{"id":18665,"date":"2025-10-16T08:12:12","date_gmt":"2025-10-16T08:12:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/18665\/"},"modified":"2025-10-16T08:12:12","modified_gmt":"2025-10-16T08:12:12","slug":"europos-automobiliu-pramone-ant-bedugnes-krasto-jau-prasidejo-ir-gamyklu-uzdarymai-situacija-kritine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/18665\/","title":{"rendered":"Europos automobili\u0173 pramon\u0117 ant bedugn\u0117s kra\u0161to, jau prasid\u0117jo ir gamykl\u0173 u\u017edarymai, situacija kritin\u0117"},"content":{"rendered":"

Europos automobili\u0173 pramon\u0119 supurt\u0117 ni\u016brios prognoz\u0117s. Konsultacij\u0173 bendrov\u0117s \u201eAlixPartners\u201c analiz\u0117 rodo, kad d\u0117l ma\u017e\u0117jan\u010dio automobili\u0173 pardavimo ir augan\u010dios Kinijos gamintoj\u0173 konkurencijos gali b\u016bti u\u017edarytos net a\u0161tuonios didel\u0117s gamyklos.\u00a0<\/p>\n

Kiekviena j\u0173 suteikia darb\u0105 ma\u017edaug 10 t\u016bkst. \u017emoni\u0173, o vienos u\u017edarymas kainuot\u0173 apie 1,5 mlrd. eur\u0173. \u0160is scenarijus atspindi vis gil\u0117jant\u012f sektoriaus nuosmuk\u012f. Automobili\u0173 gamyba Europoje nuo rekordinio 2005 met\u0173 lygio, kai buvo parduota 15,6 mln. nauj\u0173 automobili\u0173, suma\u017e\u0117jo iki vos 10,6 mln. vienet\u0173 per 2023 metus. Net po pandemijos rinkai nepavyko gr\u012f\u017eti \u012f ankstesn\u012f augimo temp\u0105.<\/p>\n

Ekspertai skai\u010diuoja, kad \u0161iandien Europos gamyklos dirba tik apie 55 proc. paj\u0117gumu, o kai kur \u0161is rodiklis dar ma\u017eesnis. Blogiausia pad\u0117tis yra pas koncern\u0105 \u201eStellantis\u201c, kurio gamyklos veikia tik 45 proc. paj\u0117gumu. Tokie rezultatai kelia nerim\u0105, nes rodo, kad daugelis \u012fmoni\u0173 tiesiog nebeturi kam gaminti.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Kai kurios u\u017edarymo bangos jau prasid\u0117jo, tai buvo u\u017everta \u201eStellantis\u201c gamykla Lutone (Anglijoje), \u201eRenault\u201c gamykla Flinse (Pranc\u016bzijoje), kur kadaise gamintas modelis \u201eClio\u201c, ir \u201eAudi\u201c gamykla Briuselyje, kur surinkin\u0117tas \u201eQ8 e-tron\u201c.<\/p>\n

Did\u017eiausias i\u0161\u0161\u016bkis yra politinis. Europoje sprendimai d\u0117l gamykl\u0173 u\u017edarymo priimami sunkiai, nes profesin\u0117s s\u0105jungos da\u017enai dalyvauja koncern\u0173 valdybose, tod\u0117l gamyklos i\u0161laikomos net tada, kai jos nebeu\u017edirba.<\/p>\n

Kinijos gamintojai gali tapti netik\u0117tu gelb\u0117jimosi ratu<\/p>\n

Paradoksalu, ta\u010diau vienintelis realus b\u016bdas i\u0161laikyti darbo vietas Europoje gali b\u016bti kin\u0173 investicijos \u012f vietin\u0119 gamyb\u0105. Analitikai teigia, kad iki 2028 met\u0173 apie 6 proc. nauj\u0173 automobili\u0173, parduodam\u0173 Europoje, bus pagaminti Kinijos marki\u0173 gamyklose \u010dia pat Europoje, tai ma\u017edaug 860 t\u016bkst. transporto priemoni\u0173 per metus.<\/p>\n

