{"id":19459,"date":"2025-10-17T09:03:12","date_gmt":"2025-10-17T09:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/19459\/"},"modified":"2025-10-17T09:03:12","modified_gmt":"2025-10-17T09:03:12","slug":"ar-siuolaikiniai-elektromobiliai-baltijos-saliu-keliuose-jau-gali-pakeisti-tradicinius-modelius-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/19459\/","title":{"rendered":"Ar \u0161iuolaikiniai elektromobiliai Baltijos \u0161ali\u0173 keliuose jau gali pakeisti tradicinius modelius?"},"content":{"rendered":"

Nauji standartai<\/p>\n

Populiariausi\u0173j\u0173 s\u0105ra\u0161uose pirmaujantys modeliai savo charakteristikomis \u017eymi nauj\u0105 standart\u0105, pagal kur\u012f galima spr\u0119sti apie vairuotoj\u0173 l\u016bkes\u010dius elektromobiliams. Tokie automobiliai, kaip \u201eHyundai Ioniq 5\u201c, \u201eTesla Model Y\u201c, \u201eRenault 5\u201c, \u201e\u0160koda Enyaq\u201c ar \u201eVolkswagen ID.7\u201c, pasi\u017eymi na\u0161umu, solid\u017eiu viena \u012fkrova nuva\u017eiuojamu atstumu ir prakti\u0161kumu.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/p>\n

Automobili\u0173 istorijos patikros platformos \u201ecarVertical\u201c ekspertas Matas Buzelis pa\u017eymi, kad moderni\u0173j\u0173 elektromobili\u0173 s\u0117km\u0117 slypi gamintoj\u0173 geb\u0117jime panaikinti anks\u010diau ry\u0161kiausius \u0161ios pavaros tr\u016bkumus. Tam keli\u0105 atv\u0117r\u0117 i\u0161tobulintos technologijos.<\/p>\n

\u201eElektromobiliai teb\u0117ra spar\u010diausiai tobul\u0117jantis transportas, o daugiausia pa\u017eangos daroma b\u016btent tose srityse, kuriose gamintojams reik\u0117jo pasitempti, kad sukurt\u0173 efektyvi\u0105 alternatyv\u0105 tar\u0161iems automobiliams. I\u0161skirtinai svarbios baterij\u0173, galios valdymo sistem\u0173 ir na\u0161umo optimizavimo sritys\u201c, \u2013 sako M. Buzelis.<\/p>\n

Jo teigimu, progresas \u0161iose srityse leid\u017eia atsakyti \u012f pagrindinius vairuotoj\u0173 klausimus d\u0117l nuva\u017eiuojamo atstumo, \u012fkrovimo grei\u010dio ar praktinio pritaikomumo.<\/p>\n

\u201eVidutin\u0117s klas\u0117s elektromobili\u0173 segmente jau galima i\u0161skirti nusistov\u0117jusius standartus, kuriuos diktuoja lyderiaujantys gamintojai. Pavyzd\u017eiui, populiar\u016bs kompaktiniai elektriniai he\u010dbekai ar SUV realiomis s\u0105lygomis gali nuva\u017eiuoti apie 350\u2013400 km, o j\u0173 baterijos greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117se nuo 10 iki 80 proc. \u012fkraunamos per 25\u201330 minu\u010di\u0173\u201c, \u2013 vardija ekspertas.<\/p>\n

Skai\u010diai nemeluoja<\/p>\n

Kad skai\u010diai nesisl\u0117pt\u0173 u\u017e vidurki\u0173, verta pa\u017evelgti \u012f konkre\u010dius pa\u017eangiausi\u0173 modeli\u0173 pavyzd\u017eius.<\/p>\n

\u0160tai he\u010dbekas \u201eHyundai Ioniq 5\u201c sukurtas ant platformos, kurioje naudojama 800 V elektros sistema \u2013 tokia paprastai aptinkama tik \u201epremium\u201c klas\u0117s modeliuose, kaip \u201ePorsche Taycan\u201c ar 2025 m. debiutav\u0119s elektrinis \u201eMercedes-Benz CLA\u201c. Pagrindinis \u0161ios sistemos privalumas \u2013 galimyb\u0117 pasiekti itin didel\u0119 \u012fkrovimo spart\u0105.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz <\/p>\n

