{"id":184255,"date":"2026-05-22T04:25:12","date_gmt":"2026-05-22T04:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/184255\/"},"modified":"2026-05-22T04:25:12","modified_gmt":"2026-05-22T04:25:12","slug":"elektromobiliai-lietuvoje-ar-nusimato-proverzis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/184255\/","title":{"rendered":"Elektromobiliai Lietuvoje: ar nusimato prover\u017eis?"},"content":{"rendered":"

Visos rinkos tendencijos rodo palankum\u0105 elektromobiliams<\/p>\n

Nors apie tai, kad Lietuvoje elektromobili\u0173 \u012fsigyjama vis daugiau kalbama ne vienus metus, realyb\u0117 rodo, kad \u0161alies keliuose vis dar dominuoja vidaus degimo varikliais varomos transporto priemon\u0117s.<\/p>\n

\u201eJeigu pasi\u017ei\u016br\u0117jus statistik\u0105, tai baland\u017eio m\u0117nes\u012f buvo sumu\u0161tas vis\u0173 laik\u0173 elektromobili\u0173 pirkimo rekordas. Kita vertus, tie rekordai yra dar labai ma\u017ei, nes dyzelini\u0173 t\u0105 pat\u012f baland\u017eio m\u0117nes\u012f nupirko kur kas daugiau\u201c, \u2013 primena energetikos ekspertas Martynas Nagevi\u010dius.<\/p>\n

Kita vertus, M. Nagevi\u010dius ai\u0161kina, kad net ir pasibaigus krizei Hormuzo s\u0105siauryje dyzelino kaina taip greitai nekris, kaip prognozuoja ekspertai. Be to, nuo 2028 met\u0173 \u012f tar\u0161os leidim\u0173 sistem\u0105 bus \u012ftrauktas visas transporto sektorius, o tai rei\u0161kia papildom\u0105 poveik\u012f degal\u0173 kainoms. Tuo pat metu elektromobiliai pinga \u2013 analogi\u0161ki verslo klas\u0117s dyzeliu ar benzinu varomi automobiliai jau yra brangesni nei elektromobiliai. Visa tai skatina vartotojus pereiti prie elektra varomo transporto arba bent prad\u0117ti apie tai svarstyti.<\/p>\n

\u201eTaip pat nuo \u0161i\u0173 met\u0173 prad\u0117jo veikti degal\u0173 i\u0161 atsinaujinan\u010di\u0173 energijos i\u0161tekli\u0173 vienet\u0173 pirkimo sistema \u2013 naftos degal\u0173 pardav\u0117jai turi pasiekti tam tikr\u0105 atsinaujinan\u010di\u0173 i\u0161tekli\u0173 kiek\u012f parduodamose degaluose, jie negali to padaryti vien tik biodegalais. Tod\u0117l jie perka kvotas i\u0161 t\u0173 energijos pardav\u0117j\u0173, kurie parduoda elektr\u0105 elektromobiliams. Tokiu b\u016bdu vyksta kry\u017eminis subsidijavimas \u2013 elektra elektromobiliams yra dirbtinai piginama, o dyzelinas \u0161iek tiek branginamas. Dabar elektra jau yra pigesn\u0117 negu dyzelis, bet tas skirtumas tik did\u0117s\u201c, \u2013 teigiamas tendencijas vardija energetikos ekspertas.<\/p>\n

\"Elektromobilio <\/p>\n

Tod\u0117l jis sako optimisti\u0161kai \u017ei\u016brintis \u012f elektromobili\u0173 ateit\u012f Lietuvoje.<\/p>\n

\u201eVisos tendencijos po vien\u0105 yra per silpnos, kad visi pereit\u0173 prie elektromobili\u0173, bet kai pasi\u017ei\u016bri bendr\u0105 visum\u0105, tai n\u0117ra n\u0117 vienos tendencijos, kuri sakyt\u0173, kad elektromobili\u0173 pirkimas tur\u0117t\u0173 ma\u017e\u0117ti\u201c, \u2013 konstatuoja M. Nagevi\u010dius.<\/p>\n

