Lietuvos energetikos agent\u016bros duomenimis, Lietuvoje rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f \u012fregistruoti 68 N1 klas\u0117s (krovininiai elektromobiliai, galintys gabenti iki 3,5 tonos krovinius) automobiliai, o nauj\u0173 automobili\u0173 rinkoje jie sudar\u0117 20,5 proc. \u0161ios kategorijos registracij\u0173.\u00a0<\/p>\n
Elektromobiliai rugs\u0117j\u012f u\u017e\u0117m\u0117 6,9 proc. \u0161ios kategorijos automobili\u0173 rinkos, o vertinant tik nauj\u0173 automobili\u0173 registracij\u0105, \u0161is rodiklis siek\u0117 20,5 procento. Pasak agent\u016bros, spalio 1 d. Lietuvoje i\u0161 viso buvo \u012fregistruoti 774 N1 krovininiai lengvieji elektromobiliai.<\/p>\n
Vis d\u0117lto kalbant apie didesni\u0173 gabarit\u0173 elektrin\u012f sunk\u0173j\u012f transport\u0105, situacija n\u0117ra d\u017eiuginanti. \u0160alyje \u0161iuo metu yra vos vienas elektra varomas N2 klas\u0117s (galintis gabenti nuo 3,5 iki 12 ton\u0173 krovinius) automobilis ir 14 N3 (skirti ve\u017eti krovinius nuo 12 ton\u0173 svorio) klas\u0117s sunkve\u017eimi\u0173, kai tuo metu dyzelinu varomos transporto priemon\u0117s sudaro daugiau nei 99 proc. \u0161io parko.<\/p>\n
\u201e\u0160iandien pasaulyje komercini\u0173 transporto priemoni\u0173 park\u0105 sudaro apie 260 mln. krovinini\u0173 automobili\u0173 ir sunkve\u017eimi\u0173 \u2013 tai beveik penktadalis viso lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 parko. Ta\u010diau b\u016btent \u0161ios transporto priemon\u0117s iki 2040 m. bus atsakingos u\u017e did\u017ei\u0105j\u0105 dal\u012f anglies dvideginio emisij\u0173 pasauliniu mastu\u201c, \u2013 sako \u201eElektrum Lietuva\u201c Elektromobili\u0173 produkt\u0173 vystymo vadov\u0117 Laura Dorait\u0117-Gudavi\u010dien\u0117.<\/p>\n
Infrastrukt\u016bros pl\u0117tros atsiperkamumas per ma\u017eas<\/p>\n
Anot L. Dorait\u0117s-Gudavi\u010dien\u0117s, prover\u017e\u012f lyderiaujan\u010diose \u0161alyse \u2013 Nyderlanduose, \u0160vedijoje ar Vokietijoje \u2013 l\u0117m\u0117 kompleksin\u0117s prie\u017eastys: ma\u017eos tar\u0161os zon\u0173 pl\u0117tra miestuose, gerai i\u0161vystytas \u012fkrovimo tinklas, \u00a0valstybi\u0173 \u012fsipareigojimai d\u0117l \u0160ESD ma\u017einimo, mokestin\u0117s priemon\u0117s, skatinan\u010dios per\u0117jim\u0105 prie netar\u0161aus transporto, tiek kalbant apie subsidijas, tiek ir apie tar\u0161os ar keli\u0173 mokes\u010dius.<\/p>\n
\u201eVien Nyderlanduose \u0161iuo metu yra daugiau nei 500 \u012fkrovimo prieig\u0173, pritaikyt\u0173 sunkiajam transportui. \u0160i \u0161alis kartu su \u0160vedija ir Vokietija turi apie 60 proc. visos Europoje veikian\u010dios infrastrukt\u016bros. Nyderland\u0173 pavyzdys rodo ir tai, kad ma\u017e\u0173 tar\u0161os zon\u0173 pl\u0117tra gali tapti puikiu netar\u0161aus komercinio transporto skai\u010diaus augimo katalizatoriumi. \u00a0\u0160ioje valstyb\u0117je net 18 miest\u0173 jau turi ma\u017eos tar\u0161os zonas ir numatoma j\u0173 pl\u0117tra dar 11-oje, o pirm\u0105j\u012f \u0161i\u0173 met\u0173 pusmet\u012f daugiau nei 80 proc. vis\u0173 nauj\u0173 registracij\u0173 sudar\u0117 lengv\u0173j\u0173 krovinini\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 pardavimai\u201c, \u2013 sako ji.<\/p>\n
Ekspert\u0117 priduria, kad elektriniai sunkve\u017eimiai ekonomi\u0161kai konkurencingiausi \u0161alyse, kur elektra pigi, dyzelinas brangus arba transportas intensyviai naudojamas.<\/p>\n
