{"id":180914,"date":"2026-05-18T10:38:13","date_gmt":"2026-05-18T10:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/180914\/"},"modified":"2026-05-18T10:38:13","modified_gmt":"2026-05-18T10:38:13","slug":"atvertas-kelias-tolimiesiems-sunkvezimiu-reisams-elektra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/180914\/","title":{"rendered":"Atvertas kelias tolimiesiems sunkve\u017eimi\u0173 reisams elektra"},"content":{"rendered":"

Privalomosios pertraukos i\u0161naudojimas<\/p>\n

Ilg\u0105 laik\u0105 did\u017eiausias barjeras, stabd\u0119s elektrini\u0173 vilkik\u0173 pl\u0117tr\u0105 tolim\u0173j\u0173 reis\u0173 logistikoje, buvo baterij\u0173 \u012fkrovimo laikas. Ilgas distancijas be pertrauk\u0173 va\u017eiuojantys sunkve\u017eimiai logi\u0161kai turi b\u016bti apr\u016bpinami didesn\u0117mis, 500 kWh ir daugiau talpos energijos saugyklomis, kurias \u012fkrauti u\u017etrunka juo ilgiau, kuo jos talpesn\u0117s.<\/p>\n

Pagal Europos S\u0105jungos reikalavimus, sunkve\u017eimi\u0173 vairuotojai po puspenktos valandos vairavimo privalo daryti 45 minu\u010di\u0173 poilsio pertrauk\u0105. B\u016btent \u0161is nei\u0161vengiamas laiko langas tapo in\u017einieri\u0173 ir technologij\u0173 k\u016br\u0117j\u0173 taikiniu.<\/p>\n

\"\u201eScania <\/p>\n

Ir \u0161tai \u0160vedijos gamintojas \u201eScania<\/a>\u201c paskelb\u0117, kad prad\u0117jo gaminti vilkikus su integruota megavatinio \u012fkrovimo sistema. \u0160i technologija leid\u017eia net ir didel\u0117s talpos vilkiko baterij\u0105 \u012fkrauti nuo 20 iki 80 proc. per ma\u017edaug 30 minu\u010di\u0173. V\u0117liau \u0161io energijos kiekio visi\u0161kai pakanka dar vienam maksimaliam keturi\u0173 su puse valandos va\u017eiavimo ciklui, po kurio v\u0117l seks nat\u016brali pertrauka, o jos metu v\u0117l galima tinkamai \u012fkrauti baterij\u0105 tam pritaikytoje stotel\u0117je.<\/p>\n

Nors pati sistemos specifikacija ateityje leis pasiekti net iki 3,75 MW (megavat\u0173) gali\u0105, pradiniame etape \u201eScania\u201c vilkikai palaikys iki 1 000 amper\u0173 srov\u0119 ir iki 750 kW (kilovat\u0173) siekian\u010di\u0105 \u012fkrovimo gali\u0105. V\u0117liau \u0161i galia gal\u0117s b\u016bti didinama net iki 1,2 MW ribos.<\/p>\n

\u017durnalo \u201eAuto Bild Lietuva\u201c vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius<\/a> pastebi, kad \u0161ios technologijos \u012fgyvendinimas ir pl\u0117tra gali pagaliau tapti iki \u0161iol tr\u016bkstama d\u0117lion\u0117s detale, kuri spr\u0119st\u0173 svarbi\u0105 elektrini\u0173 vilkik\u0173 problem\u0105 ilguose mar\u0161rutuose \u2013 grie\u017et\u0173 laiko ir ka\u0161t\u0173 grafik\u0173 neatitikt\u012f poreikiams.<\/p>\n

\"Vitoldas <\/p>\n

\u201eElektromobiliai sunkiajame transporte ilg\u0105 laik\u0105 buvo vertinami gana atsargiai, nes transporto versle laikas yra pinigai, o ilgas krovimas rei\u0161kia prarastas valandas ir v\u0117luojan\u010dius krovinius. Ta\u010diau \u0161i technologija yra didelis ir labai prakti\u0161kas \u0161uolis \u012f priek\u012f. Galimyb\u0117 per privalom\u0105 vairuotojo poilsio pertrauk\u0105 \u012fkrauti baterij\u0105 tolesniam darbui i\u0161 esm\u0117s panaikina laiko nuostolio problem\u0105. Ve\u017e\u0117jams nebereikia aukoti mar\u0161ruto grei\u010dio, nes \u012fkrovimo procesas nat\u016braliai \u012fsilieja \u012f nei\u0161vengiam\u0105 vairuotojo darbo ir poilsio rutin\u0105\u201c, \u2013 teigia V. Milius.<\/p>\n

