- \n
- Prekyba vyko: 2008\u20132015 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
europoje-neprigijo_0.jpg” \/><\/p>\n
\u201eHonda Accord\u201c vardas<\/a> Jungtin\u0117se Valstijose yra s\u0117km\u0117s sinonimas, nuolat patenkantis \u012f perkamiausi\u0173 automobili\u0173 de\u0161imtuk\u0105. Ta\u010diau Europoje \u0161io modelio istorija gerokai sud\u0117tingesn\u0117.<\/p>\n
A\u0161tuntosios kartos \u201eAccord\u201c (CU\/CW), 2008 metais pristatyta Europai, i\u0161 ties\u0173 buvo specialiai Senajam \u017eemynui adaptuotas, ma\u017eesnis ir sporti\u0161kesnis modelis (techni\u0161kai \u2013 \u201eAcura TSX\u201c atitikmuo).<\/p>\n
Startas buvo daug \u017eadantis \u2013 automobilis gyr\u0117si puikiu valdymu, auk\u0161tos kokyb\u0117s surinkimu ir i\u0161skirtiniu 2.2 i-DTEC dyzeliniu varikliu. Ta\u010diau jo lauk\u0117 tikras i\u0161\u0161\u016bki\u0173 labirintas.<\/p>\n
Pirma, jis debiutavo pa\u010diame pasaulin\u0117s finans\u0173 kriz\u0117s \u012fkar\u0161tyje. Antra, smarkiai \u0161oktel\u0117j\u0119s Japonijos jenos kursas Japonijoje pagamint\u0105 \u201eAccord\u201c pavert\u0117 itin brangiu. Jis atsid\u016br\u0117 kain\u0173 zonoje, kurioje jau karaliavo \u201ePremium\u201c segmento atstovai i\u0161 Vokietijos.<\/p>\n
Tre\u010dia, D segmentas, kuriame jis konkuravo, jau buvo prad\u0117j\u0119s spar\u010diai trauktis d\u0117l augan\u010dio SUV populiarumo. Nors \u201eHonda\u201c<\/a> band\u0117 gelb\u0117ti situacij\u0105 modernizuojant nepopuliar\u0173 model\u012f,\u00a0traukinys jau buvo nuva\u017eiav\u0119s.\u00a0<\/p>\n
\u201eHyundai<\/a> Veloster\u201c <\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2011\u20132015 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_1.jpg\")
<\/p>\n\u201eVeloster\u201c buvo vienas dr\u0105siausi\u0173 \u201eHyundai\u201c<\/a> dizaino eksperiment\u0173, bandymas atgaivinti \u201eTiburon\/Coupe\u201c modeli\u0173 dvasi\u0105 ir privilioti jaun\u0105, aktyv\u0173 pirk\u0117j\u0105.<\/p>\n
Pagrindinis ir svarbiausias \u0161io modelio i\u0161skirtinumas \u2013\u00a0unikali 2+1 dur\u0173 konfig\u016bracija: vienerios didel\u0117s durys vairuotojo pus\u0117je ir dvejos tradicin\u0117s durys keleivio pus\u0117je. Tai tur\u0117jo sujungti kup\u0117 stili\u0173 su he\u010dbeko prakti\u0161kumu.<\/p>\n
Problema ta, kad itin sporti\u0161ka i\u0161vaizda netur\u0117jo nieko bendra su realiu sporti\u0161kumu. Europos \u201ekar\u0161t\u0173j\u0173 he\u010dbek\u0173\u201c rinka yra negailestinga \u2013 \u010dia standartus diktavo \u201eGolf GTI\u201c ar \u201eClio RS\u201c, o \u0161tai bazinis \u201eVeloster\u201c su 1,6 litro 140 AG atmosferiniu varikliu buvo akivaizd\u017eiai per silpnas agresyviai i\u0161vaizdai.<\/p>\n
V\u0117liau pasirod\u017eiusi \u201eVeloster Turbo\u201c versija su 186 AG motoru situacij\u0105 pagerino, ta\u010diau valdymo savyb\u0117s ir va\u017eiuokl\u0117s nustatymai vis tiek neprilygo geriausiems segmento atstovams. Automobilis atsid\u016br\u0117 keistoje pad\u0117tyje: entuziastams jis buvo per l\u0117tas, o prakti\u0161kumo ie\u0161kantiems pirk\u0117jams \u2013 per keistas ir nepatogus.<\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2010\u20132014 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_2.jpg\")
