{"id":177960,"date":"2026-05-14T16:26:54","date_gmt":"2026-05-14T16:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/177960\/"},"modified":"2026-05-14T16:26:54","modified_gmt":"2026-05-14T16:26:54","slug":"smarkiai-apgadinti-automobiliai-antram-gyvenimui-prikeliami-kitose-salyse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/177960\/","title":{"rendered":"Smarkiai apgadinti automobiliai antram gyvenimui prikeliami kitose \u0161alyse"},"content":{"rendered":"

Daugiau nei pus\u0117 automobili\u0173 (56,5%)<\/a> Lietuvoje yra patyr\u0119 didesni\u0173 ar ma\u017eesni\u0173 apgadinim\u0173. Nors \u012fvair\u016bs kosmetiniai tr\u016bkumai automobilio techninei b\u016bklei \u012ftakos neturi, ta\u010diau keliuose va\u017ein\u0117ja nema\u017eai transporto priemoni\u0173 praeityje patyrusi\u0173 smarkias avarijas. <\/p>\n

Neretai tokie automobiliai apgadinami vienoje \u0161alyje, tada pigiai suremontuojami ir parduodami jau kitoje. Deja, automobili\u0173 ekspertai persp\u0117ja, kad toks automobilis gali b\u016bti nesaugus vairuoti, o v\u0117liau reikalauti papildom\u0173 i\u0161laid\u0173 remontui.<\/p>\n

Automobili\u0173 duomen\u0173 \u012fmon\u0117 \u201ecarVertical\u201c atliko tyrim\u0105, siekdama nustatyti, kiek Lietuvoje tikrint\u0173 automobili\u0173 praeityje buvo smarkiai apgadinti, \u012fskaitant ir draudimo bendrovi\u0173 \u201enura\u0161ytus\u201c modelius.<\/p>\n

Praeityje smarkiai apgadinti automobiliai \u2013 ne retenyb\u0117<\/p>\n

Tyrimas parod\u0117, jog i\u0161 vis\u0173 Lietuvoje \u201ecarVertical\u201c tikrint\u0173 apgadint\u0173 automobili\u0173, 2,3 proc. tur\u0117jo 50 proc. ar daugiau modelio vert\u0117s siekian\u010di\u0173 \u017ealos \u012fra\u0161\u0173. Tokiu b\u016bdu, naudot\u0173 ekonomin\u0117s klas\u0117s \u201eDacia\u201c, \u201eRenault\u201c ar \u201ePeugeot\u201c modeli\u0173 apgadinim\u0173 vert\u0117 gali siekti kelet\u0105 t\u016bkstan\u010di\u0173 eur\u0173, o \u201epremium\u201c klas\u0117s marki\u0173, toki\u0173 kaip \u201eMercedes-Benz\u201c ar BMW \u2013 ir keliasde\u0161imt t\u016bkstan\u010di\u0173 eur\u0173.<\/p>\n

Nors 89,7 proc. \u201ecarVertical\u201c Lietuvoje tikrint\u0173 automobili\u0173 apgadinim\u0173 vert\u0117 nevir\u0161ijo 20 proc. j\u0173 vert\u0117s, visgi \u0161ansai \u012fsigyti praeityje stipriai dau\u017et\u0105 transporto priemon\u0119 i\u0161lieka dideli. Da\u017enu atveju tokius automobilius remontuoti ekonomi\u0161kai nenaudinga, tod\u0117l nes\u0105\u017einingi pardav\u0117jai sutvarko transporto priemones naudodami pigias dalis ir nuslepia jo istorij\u0105 nuo potencialaus pirk\u0117jo.<\/p>\n

\u201eAutomobiliui patekus \u012f eismo \u012fvyk\u012f, draudimo bendrov\u0117s neretai leid\u017eia rinktis: suremontuoti automobil\u012f draudimo partneri\u0173 autoservise ar pasirinkti i\u0161mok\u0105 ir remontuoti automobil\u012f savo pasirinktame autoservise. D\u0117l \u0161ios prie\u017easties, kai kurie pardav\u0117jai renkasi sutvarkyti automobil\u012f kuo pigiau ir j\u012f i\u0161kart parduoti\u201c, \u2013 sako \u201ecarVertical\u201c automobili\u0173 rinkos ekspertas Matas Buzelis.<\/p>\n

\u201eNura\u0161yti\u201c automobiliai gali b\u016bti eksportuojami \u012f kitas \u0161alis<\/p>\n