\u201eIoniq 5\u201c maksimali \u012fkrovimo galia siekia net 263 kW. Tai rei\u0161kia, kad tinkamoje stotel\u0117je 80 kWh talpos baterija nuo 10 iki 80 proc. gali b\u016bti \u012fkraunama vos per 18 minu\u010di\u0173. Vidutin\u0117 tokio \u012fkrovimo sparta, kaip rodo ev-database.org atlikti bandymai realiomis s\u0105lygomis, siekia 205 kW. Gamintojo duomenimis, automobilis<\/a> be sustojimo gali \u012fveikti per 500 km, tod\u0117l yra visi\u0161kai tinkamas tiek kasdieniam naudojimui mieste, tiek ilgesn\u0117ms kelion\u0117ms.<\/p>\n

Pana\u0161iomis savyb\u0117mis pasi\u017eymi ir krosoveris \u201eTesla Model Y\u201c, kurio 75 kWh talpos baterijos maksimali \u012fkrovimo sparta siekia 250 kW. Vis d\u0117lto d\u0117l 400 V technologijos \u0161iam modeliui sud\u0117tingiau nuolat i\u0161laikyti auk\u0161\u010diausi\u0105 spart\u0105, tod\u0117l, ev-database.org duomenimis, vidutin\u0117 10\u201380 proc. \u012fkrovimo galia siekia 124 kW. Tok\u012f energijos kiek\u012f ekspertai \u012fkrov\u0117 per 27 minutes. Gamintojo skai\u010diavimais, \u201eModel Y\u201c taip pat gali \u012fveikti daugiau nei 500 km.<\/p>\n

\"Hyundai <\/p>\n

Dar vienas populiarus Europoje SUV modelis \u2013 \u201e\u0160koda Enyaq\u201c. Su 77 kWh talpos baterija jis taip pat \u012fveikia daugiau nei 500 km, o energija nuo 10 iki 80 proc. papildoma per 28 minutes. \u0160\u012f model\u012f galima \u012fkrauti iki 135 kW galia, o ev-database.org specialistams pavyko pasiekti vidutin\u0119 120 kW spart\u0105.<\/p>\n

\u201eTokie moderni\u0173j\u0173 elektromobili\u0173 duomenys rodo, kad jie gali tinkamai pakeisti vidaus degimo varikliais varomus automobilius, jei tik vairuotojas savo kasdieniuose mar\u0161rutuose turi tinkam\u0105 infrastrukt\u016br\u0105. Pastaraisiais metais m\u016bs\u0173 regione \u0161i problema buvo spar\u010diai sprend\u017eiama\u201c, \u2013 komentuoja M. Buzelis.<\/p>\n

Vie\u0161ai prieinam\u0173 \u012fkrovimo prieig\u0173 informacin\u0117s sistemos duomenimis, rugs\u0117jo viduryje Lietuvoje buvo \u012frengtos 3 894 \u012fkrovimo prieigos. Tuo pat metu, \u201eRegitros\u201c duomenimis, \u0161alyje buvo registruota 20 817 elektromobili\u0173 ir 17 646 \u012fkraunami hibridai.<\/p>\n

\"\u0160koda <\/p>\n

Tinkami regiono mastui<\/p>\n

Pasak M. Buzelio, vienintel\u0117 sritis, kur elektromobiliai patogumu vis dar nusileid\u017eia tradiciniams modeliams, \u2013 itin ilgos kelion\u0117s, kai per dien\u0105 tenka \u012fveikti t\u016bkstant\u012f ar daugiau kilometr\u0173. Visais kitais atvejais net ir i\u0161vykos tarp skirting\u0173 Baltijos \u0161ali\u0173 miest\u0173 \u0161iandien nebekelia toki\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173, kaip prie\u0161 penkerius metus, kai tr\u016bko infrastrukt\u016bros ir galing\u0173 modeli\u0173.<\/p>\n

D\u0117l palyginti nedidelio regiono masto net elektromobili\u0173 su vidutin\u0117s talpos baterijomis nuva\u017eiuojamas atstumas pakankamas daugumai kelioni\u0173 tarp miest\u0173. Min\u0117ti pavyzd\u017eiai rodo, kad atstumas nuo Vilniaus iki Klaip\u0117dos jau nesunkiai \u012fveikiamas viena \u012fkrova.<\/p>\n