I\u0161\u0161\u016bkiai in\u017einieriams ir nauji standartai<\/p>\n

Perkelti tok\u012f did\u017eiul\u012f energijos kiek\u012f per ypa\u010d trump\u0105 laik\u0105 n\u0117ra paprasta u\u017eduotis. Palyginti: lengvieji elektromobiliai greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117se, priklausomai nuo j\u0173 specifikacij\u0173, \u012fkraunami 100\u2013350 kW galia.<\/p>\n

Auk\u0161tos \u012ftampos baterij\u0173 \u012fkrovimas itin didele galia reikalauja specifini\u0173 in\u017einerini\u0173 sprendim\u0173. Siekiant i\u0161vengti perkaitimo rizikos ir u\u017etikrinti stabili\u0105 temperat\u016br\u0105, MCS \u012fkrovikliuose naudojami special\u016bs skys\u010diu au\u0161inami kabeliai bei modernios jungtys.<\/p>\n

Be to, \u0161i technologija veikia pasitelkiant specializuotus ry\u0161io standartus, kurie leid\u017eia transporto priemonei ir \u012fkrovimo stotelei bendrauti realiuoju laiku, u\u017etikrinant ne tik maksimal\u0173 krovimo efektyvum\u0105, bet ir visi\u0161k\u0105 saugum\u0105. Informacija apie baterijos element\u0173 temperat\u016br\u0105, priimam\u0105 srov\u0119 ir elektros tinklo apkrov\u0105 analizuojama milisekund\u017ei\u0173 tikslumu, o tai garantuoja proces\u0173 patikimum\u0105.<\/p>\n

\"\u201eScania <\/p>\n

Vis d\u0117lto technologija transporto priemon\u0117je yra tik viena lygties dalis \u2013 ne ma\u017eiau svarbi ir atitinkama infrastrukt\u016bra greitkeliuose, prie kurios pl\u0117tros prisideda ir patys gamintojai. Pavyzd\u017eiui, min\u0117toji \u201eScania\u201c aktyviai dalyvauja \u201eMilence\u201c iniciatyvoje. Tai bendras did\u017ei\u0173j\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 gamintoj\u0173 projektas, kurio tikslas \u2013 iki 2027 met\u0173 visoje Europoje \u012frengti 1 700 didel\u0117s galios \u012fkrovimo ta\u0161k\u0173, pritaikyt\u0173 i\u0161skirtinai sunkiajam transportui. \u0160is tinklas jau prad\u0117jo veikti: pirmieji tokie \u012fkrovimo centrai atidaryti Nyderlanduose, Belgijoje bei \u0160vedijoje.<\/p>\n

Be to, neseniai Europos Komisija ir devynios valstyb\u0117s nar\u0117s, tarp kuri\u0173 yra ir Lietuva, oficialiai paskelb\u0117 \u0160varaus transporto koridoriaus iniciatyv\u0105. \u0160io tarptautinio didel\u0117s apimties projekto tikslas \u2013 paspartinti \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros pl\u0117tr\u0105 pagrindiniuose krovini\u0173 ve\u017eimo mar\u0161rutuose.<\/p>\n

Vienas toki\u0173 \u2013 \u0160iaur\u0117s j\u016bros ir Baltijos j\u016bros koridorius \u2013 prasideda Roterdame, driekiasi per Nyderlandus, Vokietij\u0105, Lenkij\u0105, o tuomet i\u0161siskiria \u012f dvi at\u0161akas, i\u0161 kuri\u0173 viena pasiekia Baltijos \u0161alis ir t\u0119siasi iki Suomijos. Vokietija jau dabar yra numa\u010diusi skirti iki 1,6 milijardo eur\u0173 greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117ms statyti daugiau nei 120 aik\u0161teli\u0173 prie pagrindini\u0173 automagistrali\u0173, taip u\u017etikrinant nepertraukiam\u0105 energijos tiekim\u0105 tranzitiniam transportui.<\/p>\n

