranki\u0161kas \u017eaid\u0117jas. \u201ePeugeot\u201c planuoja gaminti automobilius Kinijoje, naudodama vietos\u00a0partnerio \u201eDongfeng\u201c technologijas. Tai rodo esmin\u012f pokyt\u012f, prane\u0161a \u201e\u017dini\u0173 radijo\u201c laida \u201ePiko minut\u0117s\u201c.<\/p>\n
Europos prek\u0117s \u017eenklas, ilg\u0105 laik\u0105 eksportav\u0119s technologijas \u012f Kinij\u0105, dabar tampa priklausomas nuo vietos in\u017einerijos. Kitaip tariant, kei\u010diasi technologij\u0173 eksporto kryptis. Toks\u00a0modelis leid\u017eia suma\u017einti s\u0105naudas ir prisitaikyti prie vietos rinkos, ta\u010diau \u201eStellantis\u201c jau nebediktuoja s\u0105lyg\u0173 \u2013 jis jas derina.<\/p>\n
Tuo tarpu antrasis nerim\u0105 keliantis \u017eenklas \u2013 jau Europoje.<\/p>\n
Kadangi koncernas dar 2023 m. \u012fsigijo apie 20 proc. Kinijos elektromobili\u0173 gamintojo \u201eLeapmotor\u201c akcij\u0173, su kinais buvo sukurta bendra \u012fmon\u0117 pasaulinei pl\u0117trai. Rezultatas \u2013 \u201eLeapmotor B05\u201c modelis, kuris kei\u010dia konkurencijos taisykles.<\/p>\n
Tai \u2013 bene pigiausias koncerno elektromobilis ir tikrai ne prastos kokyb\u0117s, su padoria komplektacija ir europieti\u0161kai suderintu valdymo charakteriu.<\/p>\n
Kin\u0173 technologija \u010dia derinama su gamyba Europoje. Automobiliai surenkami Ispanijoje, ta\u010diau i\u0161laiko kin\u0173 ka\u0161t\u0173 strukt\u016br\u0105, o svarbiausia \u2013 tampa europiniais, tod\u0117l nereikia mok\u0117ti muit\u0173. Tai leid\u017eia juos Europoje pardavin\u0117ti ma\u017edaug 10 t\u016bkst. eur\u0173 pigiau nei pana\u0161ius europinius analogus.<\/p>\n
Viskas atrodo patraukliai \u2013 i\u0161naudojami pertekliniai \u201eStellantis\u201c gamybos paj\u0117gumai Europoje, didinamas pardavim\u0173 mastas, atsiranda konkurencinis spaudimas rinkoje. Ta\u010diau kartu tai ir tiesioginis sm\u016bgis pa\u010diam koncerno portfeliui: pig\u016bs kini\u0161kos kilm\u0117s modeliai konkuruoja su jam pa\u010diam priklausan\u010diais \u201ePeugeot\u201c, \u201eOpel\u201c ar \u201eFiat\u201c.<\/p>\n
Ta\u010diau \u201eStellantis\u201c nestabdo: prane\u0161ama, kad vyksta derybos su kin\u0173 prabangi\u0173 automobili\u0173 gamintoju \u201eHongQI\u201c. \u201eHongQI\u201c (i\u0161vertus \u201eRaudonoji v\u0117liava\u201c)\u00a0buvo \u012fkurtas 1958 m. kaip valstybinis projektas.<\/p>\n
Tuomet reik\u0117jo reprezentacini\u0173 automobili\u0173 Kinijos politiniam elitui. \u0160iuos automobilius itin m\u0117go Mao Dzedongas ir kiti politiniai lyderiai. \u0160iais laikais tai \u2013 savoti\u0161kas kin\u0173 atsakas \u012f \u201eRolls-Royce\u201c ar \u201eMercedes-Benz S-Class\u201c automobilius.<\/p>\n
Ta\u010diau \u010dia kalbama jau ne apie pigius elektromobilius, o apie bandym\u0105 \u012f Europ\u0105 \u012fvesti auk\u0161tesn\u0117s klas\u0117s kin\u0173 produkt\u0105, pasitelkiant europin\u0119\u00a0infrastrukt\u016br\u0105.<\/p>\n
Visos \u0161ios tendencijos i\u0161 esm\u0117s rodo, kad \u201eStellantis\u201c transformuojasi i\u0161 klasikinio automobili\u0173 gamintojo \u012f platformos operatori\u0173, kuris nuomoja gamyklas, dalijasi tiekimo grandin\u0117mis ir integruoja konkurentus \u012f savo verslo model\u012f.<\/p>\n
Trumpuoju laikotarpiu tai leid\u017eia efektyviau i\u0161naudoti kapital\u0105. Ta\u010diau ilgainiui kyla strateginis klausimas: ar \u201eStellantis\u201c i\u0161laikys kontrol\u0119, ar taps priklausomas nuo partneri\u0173, kurie tuo pat\u00a0metu\u00a0tampa konkurentais?<\/p>\n
Konkurent\u0173 atsiras visuose segmentuose. Jei nebrangus elektrinis \u201eLeapmotor\u201c, orientuotas \u012f \u017eemesn\u0117s kainos segment\u0105, kelia pavoj\u0173 elektrin\u0117ms \u201eFiat\u201c ar \u201ePeugeot\u201c versijoms, tai \u201eHongQI\u201c taikosi \u012f konservatyvi\u0105 premium klas\u0119. Atsiras dar didesn\u0117 konkurencija tokiems \u201eStellantis\u201c prek\u0117s \u017eenklams kaip DS ar net \u201eMaserati\u201c.<\/p>\n
Pavoj\u0173 ir neai\u0161kumo d\u0117l ateities tikrai daug. Bet ai\u0161ku viena \u2013 \u201eStellantis\u201c ne tik padeda kin\u0173 gamintojams ateiti \u012f Europ\u0105. Koncernas pradeda strukt\u016bri\u0161kai \u012ftvirtinti j\u0173 buvim\u0105 visose rinkos grandyse \u2013 nuo biud\u017eetinio iki premium segmento. Taip kuriamas naujas pramon\u0117s modelis, kuriame vakarieti\u0161kas kapitalas, kin\u0173 technologijos ir europin\u0117\u00a0infrastrukt\u016bra tampa viena sistema. Ta\u010diau \u201eStellantis\u201c tuo pa\u010diu rizikuoja galutinai prarasti ir tai, kas ir taip ilg\u0105 laik\u0105 nebuvo jo stipryb\u0117, \u2013 bent ka\u017ekiek ai\u0161kesn\u0119 konkurencin\u0119 tapatyb\u0119.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Po nes\u0117kming\u0173 met\u0173 Kinijos rinkoje koncernas bando sugr\u012f\u017eti, ta\u010diau jau ne kaip savaranki\u0161kas \u017eaid\u0117jas. \u201ePeugeot\u201c planuoja gaminti automobilius…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174910,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-174909","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116556143397449422","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174909","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174909"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174909\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174910"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174909"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174909"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174909"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}