\u201eHyundai\u201c duomenimis, \u201eIoniq 5\u201c greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117je per 15 minu\u010di\u0173 galima papildyti energijos tiek, kad pakakt\u0173 nuva\u017eiuoti dar daugiau nei 300 km. Tai rei\u0161kia, kad u\u017etenka vieno trumpo sustojimo, pavyzd\u017eiui, keliaujant i\u0161 Kauno \u012f Talin\u0105.<\/p>\n

\u201eKelion\u0117se paprastai vis tiek sustojame kas kelias valandas \u2013 tokios yra rekomendacijos vairuotojams. Per toki\u0105 pertrauk\u0117l\u0119 modern\u0173 elektromobil\u012f galima \u012fkrauti tiek, kad nuva\u017eiuotum\u0117te solid\u0173 atstum\u0105. Patirtis i\u0161 esm\u0117s jau menkai kuo skiriasi nuo dyzelinio ar benzininio automobilio bako papildymo\u201c, \u2013 sako M. Buzelis.<\/p>\n

\"Matas <\/p>\n

Yra ir daugiau privalum\u0173<\/p>\n

Eksperto teigimu, elektromobili\u0173 naudai svarstykles nusveria ir ma\u017eesn\u0117s eksploatacijos i\u0161laidos, paprastesn\u0117 prie\u017ei\u016bra, bank\u0173 teikiamos nuolaidos finansavimui. Be to, galima pasinaudoti \u012fvairiomis finansin\u0117mis paskatomis tiek \u012fsigyjant elektromobilius, tiek \u012fsirengiant j\u0173 \u012fkrovimo \u012frang\u0105, tad argument\u0173 tik daug\u0117ja.<\/p>\n

Ne ma\u017eiau svarbu ir tai, kad vairuotojai greitai pripranta prie specifini\u0173 elektromobili\u0173 savybi\u0173, su kuriomis nesinori skirtis: suteikiama momentine trauka, skland\u017eiu \u012fsib\u0117g\u0117jimu, tyla ir va\u017eiavimo komfortu. Vidutin\u0117s klas\u0117s elektromobiliai paprastai si\u016blo ir daugiau \u012frangos, ir galingesnes pavaras nei j\u0173 analogai su vidaus degimo varikliais.<\/p>\n

\"Hyundai <\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, visais ratais varoma \u201eTesla Model Y\u201c i\u0161vysto 378 kW gali\u0105 ir 493 Nm sukimo moment\u0105. Atitinkamai \u201e\u0160koda Enyaq\u201c \u2013 210 kW ir 679 Nm, o \u201eHyundai Ioniq 5\u201c \u2013 239 kW ir 605 Nm.<\/p>\n

Kor\u0117jie\u010di\u0173 modelis taip pat i\u0161siskiria dvikryp\u010dio \u012fkrovimo (angl. Vehicle-to-Load, V2L) technologija, leid\u017eian\u010dia baterijos energija maitinti i\u0161orinius prietaisus \u2013 nuo ne\u0161iojamojo kompiuterio iki elektrinio grilio ar vejapjov\u0117s sodyboje. Be to, jis turi nuotolinio programin\u0117s \u012frangos atnaujinimo funkcij\u0105, kuri u\u017etikrina, kad laikui b\u0117gant patobul\u0117t\u0173 navigacija, pagalbin\u0117s sistemos ir energijos valdymo parametrai. Ir visa tai pasiekiama be vizito \u012f servis\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nauji standartai Populiariausi\u0173j\u0173 s\u0105ra\u0161uose pirmaujantys modeliai savo charakteristikomis \u017eymi nauj\u0105 standart\u0105, pagal kur\u012f galima spr\u0119sti apie vairuotoj\u0173 l\u016bkes\u010dius…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19460,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[761,81,4123,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-19459","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobilis","9":"tag-business","10":"tag-elektromobilis","11":"tag-lietuva","12":"tag-lietuviu","13":"tag-lithuania","14":"tag-lithuanian","15":"tag-lt","16":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}