Vos tik pasirod\u017eiusi, hibridin\u0117 pavara buvo egzoti\u0161ka technologin\u0117 naujiena, ta\u010diau dabar ji i\u0161plito \u012f beveik visus naujus automobilius. \u0160iandien hibridiniai modeliai yra tiesiog \u0161luojami i\u0161 automobili\u0173 salon\u0173. Kas l\u0117m\u0117 benzininio variklio ir elektros motor\u0173 sinergijos i\u0161populiar\u0117jim\u0105 ir ar beverta rinktis k\u0105 nors kita?\n <\/p>\n
Dominuoja hibridiniai krosoveriai\n<\/p>\n
Hibridin\u0117 pavara \u2013 pats populiariausias pasirinkimas tarp nauj\u0173 automobili\u0173 pirk\u0117j\u0173, rodo \u201eAutoplius barometro\u201c duomenys. 2024 m. beveik pus\u0117 \u2013 48,8 proc. \u2013 savinink\u0173 panoro va\u017eiuoti vidaus degimo variklius turin\u010diais automobiliais, kuriems ratus sukti padeda elektros motorai. 2025 m. pirmoje pus\u0117je \u0161is rodiklis toliau kilo: hibridinius automobilius pirm\u0105 ketvirt\u012f rinkosi 56,9 proc. vairuotoj\u0173, antr\u0105 ketvirt\u012f \u2013 54,5 proc., t. y. daugiau nei pus\u0117.\n<\/p>\n
Rinkoje didel\u012f pardavim\u0105 demonstravo kaip tarnybiniai automobiliai populiar\u016bs \u201eToyota Corolla\u201c ir \u201e\u0160koda Octavia\u201c modeliai, ta\u010diau asmenin\u0117ms reikm\u0117ms \u017emon\u0117s da\u017eniausiai pirko krosoverius. Tarp populiariausi\u0173 \u2013 C segmento \u017eaid\u0117jai \u201eToyota RAV4\u201c, \u201eKia Sportage\u201c, \u201eVolkswagen Tiguan\u201c. Visi jie turi pa\u017eangias hibridines j\u0117gaines.\n<\/p>\n
\u017dvelgiant \u012f segment\u0105 pla\u010diau, per kelerius pastaruosius metus gamintojai, pristat\u0119 naujos kartos modelius, visus juos apr\u016bpino hibridin\u0117mis pavaromis: \u201eRenault Austral\u201c, \u201ePeugeot 3008\u201c, \u201eHonda CR-V\u201c, \u201eFord Kuga\u201c \u2013 visi dabar parduodamos kartos modeliai galimi ir kaip hibridai. Be elektros variklio sistemoje liko tik \u201eMazda CX-5\u201c, o \u201e\u0160koda Karoq\u201c taip pat neturi hibrido pasirinkimo.\n<\/p>\n
\u201eNeverta gin\u010dytis, kad hibridai tapo norma. Bet tai ai\u0161kinant reik\u0117t\u0173 atsi\u017evelgti ne tik \u012f vartotoj\u0173 norus ir poreikius, bet ir grie\u017et\u0117jan\u010dius tar\u0161os normatyvus, d\u0117l to gamintojai buvo priversti ie\u0161koti alternatyv\u0173. Tikrasis hibridas, kuris turi galimyb\u0119 tam tikr\u0105 nuotol\u012f va\u017eiuoti elektros energija, i\u0161sprend\u0117 \u0161\u012f klausim\u0105, o kai j\u0117gain\u0117s jau atitiko ir vartotoj\u0173 poreikius, jie prad\u0117jo balsuoti savo pinigais\u201c, \u2013 paai\u0161kina laidos \u201eAutopilotas\u201c ved\u0117jas Vytenis Kudarauskas.\n <\/p>\n
Kuo skiriasi hibridai?\n<\/p>\n
Gamintojai leid\u017eia vairuotojams rinktis, kas bus po automobilio priekiniu gaubtu. Tiesa, kai kurie \u2013 ribotai: \u201eToyota\u201c viena pirm\u0173j\u0173 prad\u0117jo tobulinti hibridin\u0119 pavar\u0105, tod\u0117l dabar i\u0161 esm\u0117s si\u016blo b\u016btent tokias \u2013 \u201eRAV4\u201c galimas tik kaip \u012fprastas arba \u012fkraunamas hibridas. \u201eVolkswagen\u201c gamintojai \u201eTiguan\u201c modelyje si\u016blo arba benzininius (su daline hibridine technologija) ar dyzelinius vidaus degimo variklius, arba \u012fkraunam\u0105 hibrid\u0105 su didele baterija.\n<\/p>\n
O \u201eKia\u201c \u2013 visas pavaros r\u016b\u0161is: dyzelin\u012f motor\u0105, benzinin\u012f keleto galios lygi\u0173 agregat\u0105, tikr\u0105j\u012f hibrid\u0105 (po atnaujinimo pasiekiant\u012f 239 AG) ir i\u0161 tinklo \u012fkraunam\u0105 hibrid\u0105, kurio 13,8 kWh baterija mieste vien elektra \u201eSportage\u201c modeliu leid\u017eia \u012fveikti daugiau kaip 80 km. Pardavimo statistika rodo, kad b\u016btent benzinas, suderintas su elektra, tapo populiariausiu pasirinkimu.\n<\/p>\n
\u201eHibridai i\u0161 ties\u0173 dabar pakankamai efektyv\u016bs \u2013 gamintojai gerai susinchronizavo vidaus degimo variklius su elektros motorais ir optimizavo degal\u0173 s\u0105naudas, suteikdami automobiliams plasti\u0161kesn\u0119, tolygesn\u0119 dinamik\u0105. Benzininiai varikliai d\u0117l grie\u017et\u0173 emisij\u0173 standart\u0173 nebegali b\u016bti tokie energingi kaip anks\u010diau. Galb\u016bt tai, kas gali \u0161iek tiek nuvilti hibridin\u0117je pavaroje, \u2013 su grei\u010diu rezonuojantis benzininio variklio garsas. Pradedi va\u017eiuoti tyliai, \u0161velniai, o v\u0117liau, kai \u012fsijungia vidaus degimo motoras, jis ima garsiai burgzti\u201c, \u2013 ai\u0161kina V. Kudarauskas.\n<\/p>\n
