B\u016btent tuomet buvo \u012fteisinti 48 ton\u0173 leidimai, neu\u017etikrinantys principo \u201egadintojas moka”, nes skai\u010diavimai rodo, kad mi\u0161ko pramon\u0117s subjektams intensyviai naudojantis \u0161iais leidimais, keli\u0173 susid\u0117v\u0117jimas yra gerokai didesnis nei sumokama pagal galiojan\u010dius tarifus.<\/p>\n
Teorija ir praktika<\/p>\n
Pirminius \u012fstatym\u0173 projektus 2013 m. gruod\u012f pateik\u0117 Susisiekimo ministerija (ministras tada buvo Rimantas Sinkevi\u010dius, viceministras – Vladislavas Kondratovi\u010dius), ta\u010diau juose dar nebuvo joki\u0173 u\u017euomin\u0173 apie naujus leidimus leisti \u0161alies keliuose eksploatuoti 48 t bendros mas\u0117s junginius.<\/p>\n
Bet jau 2014 m. gegu\u017e\u0119 socialdemokratas, Seimo narys Andrius Palionis pateik\u0117 papildomus si\u016blymus, kad tokie leidimai \u012fstatyme atsirast\u0173. Taip gudriai buvo apeitos suinteresuotos institucijos, nes j\u0173 pastabos buvo teiktos tik pirminiam \u012fstatymui, kuriame dar nebuvo A.Palionio pasi\u016blyt\u0173 nuostat\u0173. Ai\u0161ku, socialdemokratai si\u016blymui pritar\u0117 ir prasid\u0117jo nauja mi\u0161k\u0105 gabenan\u010di\u0173 sunkve\u017eimi\u0173 era.<\/p>\n
Kalbant skai\u010diais, m\u0117nesinis leidimas sunkiasvoriui transportui kainuoja 144 eurus (tarifas – 1,15 eur\/km), kas leid\u017eia nuva\u017eiuoti apie 1250 km. Mi\u0161kove\u017eis per metus vidutini\u0161kai nuva\u017eiuoja apie 95 000 km. Su kroviniu jis nuva\u017eiuoja 45 000 km (atstumas, kuriam reik\u0117t\u0173 leidimo laikantis prielaidos, kad pus\u0119 kelioni\u0173 atlieka nepakrautas).<\/p>\n
Taigi vidutini\u0161kai per m\u0117nes\u012f su kroviniu jis nuva\u017eiuoja 3750 km. Ir \u010dia kyla paradoksas, nes m\u0117nesinis leidimas prie esamo tarifo leid\u017eia nuva\u017eiuoti 1250 km, ta\u010diau fakti\u0161kai nuva\u017eiuojama 3750 km, taigi trigubai.<\/p>\n
Perkant vienkartinius leidimus pagal atstum\u0105, per m\u0117nes\u012f tekt\u0173 mok\u0117ti 431,25 Eur, ta\u010diau sumokami tik 144. Valstyb\u0117s patiriamas m\u0117nesio nuostolis siekia 287,25 Eur, metinis – 3447 Eur nuo vieno vilkiko. Per m\u0117nes\u012f \u201eVia Lietuva” vidutini\u0161kai i\u0161duoda 165 leidimus (2025 m. duomenys), tod\u0117l bendras m\u0117nesio nuostolis siekia 568 755 Eur, kas per metus sudaro 6 825 060 Eur.<\/p>\n
Tiek nesurenkama \u012f keli\u0173 fond\u0105 dabar, tiek nebus surinkta ir ateityje, tiek nebuvo surenkama ir pastaruosius 10 met\u0173, nes tarifai u\u017e keli\u0173 gadinim\u0105 nebuvo per\u017ei\u016br\u0117ti ir didinami nuo 2016 m., nors keli\u0173 remonto \u012fkainiai did\u0117ja, kuro kainos kyla, auga infliacija ir t.t.<\/p>\n
Kadangi niekas nesikei\u010dia, keli\u0173 infrastrukt\u016bros b\u016bkl\u0117 toliau blog\u0117ja. Kod\u0117l pirmiausia prad\u0117jo byr\u0117ti tiltai ir viadukai? Nes su 48 t leidimais va\u017eiuojantys vilkikai labiausiai jiems ir kenkia. Keliams didesn\u0119 \u017eal\u0105 daro a\u0161i\u0173 apkrovos, o \u0161ie special\u016bs vilkikai turi daug a\u0161i\u0173 ir tod\u0117l nevir\u0161ija leid\u017eiam\u0173 a\u0161i\u0173 apkrov\u0173.<\/p>\n
Ta\u010diau kiekvien\u0105 m\u0117nes\u012f \u0161imtai toki\u0173 vilkik\u0173, turin\u010di\u0173 48 t leidimus, griauna tiltus ir viadukus. Ir dar vienas klausimas, kod\u0117l tokia, atrodyt\u0173 puiki leidim\u0173 sistema nenaudojama, pavyzd\u017eiui, Lenkijoje, kuri\u0105 nuolat pristatome kaip pavyzd\u012f ir \u017eavim\u0117s jos keliais. Matyt kaimynai n\u0117ra kvaili ir saugo savo kelius nepasiduodami lobist\u0173 \u012ftakoms. O mi\u0161k\u0173 jie turi, ir tikrai nema\u017eai.<\/p>\n