Lietuvos transporto \u012fmon\u0117ms, tradici\u0161kai u\u017eiman\u010dioms stiprias pozicijas tarptautini\u0173 perve\u017eim\u0173 srityje, \u0161ie infrastrukt\u016bros ir technologij\u0173 poky\u010diai atveria nauj\u0173 komercini\u0173 perspektyv\u0173. Suk\u016brus patikimus transporto koridorius nuo Baltijos \u0161ali\u0173 iki pat Vakar\u0173 Europos, logistikos valdymas beveik nesiskirs nuo dabartinio darbo su dyzeliniais sunkve\u017eimiais. Tai leis i\u0161laikyti auk\u0161t\u0105 bendrovi\u0173 konkurencingum\u0105 Vakar\u0173 rinkose, kuriose tarptautin\u0117s \u012fmon\u0117s i\u0161 savo ve\u017e\u0117j\u0173 reikalauja vis grie\u017etesni\u0173 ekologijos standart\u0173.<\/p>\n

\"Elektrinis <\/p>\n

Jungiasi visa pramon\u0117<\/p>\n

Naujasis \u012fkrovimo standartas n\u0117ra tik vieno gamintojo vizija \u2013 tai vieninga visos pramon\u0117s kryptis. Siekiant u\u017etikrinti skland\u0173 per\u0117jim\u0105 prie nulin\u0117s emisijos tolimojo transporto, kiti didieji Europos gamintojai taip pat spar\u010diai integruoja \u0161i\u0105 technologij\u0105 \u012f savo gaminamus sunkve\u017eimius.<\/p>\n

\u0160tai \u201eMercedes-Benz\u201c su savo tolimiesiems reisams skirtu \u201eeActros 600\u201c modeliu s\u0117kmingai baig\u0117 suderinamumo bandymus \u201eMilence\u201c tinklo laboratorijose. Savo ruo\u017etu \u201eVolvo Trucks\u201c kartu su \u201eScania\u201c taip pat sureng\u0117 vie\u0161us megavatinio \u012fkrovimo bandymus Landv\u0117terio logistikos centre \u0160vedijoje. Tai puikiai iliustruoja, kad net ir did\u017eiausi konkurentai rinkoje geba dirbti i\u0161vien kurdami bendr\u0105, visiems ve\u017e\u0117jams prieinam\u0105 ir suderinam\u0105 greitojo \u012fkrovimo ekosistem\u0105.<\/p>\n

\u201e\u017dingsnis po \u017eingsnio matome tendencij\u0105, kad sunkiojo transporto gamintojai tiki elektrifikacijos perspektyvomis ir \u012fgyvendina suplanuotus sprendimus ne tik tuose segmentuose, kur tai santykinai nesud\u0117tinga padaryti, ta\u010diau ir pa\u010diose sud\u0117tingiausiose srityse. Technologin\u0117 evoliucija \u012fgauna vis didesn\u012f pagreit\u012f, o kai strateginiuose koridoriuose galutinai bus u\u017ebaigtas reikiamos infrastrukt\u016bros \u012frengimas, dyzeliniams varikliams gali tekti pama\u017eu u\u017eleisti viet\u0105 net ir pa\u010diuose sunkiausiuose Europos mar\u0161rutuose\u201c, \u2013 apibendrina V. Milius.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Privalomosios pertraukos i\u0161naudojimas Ilg\u0105 laik\u0105 did\u017eiausias barjeras, stabd\u0119s elektrini\u0173 vilkik\u0173 pl\u0117tr\u0105 tolim\u0173j\u0173 reis\u0173 logistikoje, buvo baterij\u0173 \u012fkrovimo laikas.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":180915,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[3130,81,28720,37,39,36,38,40,46,28719],"class_list":["post-180914","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-scania","tag-business","tag-elektriniai-vilkikai","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas","tag-vitoldas-milius"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116595150483310716","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180914\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}