<\/p>\nAnt popieriaus \u201eLatitude\u201c tur\u0117jo tapti naujuoju \u201eRenault\u201c<\/a> flagmanu, u\u017epildan\u010diu prabangi\u0173 \u201eSafrane\u201c ar \u201eVel Satis\u201c palikt\u0105 tu\u0161tum\u0105. Realyb\u0117je tai buvo cini\u0161kas \u201eBadge-engineering\u201c pavyzdys, kuomet\u00a0Piet\u0173 Kor\u0117jos rinkai skirtas\u00a0\u201eSamsung SM5\u201c transformavosi \u012f Europos rinkai skirt\u0105 model\u012f. Automobilis buvo sukurtas naudojant \u201eRenault-Nissan<\/a> D\u201c platform\u0105 (ja r\u0117m\u0117si ir \u201eNissan Teana\u201c).<\/p>\n
Produktas buvo pritaikytas Azijos, o ne Europos skoniui: jis pasi\u017eym\u0117jo mink\u0161ta, komforti\u0161ka pakaba ir did\u017eiule erdve gale, ta\u010diau jam absoliu\u010diai tr\u016bko valdymo precizikos ir interjero kokyb\u0117s, kurios tikimasi i\u0161 europieti\u0161ko E segmento sedano.<\/p>\n
Svarbiausia, \u201eLatitude\u201c netur\u0117jo jokio \u201eRenault\u201c DNR \u2013 jokios pranc\u016bzi\u0161kos charizmos, inovacij\u0173 ar dizaino i\u0161skirtinumo, kuriuo gars\u0117jo jo pirmtakai. Tai buvo ne\u012ftik\u0117tinai nuobodus automobilis, bandantis konkuruoti su \u201eAudi<\/a> A6\u201c ir BMW<\/a> 5 serija. Nes\u0117km\u0117 buvo tokia akivaizdi, kad Vokietijoje prekyba nutraukta vos po dvej\u0173 met\u0173.<\/p>\n
Lancia Thema <\/p>\n
Prekyba vyko: 2011\u20132013 m.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_3.jpg\")
<\/p>\nTai buvo vienas skaud\u017eiausi\u0173 ir labiausiai apgail\u0117tin\u0173 \u201eFiat<\/a>-Chrysler\u201c aljanso sprendim\u0173, vadovaujant Sergio Marchionne. Siekiant dirbtinai atgaivinti merdint\u012f \u201eLancia\u201c<\/a> prek\u0117s \u017eenkl\u0105, Europoje buvo tiesiog panaikintas \u201eChrysler\u201c atstov\u0173 tinklas, o ant amerikieti\u0161k\u0173 modeli\u0173 u\u017eklijuoti \u201eLancia\u201c \u017eenkliukai.<\/p>\n
Taip gim\u0117 \u201eLancia Thema\u201c \u2013 antrosios kartos \u201eChrysler 300C\u201c modelis. Nors pats \u201eChrysler 300\u201c buvo \u012fdomus, charizmati\u0161kas, brutalios i\u0161vaizdos ir galu varomas sedanas, jo pavertimas \u201eLancia\u201c buvo pasity\u010diojimas i\u0161 mark\u0117s istorijos.<\/p>\n
Ital\u0173 \u201eLancia\u201c entuziastai, prisimenantys eleganti\u0161k\u0105 \u201eFulvia\u201c ar sporti\u0161k\u0105 \u201eDelta Integrale\u201c, pamat\u0117 amerikieti\u0161k\u0105 gangsteri\u0173\u00a0sedan\u0105 su savo mylimos mark\u0117s emblema ir palaik\u0117 tai \u201eLancia\u201c vertybi\u0173 i\u0161davyste.<\/p>\n
Vienintelis europieti\u0161kas elementas, puikus 3,0 litr\u0173 V6 dyzelinis variklis, negal\u0117jo i\u0161gelb\u0117ti \u0161io cini\u0161ko ir \u017eenklo tapatyb\u0119 i\u0161davusio projekto.<\/p>\n
Peugeot 207+ <\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2012\u20132014 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"peugeot_207_3-door_1\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_4.jpg\")
<\/p>\nKai 2011 metais \u201ePeugeot\u201c<\/a> pristat\u0117 \u201e207\u201c pakeitus\u012f model\u012f \u201e208\u201c, buvo nuspr\u0119sta senojo modelio i\u0161 karto nenura\u0161yti. Pranc\u016bzai pritaik\u0117 da\u017en\u0105 \u201ezombio\u201c strategij\u0105: palikti gamoje sen\u0105 model\u012f su prastesne komplektacija ir pardavin\u0117ti j\u012f kaip biud\u017eetin\u012f variant\u0105.<\/p>\n
\u0160is planas nei\u0161deg\u0117 d\u0117l keli\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173. Pirma, pats \u201e207\u201c nebuvo pats s\u0117kmingiausias \u201ePeugeot\u201c modelis \u2013 jis buvo kritikuojamas d\u0117l didelio svorio ir i\u0161p\u016bsto dizaino, ypa\u010d palyginti su legendiniu \u201e206\u201c.<\/p>\n
