{"id":263257,"date":"2026-08-27T15:18:07","date_gmt":"2026-08-27T15:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/263257\/"},"modified":"2026-08-27T15:18:07","modified_gmt":"2026-08-27T15:18:07","slug":"vokisku-automobiliu-dominavimui-iskilo-gresme-senasis-sekmes-modelis-nebeveikia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/263257\/","title":{"rendered":"Voki\u0161k\u0173 automobili\u0173 dominavimui i\u0161kilo gr\u0117sm\u0117, senasis s\u0117km\u0117s modelis nebeveikia"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Vokietijos automobili\u0173 pramon\u0117, ilgus metus buvusi Europos in\u017einerijos simboliu ir pelno varikliu, \u0161iandien atsid\u016br\u0117 sud\u0117tingoje kry\u017ekel\u0117je. <\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tradicinis modelis \u2013 brang\u016bs vidaus degimo varikliais varomi automobiliai Europai ir spar\u010diai augan\u010diai Kinijos rinkai \u2013 akivaizd\u017eiai nebene\u0161a ankstesni\u0173 rezultat\u0173.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Silpna paklausa Europoje, brangi energija, konkurencijos bumas Kinijoje ir neapibr\u0117\u017etas elektromobili\u0173 augimas ver\u010dia \u201eVolkswagen\u201c, BMW ir \u201eMercedes-Benz\u201c skubiai persitvarkyti. <\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vis garsiau u\u017eduodamas klausimas: ar Vokietija turi susitaikyti su l\u0117tu, valdomu automobili\u0173 pramon\u0117s nuosmukiu, ar dar \u012fmanomas tikras atsinaujinimas?<\/p>\n<p>Kinija: buvusi aukso gysla virsta galvos skausmu<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1880\" height=\"1253\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-16764356.jpg\" alt=\"BMW. Pexels nuotr\" class=\"wp-image-79688\"  \/>BMW. Pexels nuotr<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per pastaruosius du de\u0161imtme\u010dius <a data-autolink-id=\"18\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/ekonomika.lt\/temos\/kinija\/\" title=\"Kinija\" rel=\"nofollow noopener\">Kinija<\/a> tapo pagrindine Vokietijos automobili\u0173 gamintoj\u0173 augimo rinka. Ypa\u010d \u201eVolkswagen\u201c ilg\u0105 laik\u0105 dominavo kartu su vietiniais partneriais, o kin\u0173 vartotojams voki\u0161ki automobiliai buvo presti\u017eo ir kokyb\u0117s sinonimas.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ta\u010diau ma\u017edaug nuo 2019 met\u0173 pad\u0117tis prad\u0117jo spar\u010diai keistis. Kinijos vald\u017eia sistemingai r\u0117m\u0117 vietines markes \u2013 nuo baterij\u0173 \u017ealiav\u0173 ir perdirbimo, iki akumuliatori\u0173 ir programin\u0117s \u012frangos k\u016brimo. Vietiniai gamintojai tapo konkurencingi ne tik kaina, bet ir kokybe bei technologijomis.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eKinijos gamintojai dabar dominuoja elektromobili\u0173 ir programi\u0161kai valdom\u0173 automobili\u0173 segmente, o u\u017esienio mark\u0117ms \u010dia labai sunku konkuruoti\u201c, \u2013 sak\u0117 rinkos analitik\u0117 Anamarie Basden.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eVolkswagen\u201c pardavimai Kinijoje nuo 2019 met\u0173 smarkiai smuko, rinkos dalis nuolat traukiasi. Pana\u0161ias tendencijas mato ir kiti vokie\u010di\u0173 gamintojai. Vis d\u0117lto jie kol kas neketina trauktis \u2013 prie\u0161ingai, bando \u201etapti labiau kini\u0161ki\u201c Kinijos rinkai.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gamybos ir tiekimo grandin\u0117s lokalizavimas, atskiros modeli\u0173 versijos sukurto specialiai Kinijos pirk\u0117jams, nauji prek\u0117s \u017eenklai, kaip \u201eAudi\u201c subbrandas Kinijoje, bei partneryst\u0117s su vietiniais technologij\u0173 mil\u017einais, tokiais kaip \u201eHuawei\u201c, rodo, kad kova d\u0117l vietos \u0161iame mil\u017eini\u0161kame turguje dar nebaigta.