Tai \u2013\u00a0n\u0117ra tik netik\u0117tas atsitiktinumas ar geriausias techninis sprendimas. Tai yra grie\u017etai apskai\u010diuotas finansinis \u0117jimas, kur\u012f padiktavo ne vartotoj\u0173 poreikiai, o drakoni\u0161kos mokes\u010di\u0173 sistemos ir tarptautiniai prekybos susitarimai.\u00a0<\/p>\n
Daugiau naujien\u0173 i\u0161 spalvingo automobili\u0173 pasaulio \u2013 specialioje \u201eAutomobili\u0173 kult\u016bra\u201c rubrikoje.<\/a><\/p>\n Geopolitiniai mokes\u010di\u0173 pan\u010diai <\/p>\n Nors Europoje<\/a> mokes\u010di\u0173 sistemos da\u017eniausiai yra lankstesn\u0117s ir paprastai papildomai apmokestina variklius, vir\u0161ijan\u010dius 2 litr\u0173 rib\u0105, Kinijos<\/a> pramon\u0117 orientuojasi \u012f globali\u0105 rink\u0105.<\/p>\n Pietry\u010di\u0173 Azijos Taut\u0173 Asociacijos (ASEAN) \u0161alyse galioja specifinis susitarimas, pagal kur\u012f automobiliams su 1,5 litro varikliais taikomas vos 5 proc. muitas. Vir\u0161ijus \u0161i\u0105 rib\u0105 bent vienu kubiniu centimetru, muitas staigiai \u0161oka iki 30 proc.<\/p>\n Pana\u0161i taisykl\u0117 galioja ir Afrikos valstyb\u0117se. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties Kinijos koncernai \u0161tampuoja universalius variklius, kurie leid\u017eia pigiai pasiekti viso pasaulio rinkas. Tuo tarpu paties pirk\u0117jo nuomon\u0117 \u0161iuo klausimu da\u017enai lieka antrame plane.<\/p>\n Kinijos rinkoje pirk\u0117jai vertina ne arklio galias ar cilindr\u0173 skai\u010di\u0173, o salono ekran\u0173 dyd\u012f bei rai\u0161k\u0105, tod\u0117l gamintojai investuoja \u012f multimedijos \u012frang\u0105, o ne \u012f in\u017einerin\u012f varikli\u0173 na\u0161um\u0105.<\/p>\n Hibridizacija kaip gelb\u0117jimosi ratas <\/p>\n \u0160iuolaikin\u0117 Kinijos automobili\u0173 pramon\u0117 meistri\u0161kai \u012fvald\u0117 vizualin\u0119 pus\u0119 \u2013 j\u0173 gaminiai pasi\u017eymi futuristiniu dizainu ir gausia multimedijos \u012franga, ta\u010diau po variklio gaubtu situacija da\u017enai yra visi\u0161kai kitokia.<\/p>\n Dauguma \u012f Europ\u0105 eksportuojam\u0173 modeli\u0173 naudoja j\u0117gos agregatus, kuri\u0173 \u0161aknys siekia dar prie\u0161 ger\u0105 de\u0161imtmet\u012f galiojusias europieti\u0161k\u0173 ar japoni\u0161k\u0173 gamintoj\u0173 licencijas.<\/p>\n Tai rei\u0161kia, kad \u0161ie varikliai buvo sukurti laikais, kai efektyvumo reikalavimai buvo gerokai \u017eemesni, tod\u0117l jiems tr\u016bksta elementari\u0173 technologini\u0173 sprendim\u0173, kurie \u0161iandien yra savaime suprantami japoni\u0161kuose ar europieti\u0161kuose automobiliuose. Ta\u010diau situacija pama\u017eu kei\u010diasi.\u00a0<\/p>\n Gamintojai supranta, kad Europos rinka reikalauja geresni\u0173 dinamini\u0173 charakteristik\u0173 ir ma\u017eesni\u0173 emisij\u0173. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties 1,5 litro varikliai vis da\u017eniau poruojami su elektrin\u0117mis pavaromis.<\/p>\n Hibridin\u0117s sistemos leid\u017eia i\u0161laikyti t\u0105 pat\u012f mokes\u010diams palank\u0173 darbin\u012f t\u016br\u012f, ta\u010diau kartu suteikia automobiliui papildom\u0105 impuls\u0105 ir padorias degal\u0173 s\u0105naudas.<\/p>\n Nors toki\u0173 modeli\u0173 kaina nei\u0161vengiamai kyla, ta\u010diau tai yra vienintelis kelias Kinijos pramonei i\u0161likti konkurencingai ten, kur pirk\u0117jas reikalauja ne tik didelio ekrano, bet ir efektyvaus va\u017eiavimo.<\/p>\n \n \u0160altinis:
\n tv3.lt\n <\/p>\n