{"id":210674,"date":"2026-06-23T10:02:31","date_gmt":"2026-06-23T10:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/210674\/"},"modified":"2026-06-23T10:02:31","modified_gmt":"2026-06-23T10:02:31","slug":"vis-paprasciau-leistis-i-ilgas-keliones-elektromobiliu-kas-tai-lemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/210674\/","title":{"rendered":"Vis papras\u010diau leistis \u012f ilgas keliones elektromobiliu: kas tai lemia?"},"content":{"rendered":"

Vis d\u0117lto ar elektromobiliai i\u0161 ties\u0173 paj\u0117g\u016bs konkuruoti su vidaus degimo varikliais ilgose i\u0161vykose, ypa\u010d \u017eiem\u0105?<\/p>\n

Subalansuoti kelion\u0117ms<\/p>\n

505 km be sustojimo \u2013 ma\u017edaug tiek, kiek skiria Vilni\u0173 ir Var\u0161uv\u0105. Tokias galimybes deklaruoja \u201eKia EV9\u201c gamintojas. Be to, nuo 89 990 eur\u0173 Lietuvoje kainuojantis beveik 5 m ilgio modelis akivaizd\u017eiai pritaikytas ilgesn\u0117ms i\u0161vykoms: be vairuotojo gali talpinti iki 6 keleivi\u0173, turi 333 l (su 7 s\u0117dyn\u0117mis) arba 828 l (su 5 s\u0117dyn\u0117mis) talpos baga\u017ein\u0119 bei gaus\u0173 pagalbos vairuotojui sistem\u0173 paket\u0105, kuriame i\u0161siskiria greitkelio asistentas.<\/p>\n

Iki 600 km viena \u012fkrova ir pa\u017eangia \u201eautopiloto\u201c sistema pirk\u0117jus vilioja \u201eTesla Model X\u201c. Tiesa, u\u017e amerikieti\u0161k\u0105 7 viet\u0173 model\u012f teks pakloti nuo 120 170 eur\u0173. Net 647 km nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105 \u017eada pa\u017eangiomis technologijomis apr\u016bpintas septynvietis \u201eMercedes-Benz EQS SUV\u201c, ta\u010diau ir jo pradin\u0117 kaina \u2013 auk\u0161\u010diausia: nuo 127 413 eur\u0173.<\/p>\n

Anot platformos ev-volumes.com<\/a>, naujausi\u0173 tyrim\u0173 duomenimis, elektromobili\u0173 nuva\u017eiuojamas atstumas per pastaruosius penkerius metus i\u0161augo vidutini\u0161kai 40 proc., o modeli\u0173, galin\u010di\u0173 leistis \u012f tikrai ilgas i\u0161vykas, skai\u010dius nuolat ple\u010diasi. Automobili\u0173 istorijos patikros platformos \u201ecarVertical\u201c ekspertas Matas Buzelis pabr\u0117\u017eia, kad tokie technologiniai sprendimai kaip \u0161ilumos siurbliai, pa\u017eangios energijos regeneracijos sistemos ir efektyv\u016bs baterij\u0173 energijos valdikliai leid\u017eia naujausiuose modeliuose pasiekti didesn\u012f efektyvum\u0105 ir suma\u017einti nuostolius ilgose kelion\u0117se.<\/p>\n

\u201eNors pastaraisiais metais labiausiai matomas ma\u017e\u0173 ir santykinai nebrangi\u0173, labiau miesto kelion\u0117ms skirt\u0173 elektromobili\u0173 antpl\u016bdis, gamintojai nestovi vietoje tobulindami ir didesnius modelius. J\u0173 pa\u017eanga kartu su \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros pl\u0117tra pama\u017eu didina galimybes pakankamai patogiai leistis \u012f ilgas keliones net ir vidutini\u0173 charakteristik\u0173 modeliais, o didesn\u0117ms \u0161eimoms auga prabangesni\u0173, didesni\u0173 modeli\u0173 pasirinkimas, kuriais ir \u017eiem\u0105 pavyks \u012fveikti bent 300 km be sustojimo\u201c, \u2013 sako specialistas.<\/p>\n