Antra, naujasis \u201e208\u201c buvo mil\u017eini\u0161kas technologinis \u0161uolis \u012f priek\u012f (lengvesn\u0117 platforma, \u201ei-Cockpit\u201c prietais\u0173 skydelis), tod\u0117l \u201e207+\u201c \u0161alia jo atrod\u0117 bevilti\u0161kai pasen\u0119s.<\/p>\n
Ta\u010diau svarbiausia prie\u017eastis buvo ta, kad\u00a0biud\u017eetini\u0173 automobili\u0173 rink\u0105 tuo metu jau buvo u\u017ekariavusi \u201eDacia\u201c. Pirk\u0117jai, ie\u0161kantys pigaus naujo automobilio, rinkosi specialiai tam sukurt\u0105, modernesn\u012f ir erdvesn\u012f \u201eDacia Sandero\u201c, o ne penkeri\u0173 met\u0173 senumo model\u012f su minimalia komplektacija u\u017e pana\u0161i\u0105 kain\u0105.<\/p>\n
Mini Coupe \/ Roadster <\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2011\u20132015 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_5.jpg\")
<\/p>\nBMW s\u0117kmingai prik\u0117l\u0117 MINI\u00a0mark\u0119 ir prad\u0117jo mil\u017eini\u0161k\u0105 jos pl\u0117tr\u0105. Prakti\u0161kas \u201eClubman\u201c ir ypa\u010d populiarus \u201eCountryman\u201c SUV modeliai buvo sutikti puikiai. Ta\u010diau tuomet MINI\u00a0nusprend\u0117 sukurti ni\u0161\u0105 ni\u0161oje \u2013 grie\u017etai dvej\u0173 viet\u0173 sporti\u0161kus \u201eCoupe\u201c ir \u201eRoadster\u201c\u00a0variantus.<\/p>\n
\u0160ie modeliai, pasi\u017eym\u0117j\u0119 savoti\u0161ku \u201e\u0161almo\u201c formos stogu, buvo pozicionuojami kaip \u201etyriausi\u0105 vairavimo malonum\u0105\u201c si\u016blantys modeliai MINI gamoje. Ta\u010diau pirk\u0117jai man\u0117 kitaip.<\/p>\n
Problema buvo ta, kad \u201eCoupe\u201c ir \u201eRoadster\u201c buvo brangesni u\u017e standartin\u012f MINI\u00a0he\u010dbek\u0105, ta\u010diau si\u016bl\u0117 kur kas ma\u017eiau prakti\u0161kumo\u00a0ir nebuvo \u017eenkliai smagesni vairuoti, nes naudojo t\u0105 pa\u010di\u0105 platform\u0105.<\/p>\n
Esant tokiai kainai, entuziastai jau gal\u0117jo dairytis \u012f tikrus sportinius automobilius, pavyzd\u017eiui, galu varom\u0105 \u201eMazda<\/a> MX-5\u201c. O MINI\u00a0gerb\u0117jai, norintys v\u0117jo plaukuose, rinkosi prakti\u0161kesn\u012f keturviet\u012f standartin\u012f \u201eMINI Convertible\u201c. \u201eCoupe\u201c ir \u201eRoadster\u201c tiesiog netur\u0117jo jokios ai\u0161kios login\u0117s ar emocin\u0117s paskirties.<\/p>\n
Nissan Cube <\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2009\u20132011 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_6.jpg\")
<\/p>\n\u201eNissan Cube\u201c yra klasikinis pavyzdys, kaip Japonijos vidaus rinkos fenomenas ne visada gali b\u016bti s\u0117kmingai eksportuotas. Tai buvo jau tre\u010diosios kartos (Z12) \u201eCube\u201c, ta\u010diau kartu ir pirmoji, kuri\u0105 \u201eNissan\u201c<\/a> i\u0161dr\u012fso pasi\u016blyti pasaulinei, \u012fskaitant Europos, rinkai.<\/p>\n
Savo t\u0117vyn\u0117je tai buvo kultinis \u201ed\u0117\u017eut\u0117s\u201c tipo automobilis, konkuruojantis su \u201eToyota<\/a> bB\u201c. Jo i\u0161skirtinumas \u2013 asimetri\u0161kas dizainas (galinis langas apgaub\u0117 statramst\u012f tik vienoje pus\u0117je) ir \u201eZen\u201c stiliaus interjeras.<\/p>\n
\u0160is dizainas Europos rinkai pasirod\u0117 tiesiog per ni\u0161inis; \u201eKei car\u201c tipo estetika \u010dia niekada nerado savo auditorijos. Prie komercin\u0117s nes\u0117km\u0117s tiesiogiai prisid\u0117jo ir itin nepalankus debiuto momentas \u2013 2009 metai.<\/p>\n
Nors \u201eKia Soul\u201c tuo pa\u010diu metu \u012frod\u0117, kad tokio pob\u016bd\u017eio d\u0117\u017eut\u0117s gali b\u016bti populiarios, \u201eSoul\u201c buvo sukurtas kaip ma\u017eas, tvirtas visureigis. \u201eCube\u201c atrod\u0117 tiesiog kaip buitin\u0117s technikos prietaisas ir nesugeb\u0117jo sukurti \u201eFiat 500\u201c ar \u201eMini\u201c<\/a> b\u016bdingo kietumo\u00a0faktoriaus. Prekyba Europoje buvo nutraukta vos po dvej\u0173 met\u0173.<\/p>\n