<\/p>\n<p>JAV ir regionizacija: naujos gamybos \u017eem\u0117lapio taisykl\u0117s<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kol Kinijoje voki\u0161k\u0173 marki\u0173 spindesys bl\u0117sta, kitoje Atlanto pus\u0117je jie mato daugiau vil\u010di\u0173. BMW ple\u010dia gamykl\u0105 Piet\u0173 Karolinoje, \u012f j\u0105 investuojant apie 1,6 milijardo eur\u0173, o \u201eMercedes-Benz\u201c iki 2030 met\u0173 planuoja <a data-autolink-id=\"9\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/ekonomika.lt\/temos\/jav\/\" title=\"JAV\" rel=\"nofollow noopener\">JAV<\/a> i\u0161leisti apie 6,5 milijardo eur\u0173.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u0160iuos sprendimus skatina ne tik vietos paklausa dideliems visureigiams ir pikapams, bet ir politiniai veiksniai \u2013 importo muitai, paskatos vietinei gamybai, subsidijos elektromobiliams ir baterij\u0173 gamykloms. Dalis \u0161i\u0173 JAV gamykl\u0173 aptarnauja ne tik Amerik\u0105, bet ir tampa globaliais dideli\u0173 SUV eksportuotojais.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kartu spart\u0117ja ir platesnis procesas \u2013 tiekimo grandini\u0173 regionalizacija. Po pandemijos ir tiekimo sutrikim\u0173 tapo akivaizdu, kad per didel\u0117 priklausomyb\u0117 nuo Azijos, ypa\u010d Kinijos, yra rizikinga. <\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tod\u0117l Vokietijos ir kit\u0173 Europos gamintoj\u0173 investicijos vis da\u017eniau krypsta \u012f baterij\u0173, komponent\u0173 ir \u017ealiav\u0173 gamyb\u0105 ar\u010diau galutinio surinkimo rink\u0173.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eMatome, kaip gamintojai stengiasi kurti vietines grandines Europoje ir \u0160iaur\u0117s Amerikoje, kad b\u016bt\u0173 ma\u017eiau pa\u017eeid\u017eiami geopolitini\u0173 sukr\u0117tim\u0173\u201c, \u2013 teig\u0117 Anamarie Basden.<\/p>\n<p>Europa: tarp kriz\u0117s ir galimybi\u0173<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Namuose Vokietijos gamintojai susiduria su dvigubu spaudimu. I\u0161 vienos pus\u0117s \u2013 silpnesn\u0117 bendra paklausa, auk\u0161tos elektros ir duj\u0173 kainos, grie\u017eti darbo santykiai ir brangstanti darbo j\u0117ga. <\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I\u0161 kitos \u2013 perteklin\u0117s tradicini\u0173 modeli\u0173 gamybos apimtys, kai pirk\u0117jai po truput\u012f nukrypsta \u012f elektrifikuotus automobilius.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vien \u201eVolkswagen\u201c planuoja iki 100 000 darbo viet\u0173 ma\u017einim\u0105 ir neatmeta gamykl\u0173 u\u017edarymo Vokietijoje. Tai sm\u016bgis ne tik tiesiogiai darbuotojams, bet ir platiems tiek\u0117j\u0173 tinklams, i\u0161tisiems regionams, priklausomiems nuo automobili\u0173 pramon\u0117s.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ir vis d\u0117lto Europa kol kas n\u0117ra vien ni\u016brus fonas. 2023 metais \u010dia stipriai augo elektrifikuot\u0173 automobili\u0173 pardavimai: gryn\u0173j\u0173 elektromobili\u0173 \u2013 apie 40 proc., \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 \u2013 apie 20 proc. Voki\u0161ki gamintojai sugeb\u0117jo tuo pasinaudoti ir parod\u0117 neblogus rezultatus.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hibrid\u0173 bumas matomas ir JAV, kur po federalini\u0173 lengvat\u0173 poky\u010di\u0173 dalis pirk\u0117j\u0173 renkasi b\u016btent \u012fkraunamus hibridus kaip kompromis\u0105 tarp kainos ir naudojimo patogumo. BMW, pavyzd\u017eiui, Jungtin\u0117se Valstijose per metus padidino \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 pardavimus apie 30 proc.<\/p>\n<p>Politika, tarifai ir ateities scenarijai<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Daugelis sprendim\u0173, lemsian\u010di\u0173 Vokietijos automobili\u0173 pramon\u0117s ateit\u012f, bus priimami ne tik Miunchene ar Volfsburge, bet ir Berlyne bei Briuselyje. Nacionalin\u0117s vyriausyb\u0117s galimyb\u0117s remti sektori\u0173 yra ribotos d\u0117l Europos S\u0105jungos konkurencijos taisykli\u0173.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Po pandemijos mat\u0117me bendras Europos lygmens paramos priemones, o dabar formuojamos iniciatyvos, tokios kaip Pramon\u0117s pagrei\u010dio aktas, skirtos skatinti \u201epagaminta Europoje\u201c investicijas \u012f \u0161varias technologijas ir lokalias grandines. Ta\u010diau \u0161ios priemon\u0117s neapima vis\u0173 tradicin\u0117s automobili\u0173 pramon\u0117s problem\u0173.