Skai\u010diuojama, kad norint paskatinti per\u0117jim\u0105 prie netar\u0161aus komercinio transporto, elektrinio transporto \u012fkrovimo kaina netur\u0117t\u0173 b\u016bti didesn\u0117 nei 30 cent\u0173 u\u017e kilovatvaland\u0119. Nors \u0161i kaina atitinka komercini\u0173 vartotoj\u0173 kain\u0173 r\u0117\u017eius, tinklo operatoriams sud\u0117tinga u\u017etikrinti tokius tarifus d\u0117l dideli\u0173 investicij\u0173, kurie reikalingi infrastrukt\u016brai sukurti ir \u017eem\u0173 stoteli\u0173 u\u017eimtumo rodikli\u0173.<\/p>\n
L. Dorait\u0117s-Gudavi\u010dien\u0117s teigimu, Europos Komisija yra numa\u010diusi ai\u0161kius tikslus pagal Alternatyvi\u0173j\u0173 degal\u0173 infrastrukt\u016bros reglament\u0105 (AFIR) \u2013 iki \u0161io de\u0161imtme\u010dio pabaigos pagrindin\u0117se transporto arterijose turi b\u016bti \u012frengtos itin didel\u0117s galios \u012fkrovimo stotel\u0117s. \u0160i\u0173 projekt\u0173 \u012fgyvendinimui skirta daugiau kaip 3,5 mlrd. eur\u0173.<\/p>\n
Svarbiausi finansavimo \u0161altiniai tam yra Alternatyvi\u0173j\u0173 degal\u0173 infrastrukt\u016bros priemon\u0117 (AFIF) ir 1,7 mlrd. eur\u0173 vert\u0117s programa Vokietijoje, pagal kuri\u0105 bus \u012frengta daugiau nei 1800 MCS (megavatini\u0173) \u00a0\u012fkrovimo stoteli\u0173. Lenkijoje iki 2029 m. sunkiojo transporto \u012fkrovimo tinklo suk\u016brimui numatyta skirta daugiau nei 470 mln. eur\u0173. Tuo metu Lietuvoje reali pa\u017eanga kol kas minimali.<\/p>\n
\u201eKol kas neturime nei vieno specialiai komerciniam krovininiam transportui skirto \u012fkrovimo parko, nors kai kurios lokacijos yra dalinai pritaikytos sunkve\u017eimiams. Visgi tokios lokacij\u0173 \u012frengimas \u00a0reikalauja labai dideli\u0173 investicij\u0173 ir j\u0173 atsiperkamumas kol kas ma\u017eas, nes tokio transporto yra labai ma\u017eai, o infrastrukt\u016bros i\u0161laikymas operatoriui kainuoja labai daug\u201c, \u2013 ai\u0161kina ekspert\u0117.<\/p>\n
Kaip pavyzd\u012f ji pateikia \u0161alia Lenkijos sienos, A5 magistraliniame kelyje, jungian\u010diame Kaun\u0105, Marijampol\u0119 ir Suvalkus, \u012frengt\u0105 pirm\u0105j\u0105 Lietuvoje sertifikuot\u0105 poilsio ir automobili\u0173 stov\u0117jimo aik\u0161tel\u0119. Nors aik\u0161tel\u0117 atitinka visus Europos S\u0105jungos reikalavimus ir yra skirta vis\u0173 tip\u0173 transportui \u2013 tiek vietiniams, tiek tarptautiniams mar\u0161rutams, joje n\u0117ra nei vienos elektriniam sunkiajam transportui \u00a0pritaikytos \u012fkrovimo prieigos.<\/p>\n
Paradoksas: investicijos auga, bet \u012fkrauti n\u0117ra kur<\/p>\n
Nors sunkve\u017eimi\u0173 gamintojai jau si\u016blo vis daugiau elektrini\u0173 modeli\u0173 ir \u012fmon\u0117s dr\u0105siai investuoja \u012f tvaresn\u012f park\u0105, realyb\u0117je susiduriama su i\u0161\u0161\u016bkiais.<\/p>\n
\u201ePastaraisiais metais daug investuojame \u012f elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 park\u0105 \u2013 naudojame elektrinius lengvuosius automobilius ir mikroautobusus. Ta\u010diau kalbant apie sunk\u0173j\u012f transport\u0105, vis dar stokojame realiai pritaikytos infrastrukt\u016bros,\u201c \u2013 sako \u201eVolvo Trucks Lietuva\u201c Produkto ir transporto sprendim\u0173 vadovas Eivitas \u017darys.<\/p>\n