Dar vienas \u012fdomus dalykas, susij\u0119s su keli\u0173 techniniais pasais. Juos \u0161iuo metu turi tik \u201eVia Lietuva” ir susipa\u017einti su jais pakankamai keblu. Kod\u0117l tai tapo paslaptimi? Tik\u0117tina, tod\u0117l, kad Lietuvoje daug keli\u0173 nutiesti dar soviet\u0173 laikais ir jie n\u0117ra pritaikyti net ir \u012fprastiems vilkikams, kuri\u0173 bendroji mas\u0117 yra 40 t, bet jais leid\u017eiama va\u017eiuoti 48 t bendrosios mas\u0117s vilkikams, kas prakti\u0161kai keliams tapo \u201emirties nuosprend\u017eiu”.<\/p>\n
Rastas atpirkimo o\u017eys<\/p>\n
Taigi, i\u0161eina, kad prie\u0161 10 met\u0173 socialdemokratai padar\u0117 keliams \u201eme\u0161kos paslaug\u0105”. Dabartinis susiekimo ministras Juras Taminskas bando problem\u0105 spr\u0119sti, bet ka\u017ekaip keistai. Visiems ai\u0161ku, kad pinig\u0173 n\u0117ra, keli\u0173 b\u016bkl\u0117 – apverktina, ta\u010diau visk\u0105 bandoma nura\u0161yti \u012fprastiems vilkikams, kurie neva ir gadina kelius.<\/p>\n
Taip, vir\u0161svorio problema yra, bet ne tiek i\u0161plitusi, kaip bandoma pateikti. Susisiekimo ministerijos svetain\u0117je paskelbta \u201eVia Lietuva” informacija, kad \u201e2024 m. apie 25 proc. krovinini\u0173 transporto priemoni\u0173 pa\u017eeid\u0117 leistinas bendrosios mas\u0117s ar a\u0161i\u0173 apkrovas.”<\/p>\n
Reikia b\u016bti visi\u0161ku nei\u0161man\u0117liu, kad nesuvoktum, jog tokie skai\u010diai neatitinka realyb\u0117s. Pirmiausia – didel\u0117 dalis transporto priemoni\u0173 d\u0117l savo specifikos (mi\u0161kove\u017eiai, biri\u0173 krovini\u0173 ve\u017e\u0117jai ir pan.) va\u017eiuoja nepakrautos. Skai\u010diuojant taip, kaip nurodo \u201eVia Lietuva”, i\u0161eit\u0173, jog kas antra pakrauta transporto priemon\u0117 yra perkrauta.<\/p>\n
Tai b\u016bt\u0173 skandalinga ir rekordin\u0117 statistika, bet viskas susid\u0117lioja \u012f savo vietas, kai matai vis\u0105 vaizd\u0105. \u201eVia Lietuva” svarstykl\u0117s, kurios sumontuotos keliuose ir kuri\u0173 duomenimis remiamasi, neturi metrologin\u0117s patikros.<\/p>\n
Paskelbus \u0161i\u0105 informacij\u0105, Lietuvos transporto saugos administracija paband\u0117 prakti\u0161kai patikrinti, ar min\u0117tos svarstykl\u0117s rodo teisingai ir palygino \u201eVia Lietuva” svarstykli\u0173 parodymus su savo metrologi\u0161kai patikrint\u0173 kontrolei naudojam\u0173 svarstykli\u0173 rodmenimis.<\/p>\n
Tai atlikus eilin\u012f kart\u0105 pasitvirtino, kad \u201eVia Lietuva” svarstykl\u0117s visais atvejais rod\u0117 didesnius svorius. Tad nieko keisto, kad remiantis realyb\u0117s neatitinkan\u010diais duomenimis standartini\u0173 krovini\u0173 ve\u017e\u0117jai buvo demonizuoti, o keli\u0173 gadinimo problematika – dramatizuota.<\/p>\n
Bet koks strategijos k\u016brimas prasideda nuo patikim\u0173 duomen\u0173. Versle, jeigu strategij\u0105 kurtum remdamasis klaidingais skai\u010diais, netrukus laukt\u0173 bankrotas, o valstybiniame sektoriuje viskas baigsis eiliniu apsipirkin\u0117jimu ar memorandum\u0173 k\u016brimu.<\/p>\n
Nes problema, \u017evelgiant i\u0161 valdinink\u0173 pozicijos, niekuo nei\u0161siskiria i\u0161 daugyb\u0117s kit\u0173, ta\u010diau yra sureik\u0161minama siekiant nukreipti d\u0117mes\u012f nuo tikrosios keli\u0173 b\u016bkl\u0117s, radus tam atpirkimo o\u017e\u012f – neva masi\u0161kai perkrautus sunkve\u017eimius.<\/p>\n