Nors visos tendencijos rodo, kad elektromobiliai gali tapti efektyvesne transporto priemone ne tik tvarumo, bet ir ka\u0161t\u0173 prasme, kai kalba pasisuka apie versl\u0105, situacij\u0105 yra kiek keblesn\u0117. Anot pa\u0161nekovo, pokytis vyksta l\u0117tai ne tod\u0117l, kad elektromobiliai netraukt\u0173 d\u0117mesio, o tod\u0117l, kad automobili\u0173 park\u0173 transformacija savaime yra inerti\u0161kas procesas. <\/p>\n

\u012emon\u0117s retai priima impulsyvius sprendimus, ypa\u010d kai kalbama apie dideles investicijas ir de\u0161imtis ar \u0161imtus transporto priemoni\u0173. Nors manoma, kad elektromobili\u0173 pl\u0117tr\u0105 tur\u0117t\u0173 skatinti ir klimato politika ar ekologiniai argumentai, ekspertai sutaria \u2013 verslas pirmiausia skai\u010diuoja pinigus. Tod\u0117l ir pokytis \u010dia \u2013 ypa\u010d l\u0117tas.<\/p>\n

\u201eVerslo sprendimai visada yra l\u0117tesni negu fizini\u0173 asmen\u0173, nes verslas suka didel\u012f laiv\u0105 \u012f kit\u0105 pus\u0119 \u2013 daro daugiau vertinim\u0173, daugiau skai\u010diavim\u0173. Jeigu kalbame apie elektromobilius, ypa\u010d lengvuosius automobilius, tai verslas tiesiog skai\u010diuoja, kas labiau apsimoka. Esu \u012fsitikin\u0119s, kad \u010dia daugiau veikia ekonomika negu tvarumo poreikis ar noras pateikti gra\u017eias tvarumo ataskaitas, ypa\u010d kai kalbama apie lengvuosius automobilius, kai nereikia teikti duomen\u0173, kiek CO2 i\u0161metama, pavyzd\u017eiui, perve\u017eant prekes\u201c, \u2013 sako M. Nagevi\u010dius.<\/p>\n

Pana\u0161ios pozicijos laikosi ir \u201eEnefit\u201c vie\u0161ojo \u012fkrovimo verslo valdymo vadovas Paulius Barta\u0161evi\u010dius.<\/p>\n

\u201eTenka pripa\u017einti, kad verslo po\u017ei\u016briu da\u017eniausiai viskas atsiremia \u012f ka\u0161t\u0173 efektyvinim\u0105. Jeigu verslas mato, kad jam finansi\u0161kai labiau apsimoka \u012fsigyti ir kasdien naudoti elektromobil\u012f \u2013 tai yra pagrindinis pasirinkimo argumentas\u201c, \u2013 pritaria energetikos ekspertui jis.<\/p>\n

\"\u201eEnefit\u201c <\/p>\n

Did\u017eiausia kli\u016btis \u2013 ne infrastrukt\u016bra<\/p>\n

Nors kalbant apie stringan\u010di\u0105 elektromobili\u0173 pl\u0117tr\u0105 vie\u0161ojoje erdv\u0117je da\u017eniausiai kalbama apie \u012fkrovimo stoteli\u0173 tr\u016bkum\u0105, rinkos dalyviai sako, kad \u0161i problema \u0161iandien jau neb\u0117ra esmin\u0117. P. Barta\u0161evi\u010diaus teigimu, Lietuva regione pagal vie\u0161ojo \u012fkrovimo tinkl\u0105 jau atrodo stipriai.<\/p>\n

\u201eRegione esame pirmaujanti \u0161alis pagal vie\u0161ojo \u012fkrovimo stoteli\u0173 skai\u010di\u0173, tenkant\u012f 1000-iui gyventoj\u0173. Infrastrukt\u016bros tikrai pakanka\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia jis. Anot pa\u0161nekovo, \u012fkrovimo stotel\u0117s \u0161iandien pasiekiamos ne tik did\u017eiuosiuose miestuose, bet ir ma\u017eesniuose mar\u0161rutuose, o kelion\u0117s tarp Baltijos \u0161ali\u0173 sostini\u0173 jau nebekelia problem\u0173. <\/p>\n