Seat Exeo <\/p>\n
- \n
- Prekyba vyko: 2009\u20132013 m.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
![\"S](\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/219289-8-automobiliai-kurie-europoje-neprigijo_7.jpg\")
<\/p>\nTai vienas \u012fdomiausi\u0173 \u201eVolkswagen\u201c<\/a> grup\u0117s vidin\u0117s politikos pavyzd\u017ei\u0173. \u201eSeat\u201c<\/a> desperati\u0161kai nor\u0117jo sugr\u012f\u017eti \u012f vidutin\u0117s klas\u0117s sedan\u0173 segment\u0105, ta\u010diau netur\u0117jo biud\u017eeto kurti nauj\u0105 model\u012f. Sprendimas buvo genialus ir kartu pra\u017e\u016btingas: \u201eAudi\u201c nutraukus \u201eA4 B7\u201c kartos gamyb\u0105, visa gamybos linija buvo fizi\u0161kai i\u0161montuota\u00a0ir perkelta \u012f \u201eSeat\u201c gamykl\u0105 Martorelyje (Ispanija).<\/p>\n
Taip gim\u0117 \u201eSeat Exeo\u201c arba automobilis, kuris 99 proc. buvo identi\u0161kas\u00a0\u201eAudi A4 B7\u201c. Jis paveld\u0117jo puiki\u0105 i\u0161ilginio variklio platform\u0105, sud\u0117ting\u0105 daugiasvirt\u0119 pakab\u0105 ir auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s \u201eAudi\u201c interjer\u0105. \u201eSeat\u201c teko tik pakeisti priekinius ir galinius \u017eibintus bei groteles.<\/p>\n
Problema? Pirma, B7 platforma, ant kurios jis buvo gaminamas, debiutavo dar 2004 metais. Tai rei\u0161kia, kad \u201eExeo\u201c 2009 metais jau buvo techni\u0161kai pasen\u0119s modelis. Antra, jis visi\u0161kai neatitiko \u201eSeat\u201c prek\u0117s \u017eenklo \u012fvaizd\u017eio \u2013 \u201eAuto Emoci\u00f3n\u201c (sporti\u0161kumas, jaunatvi\u0161kumas). \u201eExeo\u201c buvo solidus, konservatyvus, senamadi\u0161kas sedanas.<\/p>\n
Nors tai buvo fantasti\u0161kas pasi\u016blymas kainos ir kokyb\u0117s santykiu (galimyb\u0117 \u012fsigyti \u201ePremium\u201c automobil\u012f u\u017e \u201eSeat\u201c kain\u0105), rinka jo nesuprato. Pirk\u0117jai, norintys \u201eAudi\u201c, pirko \u201eAudi\u201c. O pirk\u0117jai, ie\u0161kantys modernaus \u0161eimos sedano, rinkosi naujesnius \u201eFord<\/a> Mondeo\u201c ar \u201eOpel<\/a> Insignia\u201c. \u201eExeo\u201c liko \u012fstrig\u0119s brangi\u0173 \u017eenkl\u0173 snobizmo ir moderni\u0173 konkurent\u0173 kry\u017ekel\u0117je.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u0117l \u0161ios prie\u017easties net ir did\u017eiausi\u0173 pasaulio gamintoj\u0173 bandymai \u012fsitvirtinti Senajame \u017eemyne kartais baigiasi brangiai kainuojan\u010dia nes\u0117kme. \u017demiau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25802,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[7843,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-25801","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2025-10-26-150400","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115440673124830596","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25801"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25801\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25802"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Prekyba vyko: 2009\u20132013 m.<\/li>\n<\/ul>\n
- Prekyba vyko: 2009\u20132011 m.<\/li>\n<\/ul>\n
- Prekyba vyko: 2011\u20132015 m.<\/li>\n<\/ul>\n
- Prekyba vyko: 2012\u20132014 m.<\/li>\n<\/ul>\n
- Prekyba vyko: 2010\u20132014 m.<\/li>\n<\/ul>\n
- Prekyba vyko: 2011\u20132015 m.<\/li>\n<\/ul>\n