Kai automobilio apgadinim\u0173 vert\u0117 vir\u0161ija jo rinkos vert\u0119 draudimo bendrov\u0117s tok\u012f model\u012f paprastai \u201enura\u0161o\u201c. Tai rei\u0161kia, jog remontuoti toki\u0105 transporto priemon\u0119 tiesiog ekonomi\u0161kai netikslinga. Skirtingose Europos \u0161alyse apgadinim\u0173 riba, nuo kurios automobilis \u201enura\u0161omas\u201c, skiriasi. Lietuvoje ji siekia 75 proc. automobilio rinkos vert\u0117s iki eismo \u012fvykio.<\/p>\n

Visgi kai kuriose \u0161alyse draudikai \u0161iuo klausimu yra ne tokie grie\u017eti. Pavyzd\u017eiui, Vokietijoje automobilis \u201enura\u0161omas\u201c, kai norint atstatyti automobil\u012f \u012f jo pirmin\u0119 b\u016bkl\u0119, u\u017e t\u0105 sum\u0105 b\u016bt\u0173 galima \u012fsigyti tok\u012f pat\u012f model\u012f. Tai sukuria s\u0105lygas automobili\u0173 perpardav\u0117jams pigiai \u012fsigyti transporto priemones po smarki\u0173 avarij\u0173 ir jas eksportuoti \u012f kitas \u0161alis.<\/p>\n

\u201eAutomobilio \u201enura\u0161ymas\u201c ne tik ekonominis, bet ir saugumu gr\u012fstas sprendimas. Automobili\u0173 perpardav\u0117jai da\u017enai \u012fsigyja apgadintas transporto priemones aukcionuose, jas pigiai suremontuoja ir parduoda nieko ne\u012ftariantiems pirk\u0117jams kitose \u0161alyse. Nepasidom\u0117jus automobilio istorija, galima \u012fsigyti model\u012f, kuris i\u0161 esm\u0117s nebetur\u0117t\u0173 dalyvauti eisme. Taip pat pastebima tendencija, jog automobili\u0173 prekeiviai vis da\u017eniau patys tikrina j\u0173 istorij\u0105, siekdami apsaugoti save nuo transporto priemoni\u0173 po smarki\u0173 avarij\u0173, \u2013 ai\u0161kina M. Buzelis.<\/p>\n

\u201eNura\u0161yt\u0173\u201c automobili\u0173 prekyba, pavyzd\u017eiui, i\u0161 Vakar\u0173 \u012f Ryt\u0173 Europos \u0161alis, kur remonto ka\u0161tai yra ma\u017eesni, \u0161iandien veikia \u201epilkojoje zonoje\u201c. \u0160i praktika yra viena i\u0161 prie\u017eas\u010di\u0173, kod\u0117l dalis transporto priemoni\u0173, kurios tur\u0117t\u0173 b\u016bti priskirtos eksploatacijos pabaig\u0105 pasiekusiems automobiliams (angl. End-of-Life Vehicles, ELV), vietoj to papildo kasmet i\u0161 ES registr\u0173 \u201edingstan\u010di\u0173\u201c 3,5 mln. automobili\u0173 statistik\u0105[1]<\/a>. Tai rei\u0161kia ne tik tai, kad kai kurie i\u0161 \u0161i\u0173 automobili\u0173 toliau naudojami kitose \u0161alyse, bet ir tai, kad jie yra neteis\u0117tai i\u0161ardomi, o j\u0173 abejotinos kokyb\u0117s dalys naudojamos kit\u0173 automobili\u0173 pigiam remontui. Dabartin\u0117 fragmentuota sistema, kurioje skiriasi nacionalin\u0117s i\u0161registravimo taisykl\u0117s ir technin\u0117s b\u016bkl\u0117s \u012frodymo reikalavimai, leid\u017eia \u0161iuos ekonomi\u0161kai netikslingus remontuoti automobilius pardavin\u0117ti kaip \u012fprastas naudotas transporto priemones. Siekiant u\u017ekardyti \u0161i\u0105 sprag\u0105, nauji ES reglamentai sujungs nacionalines transporto priemoni\u0173 registravimo sistemas ir u\u017etikrins geresn\u012f atsekamum\u0105[2]<\/a>.<\/p>\n

Daugiausia smarkiai apgadint\u0173 automobili\u0173 \u2013 Italijoje ir Vokietijoje<\/p>\n

Smarkiai apgadint\u0173 automobili\u0173 dalis Europoje skiriasi. Daugiausia automobili\u0173, kuri\u0173 \u017eal\u0173 vert\u0117 siekia daugiau nei pus\u0119 modelio kainos \u2013 Italijoje (7,8 proc.), Vokietijoje (7,7 proc.), \u0160vedijoje (5,8 proc.) ir Ispanijoje (4,5 proc.).<\/p>\n