Vis d\u0117lto infrastrukt\u016bros klausimas verslui i\u0161lieka svarbus d\u0117l kit\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173. M. Nagevi\u010dius pastebi, kad ne kiekviena \u012fmon\u0117 turi galimyb\u0119 patogiai \u012fsirengti krovimo vietas prie biur\u0173 ar ten, kur jiems yra toks poreikis.<\/p>\n

Dar viena problema \u2013 atsiskaitymo mechanizmai. Pavyzd\u017eiui, jei darbuotojas vairuoja \u012fmon\u0117s automobil\u012f, o juo keliauja ne tik darbo, bet ir laisvalaikio metu, atskirti, kokios buvo elektros s\u0105naudos darbo ir asmenini\u0173 kelioni\u0173 metu, kai elektromobilis kraunamas darbuotojo namuose \u2013 prakti\u0161kai ne\u012fmanoma.<\/p>\n

\u201eJeigu tu turi elektromobil\u012f, tai tu gali krautis namie, bet tada jau krauniesi savo s\u0105skaita, ir kol kas n\u0117ra tikslaus mechanizmo, kaip pateikti i\u0161laidas u\u017e elektromobilio krovim\u0105, jei krauni namie pas darbuotoj\u0105 \u2013 kaip atskirti elektr\u0105, kuri naudojama darbuotojo kavamalei, nuo elektros, kuri naudojama \u012fmon\u0117s elektromobiliui pakrauti, kad jis rytoj gal\u0117t\u0173 va\u017eiuoti darbo reikalais?\u201c \u2013 retori\u0161kai klausia M. Nagevi\u010dius.<\/p>\n

\"Energetikos <\/p>\n

Nors verslo klas\u0117s segmento elektromobiliai, kaip min\u0117jo M. Nagevi\u010dius, jau yra pigesni u\u017e dyzeliu ar benzinu varomus verslo klas\u0117s automobilius, vidutin\u0117s klas\u0117s \u2013 kainuojantys 20\u201330 t\u016bkst. \u2013 vis dar yra brangesni. O b\u016btent \u0161ie yra populiariausi \u012fmoni\u0173 ir fizini\u0173 asmen\u0173 gretose.<\/p>\n

\u201eTada \u010dia klausimas, kiek tiki galimyb\u0117mis, kad atsipirks tos didesn\u0117s investicijos. Tik\u0117jimas auga, visi \u017eenklai rodo, kad automobilis atsipirks, bet ne visi gilinasi, ne visi turi pakankamai informacijos, jos tr\u016bksta, tai tiesiog verslas yra link\u0119s daryti pauz\u0119 ir \u017ei\u016br\u0117ti, kas \u010dia vyksta, d\u0117l to \u0161iek tiek u\u017etrunka iki to sprendimo, kad pirkti, daryti didesn\u0119 investicij\u0105, daugiau i\u0161leisti automobiliui, o ne ka\u017ekam kitam\u201c, \u2013 ai\u0161kina energetikos ekspertas.<\/p>\n

Be to, ypa\u010d atsargiai \u012f elektromobilius \u0161iandien \u017ei\u016bri tos \u012fmon\u0117s, kuri\u0173 veikla susijusi su intensyviu jud\u0117jimu ir grie\u017etais grafikais.<\/p>\n

\u201eKai automobilis naudojamas labai intensyviai, dideliais atstumais, n\u0117ra patogu, jeigu tau reikia nuva\u017eiuoti iki \u0160iauli\u0173, Klaip\u0117dos, Druskinink\u0173 ir atgal \u012f Vilni\u0173 ir tai padaryti per tam tikr\u0105 laik\u0105\u201c, \u2013 ai\u0161kina M. Nagevi\u010dius, ta\u010diau priduria, kad elektromobili\u0173 baterijos spar\u010diai tobul\u0117ja, o \u012fkrovimo greitis did\u0117ja, tad ateityje \u0161i problema gali tapti ma\u017eiau reik\u0161minga.<\/p>\n

Tad pa\u0161nekovas gana ai\u0161kiai atskiria lengv\u0173j\u0173 ir sunkiasvori\u0173 transporto priemoni\u0173 ateit\u012f.<\/p>\n