Kin\u0173 mil\u017einas BYD jau stato dvi naujas gamyklas, Turkijoje ir Vengrijoje, o tre\u010dios statyb\u0173 vieta grei\u010diausiai bus pasirinkta Ispanijoje. \u0160ie du nauji fabrikai gal\u0117s kartu pagaminti iki 340 t\u016bkst. automobili\u0173 per metus, o Kinijos koncernas \u201eChery\u201c per\u0117m\u0117 buvusi\u0105 \u201eNissan\u201c gamykl\u0105 Barselonoje, kur ketina atgaivinti sen\u0105 vietin\u012f preki\u0173 \u017eenkl\u0105 \u201eEbro\u201c.\u00a0<\/p>\n

Dar viena \u012fdomi tendencija yra bendradarbiavimas su Europos gamintojais. Kinijos gamintojai \u201eXpeng\u201c ir \u201eGAC\u201c jau gamina automobilius garsioje \u201eMagna International\u201c gamykloje Austrijoje, kur taip pat surenkami tokie europieti\u0161ki modeliai kaip \u201eBMW Z4\u201c ar \u201eMercedes G-Class\u201c. Visi \u0161ie nauji modeliai, tai elektriniai, o j\u0173 gamyb\u0105 skatina valstyb\u0117s remiamos programos Kinijoje.<\/p>\n

Rinka apsivert\u0117, tai Kinija u\u017eima viet\u0105 Europoje<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u0160iandien situacija primena 9-ojo de\u0161imtme\u010dio pabaig\u0105, kai Europos gamintojai, nor\u0117dami veikti Kinijoje, prival\u0117jo bendradarbiauti su vietiniais koncernais. Dabar vaidmenys apsikeit\u0117, tai Europa pritraukia kinus, kad i\u0161laikyt\u0173 darbo vietas.<\/p>\n

Vis d\u0117lto ekonomistai \u012fsp\u0117ja, kad toks scenarijus gali kainuoti brangiai. Kiekvienos gamyklos u\u017edarymas reik\u0161t\u0173 t\u016bkstan\u010dius bedarbi\u0173, milijardinius nuostolius ir pramon\u0117s silpn\u0117jim\u0105.<\/p>\n

Europos automobili\u0173 pramon\u0117 kry\u017ekel\u0117je<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Automobili\u0173 gamyba Europoje i\u0161gyvena vien\u0105 sunkiausi\u0173 laikotarpi\u0173 per kelis de\u0161imtme\u010dius. Jei niekas nepasikeis, u\u017edarym\u0173 banga gali paliesti ne tik gamyklas, bet ir tiek\u0117jus, nuo padang\u0173 iki stikl\u0173 gamintoj\u0173.<\/p>\n

Ekspertai pabr\u0117\u017eia, kad b\u016btina greita pertvarka, investicijos \u012f elektromobilumo technologijas ir nauj\u0173 rink\u0173 paie\u0161ka, nes prie\u0161ingu atveju senasis \u017eemynas rizikuoja prarasti savo \u0161imtme\u010diais kurt\u0105 automobili\u0173 pramon\u0117s dominavim\u0105. Vienas dalykas ai\u0161kus, tai kin\u0173 ekspansija Europoje jau prasid\u0117jo, o klausimas, kiek gamykl\u0173 i\u0161liks vietin\u0117se rankose, lieka atviras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Europos automobili\u0173 pramon\u0119 supurt\u0117 ni\u016brios prognoz\u0117s. Konsultacij\u0173 bendrov\u0117s \u201eAlixPartners\u201c analiz\u0117 rodo, kad d\u0117l ma\u017e\u0117jan\u010dio automobili\u0173 pardavimo ir augan\u010dios…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[214,6163,81,1862,6165,2330,583,37,39,36,38,40,250,6164,858,6166,46],"class_list":{"0":"post-18665","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobiliu","9":"tag-bedugnes","10":"tag-business","11":"tag-europos","12":"tag-gamyklu","13":"tag-krasto","14":"tag-kritine","15":"tag-lietuva","16":"tag-lietuviu","17":"tag-lithuania","18":"tag-lithuanian","19":"tag-lt","20":"tag-pramone","21":"tag-prasidejo","22":"tag-situacija","23":"tag-uzdarymai","24":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}