I\u0161 vis\u0173 tyrime dalyvavusi\u0173 \u0161ali\u0173, Vokietijoje u\u017efiksuota ma\u017eiausia transporto priemoni\u0173 su iki 20 proc. siekian\u010diais apgadinimais dalis \u2013 68 proc. Italijoje toki\u0173 automobili\u0173 dalis siek\u0117 77,2 proc., \u0160vedijoje \u2013 80 proc., o Ispanijoje \u2013 83,2 proc.<\/p>\n

Kadangi visos \u0161ios \u0161alys pasi\u017eymi dideliais eksporto mastais, vairuotojai tur\u0117t\u0173 b\u016bti itin atid\u016bs rinkdamiesi naudot\u0105 transporto priemon\u0119. Nors vis dar sklando mitas, kad i\u0161 Vokietijos ar Vakar\u0173 Europos \u012fve\u017eti automobiliai geriau pri\u017ei\u016br\u0117ti ir techni\u0161kai tvarkingi, visgi apgadinim\u0173 statistika rodo, jog beatodairi\u0161kai pasitik\u0117ti \u0161iuo \u012fvaizd\u017eiu neverta.<\/p>\n

Pirkti automobil\u012f ne\u017einant jo istorijos \u2013 rizikinga<\/p>\n

Kadangi tas pats automobilis gali b\u016bti eksploatuotas net keliose \u0161alyse ir tur\u0117j\u0119s ne vien\u0105 savinink\u0105, svarbu neskub\u0117ti pirkti pirmo pasitaikiusio modelio. I\u0161sirinkus dominant\u012f automobil\u012f, pirmiausia, vert\u0117t\u0173 patikrinti jo istorij\u0105 ir i\u0161siai\u0161kinti, ar jis praeityje nebuvo apgadintas. Jei ataskaitoje \u012fra\u0161\u0173 apie didelius apgadinimus n\u0117ra, tuomet jau galima vykti tokio automobilio ap\u017ei\u016br\u0117ti gyvai ir pristatyti j\u012f patikrai \u012f autorizuot\u0105 servis\u0105.<\/p>\n

\u201eEuropoje n\u0117ra vieningos sistemos, kuri leist\u0173 atsekti automobilio istorij\u0105 skirtingose \u0161alyse. Transporto priemon\u0117s istorijos ataskaita \u0161i\u0105 problem\u0105 i\u0161sprend\u017eia, leisdama patikrinti automobilio istorij\u0105 nuo pat pagaminimo dienos ir i\u0161vengti nemaloni\u0173 siurpriz\u0173. Net, jei automobilio istorija \u0161vari, vis tiek rekomenduojama atlikti testin\u012f va\u017eiavim\u0105 ir pristatyti j\u012f patikrai \u012f autorizuot\u0105 servis\u0105\u201c, \u2013 sako M. Buzelis.<\/p>\n

Metodologija<\/p>\n

\u201ecarVertical\u201c tyrime naudojami duomenys i\u0161 \u012fmon\u0117s klient\u0173 \u012fsigyt\u0173 automobili\u0173 istorijos ataskait\u0173 nuo 2024 m. liepos 1 d. iki 2025 m. lapkri\u010dio 6 d. Ataskaitose aptikti \u017eal\u0173 \u012fra\u0161ai buvo suskirstyti pagal j\u0173 vert\u0119. Smarkiai apgadintu automobiliu tyrime laikomos transporto priemon\u0117s, kuri\u0173 \u017ealos vert\u0117 siek\u0117 50 proc. arba daugiau to modelio vert\u0117s.<\/p>\n

P\u017d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Daugiau nei pus\u0117 automobili\u0173 (56,5%) Lietuvoje yra patyr\u0119 didesni\u0173 ar ma\u017eesni\u0173 apgadinim\u0173. Nors \u012fvair\u016bs kosmetiniai tr\u016bkumai automobilio techninei…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":177961,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[25,30,31,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,23,22,28,29,26,27],"class_list":{"0":"post-177960","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lietuva","8":"tag-antrastes","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-lietuva","17":"tag-lietuviu","18":"tag-lithuania","19":"tag-lithuanian","20":"tag-lt","21":"tag-naujienos","22":"tag-news","23":"tag-populiariausios-naujienos","24":"tag-populiariausiosnaujienos","25":"tag-top-stories","26":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116573873414202067","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=177960"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/177960\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=177960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=177960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=177960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}