\u201eA\u0161 labai optimisti\u0161kai \u017ei\u016briu \u012f elektromobili\u0173 populiar\u0117jim\u0105 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 srityje, tame tarpe ir verslo automobili\u0173, bet kalbant apie sunki\u0105sias transporto priemones, tai ten, matyt, \u0161iek tiek ilgiau reik\u0117s laukti poky\u010dio, nes sunkusis transportas, ypa\u010d skirtas prek\u0117ms ve\u017eti, susiduria su daugiau problem\u0173 \u2013 ten ir kain\u0173 skirtumas didesnis, ir svoris, d\u0117l ko gali ma\u017eiau preki\u0173 prikrauti\u201c, \u2013 teigia M. Nagevi\u010dius.<\/p>\n

\"Elektromobilis\"\/ <\/p>\n

Nepaisant i\u0161vardyt\u0173 kli\u016b\u010di\u0173, \u0161alyje tikrai turime \u012fmoni\u0173, kurios spar\u010diu \u017eingsniu juda link savo transporto parko elektrifikavimo.<\/p>\n

\u201eAtskiro d\u0117mesio \u0161iuo atveju nusipelno vie\u0161asis sektorius, kuris, matome, tikrai vis intensyviau pers\u0117da \u012f elektromobilius. Tempas tikrai n\u0117ra toks, apie kok\u012f gal\u0117tume svajoti kaip valstyb\u0117, ta\u010diau post\u016bmis jau\u010diasi. \u017dinoma, prie to prisideda (ir gal\u0117t\u0173 dar stipriau prisid\u0117ti) valstyb\u0117 finansin\u0117mis paskatomis, mokes\u010di\u0173 lengvatomis\u201c, \u2013 sako P. Barta\u0161evi\u010dius.<\/p>\n

Subsidijos veikia, bet j\u0173 gali nepakakti<\/p>\n

Taigi svarb\u0173 vaidmen\u012f rinkoje vis dar atlieka valstyb\u0117s parama. \u012emon\u0117ms sudaryta galimyb\u0117 susigr\u0105\u017einti PVM elektromobiliams iki 50 t\u016bkst. eur\u0173 vert\u0117s, taip pat subsidijos naujiems ar naudotiems elektromobiliams. O P. Barta\u0161evi\u010dius sako, kad valstyb\u0117s paskatos i\u0161 ties\u0173 turi tiesiogin\u0119 \u012ftak\u0105 rinkai.<\/p>\n

\u201eValstybei vis paskelbiant apie subsidijas verslui elektromobili\u0173 \u012fsigyjimui \u2013 jau\u010diamas rinkos sujudimas\u201c, \u2013 pa\u017eymi jis.<\/p>\n

Vis d\u0117lto ekspertai sutaria, kad dabartini\u0173 priemoni\u0173 gali neu\u017etekti, jei Lietuva siekia spartesnio prover\u017eio.<\/p>\n

\u201e\u012e tai reik\u0117t\u0173 \u017ei\u016br\u0117ti lanks\u010diai. Skatinim\u0105 reik\u0117t\u0173 didinti tol, kol elektromobili\u0173 skai\u010dius pradeda augti norimu tempu, o v\u0117liau j\u012f po truput\u012f ma\u017einti, kai pl\u0117tra vyksta savaime. Taip daro daugelis Europos S\u0105jungos \u0161ali\u0173 \u2013 v\u0117liau subsidijos ma\u017einamos arba paliekamos tik tiems sektoriams, kur j\u0173 labiausiai reikia. <\/p>\n

Kadangi Lietuvoje elektrifikavimas kol kas vyksta per l\u0117tai, matyt, subsidijas \u012fvairiose srityse dar reik\u0117t\u0173 didinti, piginti elektr\u0105 ir skatinti elektromobili\u0173 \u012fsigijim\u0105\u201c, \u2013 mano M. Nagevi\u010dius.<\/p>\n

\"Valstyb\u0117s <\/p>\n

Po penkeri\u0173 met\u0173 Lietuvos verslo autoparkai gali atrodyti visi\u0161kai kitaip<\/p>\n

Nors \u0161iandien elektromobili\u0173 transformacija vyksta l\u0117\u010diau nei nor\u0117t\u0173si rinkos dalyviams, ilgalaik\u0117s prognoz\u0117s \u2013 gana ai\u0161kios. Augantis spaudimas ma\u017einti emisijas, stabilesn\u0117s elektros kainos ir technologin\u0117 pa\u017eanga, ekspert\u0173 vertinimu, nei\u0161vengiamai pakeis Lietuvos \u012fmoni\u0173 autoparkus. P. Barta\u0161evi\u010dius mano, kad po penkeri\u0173 met\u0173 pokytis gali b\u016bti esminis.<\/p>\n