Anot E. \u017dario, pagrindin\u0117 problema \u2013 priva\u017eiavimas ir \u012fkrovimo galia. Nors \u012fkrovimo ta\u0161k\u0173, atrodo, daug\u0117ja, bet prie j\u0173 priva\u017eiuoti didelio gabarito transportui da\u017enai ne\u012fmanoma. Be to, retai kuri stotel\u0117 si\u016blo daugiau nei 300 kW gali\u0105 \u2013 o to reikia norint per trump\u0105 laik\u0105 \u012fkrauti sunk\u0173j\u012f vilkik\u0105.<\/p>\n
\u201eReikia sukurti tinkl\u0105, kuriame \u012fkrovimo ta\u0161kai b\u016bt\u0173 \u012frengti pagrindin\u0117se magistral\u0117se kas 50 kilometr\u0173, ir tur\u0117ti bendr\u0105 informacin\u0119 sistem\u0105, rodan\u010di\u0105 stoteli\u0173 u\u017eimtum\u0105 ir paj\u0117gumus. Tai pad\u0117t\u0173 planuoti mar\u0161rutus ir efektyviau i\u0161naudoti transport\u0105\u201c,\u2013 pa\u017eymi E. \u017darys.<\/p>\n
Politini\u0173 sprendim\u0173 belaukiant<\/p>\n
Lietuvoje elektromobilumo pl\u0117trai svarb\u016bs sprendimai vis dar \u012fstrig\u0119 politini\u0173 diskusij\u0173 stadijoje \u2013 nuo keli\u0173 mokes\u010di\u0173 lengvat\u0173 iki ma\u017eos tar\u0161os zon\u0173 \u012fteisinimo savivaldyb\u0117se. Kol kas ai\u0161ki\u0173 paskat\u0173 sunkiojo transporto elektrifikacijai n\u0117ra, o paramos priemon\u0117s da\u017enai apsiriboja vien \u012frangos finansavimu, neapimant infrastrukt\u016bros i\u0161laikymo.<\/p>\n
Transporto inovacij\u0173 asociacijos \u017daliojo transporto grup\u0117s vadovo Martyno Norbuto teigimu, elektrini\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 technologijos spar\u010diai \u017eengia \u012f priek\u012f, o i\u0161kastiniam kurui brangstant ir did\u0117jant tar\u0161ioms transporto priemon\u0117ms taikomiems keli\u0173 mokes\u010diams ekonomin\u0117 nauda toliau did\u0117s.<\/p>\n
\u201eVyriausyb\u0117s ir Susisiekimo ministerijos \u012fsipareigojimai spartinti elektromobilumo pl\u0117tr\u0105 yra pastebimi. Ta\u010diau didesniam prover\u017eiui b\u016btina spr\u0119sti pagrindinius \u0161iuo metu kylan\u010dius i\u0161\u0161\u016bkius. Viena esmini\u0173 problem\u0173 \u0161iandien \u2013 galios dedamosios klausimas. \u0160iuo metu Lietuvoje turime per ma\u017eai elektromobili\u0173, o elektra varom\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 dar ma\u017eiau. Tik u\u017etikrinus operatori\u0173 investicij\u0173 atsiperkamum\u0105 galima tik\u0117tis spartesn\u0117s elektromobili\u0173 \u012fkrovimo tinklo pl\u0117tros, ypa\u010d regionuose\u201d, \u2013 sako jis.<\/p>\n
Ekspertai sutaria \u2013 jei valstyb\u0117 nesiims aktyvesni\u0173 veiksm\u0173, Lietuva rizikuoja atsilikti nuo Europos poky\u010di\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lietuvos energetikos agent\u016bros duomenimis, Lietuvoje rugs\u0117jo m\u0117nes\u012f \u012fregistruoti 68 N1 klas\u0117s (krovininiai elektromobiliai, galintys gabenti iki 3,5 tonos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24909,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,7630,3134,4487,37,39,560,36,38,40,2111,7626,7627,7628,7629,46],"class_list":{"0":"post-24908","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-elektrifikacija","10":"tag-elektriniu","11":"tag-isibegeja","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lietuvoje","15":"tag-lithuania","16":"tag-lithuanian","17":"tag-lt","18":"tag-proverzi","19":"tag-sektoriuje","20":"tag-stabdo","21":"tag-sunkvezimiu","22":"tag-transporto","23":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115432721133286092","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24909"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}