Anot jo, visi \u0161ie veiksniai toliau skatina nauj\u0173 elektromobili\u0173 paklaus\u0105. \u201eAutoTyrim\u0173\u201c duomenimis, vien spal\u012f m\u016bs\u0173 \u0161alyje \u012fregistruoti 369 nauji elektromobiliai \u2013 net 65,5 proc. daugiau nei 2024-\u0173j\u0173 spal\u012f. I\u0161 viso 2025 m. sausio\u2013spalio m\u0117n. Lietuvoje \u012fregistruoti 2 728 nauji elektromobiliai \u2013 71,7 proc. daugiau nei pernai tuo pat laikotarpiu, o j\u0173 rinkos dalis \u016bgtel\u0117jo nuo 5,8 iki 7 proc. \u201eRegitros\u201c duomenimis, spal\u012f bendras Lietuvoje registruot\u0173 gryn\u0173j\u0173 elektromobili\u0173 skai\u010dius jau perkop\u0117 22 000.<\/p>\n

Nesiekia var\u017eytis su dyzeliais<\/p>\n

\u017dinoma, net ir ilgiausias distancijas viena \u012fkrova galintys \u012fveikti elektriniai modeliai vis dar neprilygsta dyzelinu varomiems kilometr\u0173 rijikams. Ta\u010diau, M. Buzelio pasteb\u0117jimu, gamintojai ir neturi tokio tikslo, nes pana\u0161i\u0173 charakteristik\u0173 elektrinis automobilis tapt\u0173 gerokai brangesnis, o d\u0117l dar didesn\u0117s baterijos \u2013 ma\u017eiau prakti\u0161kas ir na\u0161us.<\/p>\n

\u201eJeigu vadybininkui reikia va\u017eiuoti t\u016bkstant\u012f kilometr\u0173 be sustojimo, tai \u0161iam \u017eanrui ir toliau bus tinkami tik dyzeliniai modeliai. Ta\u010diau paprasti mirtingieji vairuotojai neva\u017eiuoja toki\u0173 atkarp\u0173 be jokio rimto reikalo, galiausiai Baltijos \u0161alyse n\u0117ra toki\u0173 atstum\u0173, tad \u010dia lieka tik kelion\u0117s \u012f gilesn\u0119 Europ\u0105. O kelion\u0117ms tinkam\u0173 elektromobili\u0173 gamintoj\u0173 tikslas \u2013 u\u017etikrinti galimyb\u0119<\/p>\n

\u012fveikti proting\u0105 atstum\u0105 tarpmiestiniais keliais ir tuomet per trump\u0105 laik\u0105 greitai atstatyti energijos likut\u012f dar vienai tokiai atkarpai\u201c, \u2013 specifik\u0105 paai\u0161kina pa\u0161nekovas.<\/p>\n

\"KIA <\/p>\n

Tod\u0117l kone visi ilgu nuva\u017eiuojamu atstumu pasi\u017eymin\u010di\u0173 modeli\u0173 gamintojai stengiasi u\u017etikrinti greitos \u012fkrovos galimybes. \u010cia labiausiai i\u0161siskiria 800 V elektros sistemas naudojantys modeliai, kurie gali maksimaliai i\u0161naudoti itin greito \u012fkrovimo stoteles tarpmiestiniuose keliuose.<\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, tokia sistema apr\u016bpintas \u201eKia EV9\u201c, elektromobili\u0173 platformos ev-database.org<\/a> duomenimis, gali pasiekti maksimali\u0105 209 kW \u012fkrovimo spart\u0105 ir 96 kWh naudingosios talpos baterij\u0105 350 kW galios \u012fkrovimo prieigoje nuo 10 iki 80 proc. \u012fkrauti per 22 min. Tai rei\u0161kia, kad po tokio stabtel\u0117jimo elektromobilis, vertinant pagal WLTP metodik\u0105, gali t\u0119sti kelion\u0119 dar apie 400 km.<\/p>\n

\u201e\u012evairi\u0173 tyrim\u0173 duomenimis, \u0161altuoju sezonu realu skai\u010diuoti tre\u010ddaliu ma\u017eesn\u012f nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105. O kartu \u012fvertinus maksimal\u0173 greitkeliuose leid\u017eiam\u0105 greit\u012f ir \u017eiemi\u0161k\u0105 klimat\u0105, tai vis dar b\u016bt\u0173 bent 200 reali\u0173 kilometr\u0173 arba beveik dvi valandos kelion\u0117s iki kito sustojimo\u201c, \u2013 realisti\u0161k\u0105 vaizd\u0105 pie\u0161ia M. Buzelis.<\/p>\n