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diskusij\u0173 centre \u2013 ir importo muitai kini\u0161kiems elektromobiliams. \u0160iuo metu tarifai taikomi tik daliai baterijomis varom\u0173 modeli\u0173, o \u012fkraunami hibridai lieka nuo\u0161alyje. D\u0117l to kin\u0173 mark\u0117s Europoje jau u\u017eima apie 30 proc. \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 rinkos.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201ePapras\u010diausias \u017eingsnis b\u016bt\u0173 tarifus i\u0161pl\u0117sti ir \u012f kitas elektrifikuot\u0173 automobili\u0173 kategorijas \u2013 tai pad\u0117t\u0173 vietos gamintojams\u201c, \u2013 nurodoma \u201eVolkswagen\u201c vadov\u0173 komentaruose investuotojams.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ta\u010diau tam reikia vis\u0173 Europos S\u0105jungos valstybi\u0173 nari\u0173 sutarimo, o interesai skiriasi: vienos \u0161alys aktyviai vilioja kin\u0173 investuotojus, pavyzd\u017eiui, baterij\u0173 ir automobili\u0173 gamyklas, kitos reikalauja grie\u017etesn\u0117s gynybos vietos gamintojams.<\/p>\n<p>Ar vokie\u010di\u0173 mark\u0117s i\u0161liks tokios pat?<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1880\" height=\"1253\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/pexels-5864152.jpg\" alt=\"Volkswagen. Pexels nuotr\" class=\"wp-image-79687\"  \/>Volkswagen. Pexels nuotr<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Analitikai sutaria, kad Vokietijos automobili\u0173 gamintojai turi reali\u0173 galimybi\u0173 prisitaikyti, bet tam reik\u0117s dr\u0105sesni\u0173 sprendim\u0173. <\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Verslo modeliai keisis: daugiau pajam\u0173 i\u0161 programin\u0117s \u012frangos, prenumeruojam\u0173 paslaug\u0173 automobiliuose, bendradarbiavimo su technologij\u0173 ir net gynybos pramon\u0117s \u012fmon\u0117mis, kad b\u016bt\u0173 panaudoti laisvi gamybos paj\u0117gumai.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dalis Europos gamintoj\u0173 jau gamina automobilius kin\u0173 mark\u0117ms savo gamyklose, taip bandydami u\u017edirbti i\u0161 konkurent\u0173 pl\u0117tros. Tokie netradiciniai modeliai gali tapti vis da\u017enesni ir Vokietijos gamintoj\u0173 strategijose.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eJie i\u0161liks, bet bus kitokie \u2013 labiau global\u016bs, labiau skaitmeniniai ir priversti nuolat mokytis i\u0161 rink\u0173, kuriose veikia\u201c, \u2013 apibendrino Anamarie Basden.<\/p>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ar pirk\u0117jas po de\u0161imtme\u010dio vis dar rinksis \u201evoki\u0161k\u0105\u201c automobil\u012f d\u0117l tradicin\u0117s in\u017einerijos ir kokyb\u0117s \u012fvaizd\u017eio, ar d\u0117l pa\u017eangios programin\u0117s \u012frangos ir paslaug\u0173 ekosistemos, \u0161iandien dar neai\u0161ku. Ta\u010diau viena ai\u0161ku jau dabar \u2013 laiko prabangos dels\u010diant vokie\u010di\u0173 automobili\u0173 mil\u017einai nebeturi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vokietijos automobili\u0173 pramon\u0117, ilgus metus buvusi Europos in\u017einerijos simboliu ir pelno varikliu, \u0161iandien atsid\u016br\u0117 sud\u0117tingoje kry\u017ekel\u0117je. Tradicinis modelis&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":263258,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[2385,2006,2130,81,1971,11183,23280,37,39,36,38,40,3936,46],"class_list":["post-263257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-volkswagen","tag-automobiliai","tag-bmw","tag-business","tag-elektromobiliai","tag-hibridiniai-automobiliai","tag-kinijos-rinka","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-mercedes-benz","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/117168145230931001","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}