Neretu atveju vidaus degimo varikliai hibridiniuose modeliuose dirba garsiau nei \u012fprasti benzininiai motorai, nes jiems tenka ne tik sukti ratus, bet ir \u012fkrauti \u012fsib\u0117g\u0117jimo metu energij\u0105 i\u0161eikvojusi\u0105 baterij\u0105. Tokie gamintojai, kaip \u201eToyota\u201c, \u201eHonda\u201c ar net \u201eFord\u201c, savo hibridiniuose modeliuose naudoja senesn\u0117s kartos, garsiau veikian\u010dius atmosferinius variklius, juos poruoja su bepakop\u0117mis transmisijomis (CVT), kurios i\u0161 variklio gali pareikalauti daugiau s\u016bki\u0173. \u0160i\u0173 sistem\u0173 efektyvumas i\u0161lieka geras, ta\u010diau jos skleid\u017eia daugiau garso.\n <\/p>\n
Savo ruo\u017etu \u201eKia Sportage\u201c modelyje kor\u0117jie\u010diai modern\u0173, tyliau veikiant\u012f turbinin\u012f 1,6 litro varikl\u012f derina su \u012fprasta 6 pavar\u0173 automatine transmisija, tod\u0117l didelio va\u017eiavimo poj\u016b\u010dio skirtumo tarp \u012fprasto benzininio ir hibridinio modelio n\u0117ra \u2013 skiriasi tik degal\u0173 s\u0105naudos. Jei 180 AG pasiekiantis benzininis modelis 100 km sunaudoja 7,4 l benzino, tai 239 AG pasiekiantis hibridinis automobilis \u2013 5,5 l. Tai netgi lenkia hibridinio \u201eToyota RAV4\u201c deklaruojamas 5,8 l\/100 km s\u0105naudas.\n<\/p>\n
\u012ekraunamam hibridui reik\u0117t\u0173 pigios elektros\n<\/p>\n
I\u0161 tinklo \u012fkraunami hibridai da\u017eniausiai komplektuojami su moderniais turbininiais varikliais ir \u012fprastomis pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117mis. \u201eVolkswagen\u201c savo \u012fkraunamuose hibriduose naudoja 1,5 l turbininius motorus, suporuotus su 6 b\u0117gi\u0173 automatin\u0117mis DSG transmisijomis. \u201eKia Sportage\u201c \u012fkraunamo hibrido pavaros sistema i\u0161 esm\u0117s tokia pati kaip \u012fprasto hibrido, ta\u010diau turi galingesn\u012f elektros motor\u0105, kur\u012f maitina i\u0161 tinklo \u012fkraunama 13,8 kWh baterija.\n<\/p>\n
\u201eDabar labai i\u0161populiar\u0117jo \u012fkraunami hibridai, ta\u010diau jie skirti ne visiems \u2013 jie veikia optimaliai tik tada, kai atitinkamos s\u0105lygos. Tai rei\u0161kia, kad juos reikia nuolat \u012fkrauti ir da\u017enai va\u017eiuoti elektra. Vie\u0161ose \u012fkrovimo stotel\u0117se j\u0173 \u012fkrovimas n\u0117ra racionalus finansiniu po\u017ei\u016briu \u2013 reikia tur\u0117ti pigios elektros. Kitu atveju \u012fkraunamas hibridas d\u0117l didesn\u0117s kainos papras\u010diausiai neatsipirks\u201c, \u2013 komentuoja V. Kudarauskas.\n<\/p>\n
I\u0161 ties\u0173, \u012fkraunami hibridai sunaudoja \u0161iek tiek daugiau energijos d\u0117l transmisijos nuostoli\u0173 nei grynieji elektromobiliai, tod\u0117l, kad jais va\u017ein\u0117ti apsimok\u0117t\u0173, reikia u\u017esitikrinti nebrang\u0173 elektros tiekim\u0105 ir rekomenduojama tur\u0117ti nuosav\u0105 \u012fkrovimo stotel\u0119. Be to, automobiliai su \u0161ia technologija paprastai yra brangesni.\n <\/p>\n
\u017dvelgiant \u012f bazini\u0173 modeli\u0173 kainas, benzininis \u201eTiguan\u201c kainuoja nuo 34 t\u016bkst. eur\u0173, o \u012fkraunamas hibridas \u2013 nuo beveik 39 t\u016bkst. \u201eKia Sportage\u201c kain\u0173 skirtumas kiek ma\u017eesnis: \u012fprastas hibridas kainuoja nuo 34 t\u016bkst. eur\u0173, o \u012fkraunamas \u2013 nuo 37 t\u016bkst. eur\u0173. Did\u017eiausias kainos skirtumas \u2013 \u201eToyota RAV4\u201c modelyje: hibridas kainuoja nuo 40 600 eur\u0173, o \u012fkraunamas hibridas \u2013 nuo 49 600 eur\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vos tik pasirod\u017eiusi, hibridin\u0117 pavara buvo egzoti\u0161ka technologin\u0117 naujiena, ta\u010diau dabar ji i\u0161plito \u012f beveik visus naujus automobilius.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23941,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-23940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115424362024030711","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}