Lengvesniam prisitaikymui prie \u017eiemi\u0161ko klimato \u201eKia EV9\u201c, \u201eMercedes-Benz EQS SUV\u201c ar \u201eTesla Model X\u201c turi i\u0161ankstinio \u0161ildymo funkcij\u0105, leid\u017eian\u010di\u0105 paruo\u0161ti automobil\u012f optimaliai kelionei prie\u0161 s\u0117dant \u012f j\u012f. O navigacijos sistemose numatyt\u0105 mar\u0161rut\u0105 elektromobiliai patys papildo galimomis naudoti greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117mis ir art\u0117jant prie j\u0173 optimizuoja baterijos temperat\u016br\u0105, kad maksimali \u012fkrovimo sparta b\u016bt\u0173 pasiekiama grei\u010diau.<\/p>\n

Nuosekliai greitas \u012fkrovimas<\/p>\n

Dar labiau kelioni\u0173 elektromobiliais patogum\u0105 i\u0161ple\u010dia spar\u010diai auganti \u012fkrovimo infrastrukt\u016bra. Vien Lietuvoje lapkri\u010dio prad\u017eioje jau veik\u0117 4 663 vie\u0161osios \u012fkrovimo prieigos, rodo \u0161i\u0173 prieig\u0173 informacin\u0117 sistema. Dauguma j\u0173 strategi\u0161kai \u012frengta miestuose ir greta pagrindini\u0173 susisiekimo arterij\u0173, o vien did\u017eiausiame tinkle si\u016bloma per 170 itin greitojo (150\u2013400 kW galios) \u012fkrovimo prieig\u0173.<\/p>\n

\"KIA <\/p>\n

M. Buzelio pasteb\u0117jimu, m\u0117gstantiems leistis \u012f ilgesnes keliones ir norintiems tai daryti elektromobiliais, patartina atkreipti d\u0117mes\u012f \u012f svarb\u0173 rodikl\u012f \u2013 vidutin\u0119 \u012fkrovimo spart\u0105.<\/p>\n

\u201eJi lemia, kiek tolygiai elektromobilis gal\u0117s priimti auk\u0161tos spartos \u012fkrovim\u0105. Dalies elektromobili\u0173 gamintojai nurodo didel\u0119 maksimali\u0105 \u012fkrovimo spart\u0105, ta\u010diau ji gali b\u016bti pasiekiama ne visose stotel\u0117se ir neu\u017etikrinama net pakankamo galingumo prieigose\u201c, \u2013 d\u0117mes\u012f atkreipia ekspertas.<\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, \u201eTesla Model X\u201c teori\u0161kai pasiekia 250 kW \u012fkrovimo gali\u0105, ta\u010diau, ev-database.org<\/a> duomenimis, reali \u0161io modelio vidutin\u0117 \u012fkrovimo sparta 350 kW galios \u012fkrovimo prieigoje siekia tik 140 kW, nes amerikie\u010di\u0173 elektromobilis naudoja 400 V elektros sistem\u0105. Vis\u0105 savo potencial\u0105 jis gali atskleisti tik didesn\u012f srov\u0117s stipr\u012f palaikan\u010diose \u201eSupercharger\u201c \u012fkrovimo stotel\u0117se.<\/p>\n

Atitinkamoje stotel\u0117je \u201eKia EV9\u201c vidutin\u0117 \u012fkrovimo sparta siekia 194 kW, o \u201eMercedes-Benz EQS SUV\u201c \u2013 160 kW. Lietuvoje da\u017eniausiai itin spar\u010diojo \u012fkrovimo stotel\u0117se palaikomas iki 500 A elektros srov\u0117s stipris, o tai leid\u017eia 800 V sistemas turintiems elektromobiliams teori\u0161kai pasiekti iki 400 kW \u012fkrovimo gali\u0105, kai 400 V elektromobiliai niekuomet neperkops 200 kW.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vis d\u0117lto ar elektromobiliai i\u0161 ties\u0173 paj\u0117g\u016bs konkuruoti su vidaus degimo varikliais ilgose i\u0161vykose, ypa\u010d \u017eiem\u0105? Subalansuoti kelion\u0117ms…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":210675,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[81,4123,762,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-210674","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-business","tag-elektromobilis","tag-kia","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116798852388167187","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210674","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=210674"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/210674\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/210675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=210674"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=210674"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=210674"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}