\u201ePer penkerius metus Lietuvos verslo autoparkuose \u012fvyks esminis l\u016b\u017eis\u201c, \u2013 prognozuoja jis.<\/p>\n

Anot pa\u0161nekovo, verslui vis svarbesnis tampa ne tik degal\u0173 kain\u0173 klausimas, bet ir galimyb\u0117 tiksliau planuoti i\u0161laidas.<\/p>\n

\u201eKartu su atsinaujinan\u010dios elektros energijos \u0161altini\u0173 pl\u0117tra elektros kaina bir\u017eoje tampa gerokai lengviau prognozuojama nei degal\u0173. Tai rei\u0161kia, kad \u012fmon\u0117s gali realiai planuoti transporto biud\u017eet\u0105, o ne reaguoti \u012f kiekvien\u0105 naftos rinkos \u0161uol\u012f\u201c, \u2013 sako jis.<\/p>\n

Be to, sako jis, ES ir nacionalin\u0117s paskatos verslams \u0161iandien yra itin palankios.<\/p>\n

\u201e\u012emon\u0117s, atid\u0117liojan\u010dios sprendim\u0105, praras finansavimo priemones, kurios tiesiogiai trumpina investicijos atsipirkimo laik\u0105. Tvarumas taip pat, kaip matome, tampa konkurenciniu prana\u0161umu. Per\u0117jimas prie elektromobili\u0173 gali pad\u0117ti u\u017etikrinti geresnes finansavimo s\u0105lygas ar net stipresn\u0119 pozicij\u0105 tarptautin\u0117je rinkoje. Dar vienas argumentas \u2013 paprastesn\u0117 eksploatacija, ma\u017eiau judan\u010di\u0173 transporto priemon\u0117s dali\u0173, nuotolin\u0117 diagnostika ir atnaujinimai \u2013 administracin\u0117 na\u0161ta ir prie\u017ei\u016bros s\u0105naudos vairuotojams gerokai ma\u017e\u0117ja\u201c, \u2013 vardija jis.<\/p>\n

Daugiau \u012fvairi\u0173 ekspert\u0173 \u012f\u017evalg\u0173 bus galima i\u0161girsti jau netrukus vyksian\u010dioje vadov\u0173 konferencijoje EBIT, kuri vyks jau bir\u017eelio 11\u201312 dienomis.<\/p>\n

EBIT \u2013 tai vienintel\u0117 auk\u0161\u010diausio lygio vadov\u0173 konferencija, kurioje susitinka \u0161alies verslo lyderiai ne tik i\u0161girsti kokybi\u0161k\u0105 turin\u012f i\u0161 pasaulio ir Lietuvos profesional\u0173, bet ir bendrauti bei dalintis savo patirtimi.<\/p>\n

\u0160i\u0173 met\u0173 konferencijos didieji partneriai \u2013 \u017eali\u0173j\u0173 energijos sprendim\u0173 bendrov\u0117 \u201eEnefit\u201c ir advokat\u0173 profesin\u0117 bendrija \u201eTEGOS\u201c. Didysis informacinis partneris \u2013 TV3. Daugiau informacijos apie rengin\u012f rasite \u010dia: https:\/\/www.vadovukonferencija.lt<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Visos rinkos tendencijos rodo palankum\u0105 elektromobiliams Nors apie tai, kad Lietuvoje elektromobili\u0173 \u012fsigyjama vis daugiau kalbama ne vienus…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":184256,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[25,30,31,4123,9338,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,29012,23,22,44,28,29,26,27,74,75,76],"class_list":["post-184255","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-pasaulis","tag-antrastes","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-elektromobilis","tag-enefit","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-martynas-nagevicius","tag-naujienos","tag-news","tag-pasaulis","tag-populiariausios-naujienos","tag-populiariausiosnaujienos","tag-top-stories","tag-topstories","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116616332792480259","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184255","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184255"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184255\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184256"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184255"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184255"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184255"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}