Pigus, visuomenei skirtas piaras, kad es\u0105 kaltininkai rasti, jie bus gaudomi ir baud\u017eiami. Nepaisant to, metami papildomi biud\u017eeto pinigai kontrolei, memorandumams, svarstykli\u0173 keliuose \u012frengimui. Apsimetama, kad dirbama, nors patys socialdemokratai ir u\u017eaugino \u0161\u012f kelius gadinant\u012f Franken\u0161tein\u0105.<\/p>\n
Koks b\u016bt\u0173 realus problemos sprendimas?<\/p>\n
Ar galima naikinti 48 t leidimus? Sunkiai, nes \u012fmon\u0117s prisipirko speciali\u0173 vilkik\u0173 ir tai verslui b\u016bt\u0173 dideli nuostoliai. Bet faktas, kad m\u0117nesini\u0173 ir metini\u0173 leidim\u0173 negali likti, jei nebus s\u0105\u017einingo apmok\u0117jimo u\u017e fakti\u0161kai sugadint\u0105 keli\u0105. Tegul v\u0117l vald\u017eioje esantys socialdemokratai ir galvoja, kaip taisyti situacij\u0105.<\/p>\n
O tokius leidimus b\u016bt\u0173 galima \u012fteisinti tik tada, kuomet \u0161alies keli\u0173, tilt\u0173 ir viaduk\u0173 technin\u0117s galimyb\u0117s t\u0105 leist\u0173. Bet \u010dia – de\u0161imtme\u010di\u0173 klausimas.<\/p>\n
Vienas i\u0161 reali\u0173 variant\u0173 – dabartini\u0173 tarif\u0173, kurie nekeisti jau de\u0161imtmet\u012f, nors per t\u0105 laik\u0105 i\u0161augo infliacija, kainos, pabrango darbo j\u0117ga ir t.t., per\u017ei\u016bra ir didinimas.<\/p>\n
Taip pat prie problemos sprendimo tur\u0117t\u0173 prisid\u0117ti medienos pramon\u0117 ir eksportuotojai. Jie tur\u0117t\u0173 padengti did\u017ei\u0105j\u0105 \u017ealos dal\u012f, nes per pastaruosius 10 met\u0173 i\u0161 esm\u0117s jie vykd\u0117 perve\u017eimus 48 t sverian\u010diais s\u0105statais, pl\u0117t\u0117si ir augo. Deja, \u0161alies keli\u0173 s\u0105skaita.<\/p>\n
Lietuva su tokia kainodara atv\u0117r\u0117 pandoros skryni\u0105, nes medienos gabenimas tapo pigesnis, \u017eenkliai i\u0161sipl\u0117t\u0117 mi\u0161k\u0105 gabenan\u010di\u0173 transporto \u012fmoni\u0173 parkai, atsirado specialios transporto priemon\u0117s, pritaikytos sunkesniems kroviniams ve\u017eti.<\/p>\n
\u0160ie pakeitimai \u017eenkliai prisid\u0117jo prie to, jog Lietuva, b\u016btent d\u0117l \u017eemesn\u0117s gabenimo kainos, pigiau nei kitos \u0161alys eksportuot\u0173 medien\u0105, bet kod\u0117l u\u017e tai turi mok\u0117ti ne \u017eal\u0105 daran\u010dios \u012fmon\u0117s, o visi \u0161alies gyventojai?<\/p>\n
O gal visgi nuostolius padengs socialdemokratai, nes ministras J.Taminskas taip uoliai ie\u0161ko kalt\u0173 ir skelbiasi tai vienur, tai kitur surad\u0119s milijonus nesumok\u0117t\u0173 mokes\u010di\u0173. Puiki proga ministrui su visa partija pa\u017ei\u016br\u0117ti \u012f veidrod\u012f ir prad\u0117ti taisyti savo bendrapartie\u010di\u0173 klaidas.<\/p>\n
Ministerija mato kitaip<\/p>\n
Pakomentuoti G.Luko\u0161iaus teiginius \u201eVakaro \u017einios” papra\u0161\u0117 Susisiekimo ministerijos. Pateikiame ministerijos atsakym\u0105:<\/p>\n
\u201eTik nedidel\u0117 dalis transporto priemoni\u0173 gali naudotis keliais, kai faktin\u0117 mas\u0117 yra didesn\u0117 u\u017e did\u017eiausi\u0105j\u0105 leid\u017eiam\u0105 mas\u0119, ta\u010diau ne didesn\u0117 kaip 48 tonos. \u012eprasta did\u017eiausia transporto priemon\u0117s mas\u0117 yra 40 t, bet atitinkant tam tikrus reikalavimus (transporto priemonei turint 6 ar daugiau a\u0161i\u0173, kuri\u0173 nema\u017eiau nei 5 a\u0161i\u0173 ratai suporuoti ir a\u0161i\u0173 apkrova nevir\u0161ija did\u017eiausios leid\u017eiamos mas\u0117s), galima gauti leidim\u0105 naudotis keliais, kai transporto priemon\u0117s mas\u0117 siekia 48 t. Tokiai transporto priemonei taikomas atitinkamas naudojimosi keliais mokestis.<\/p>\n
Atkreipiame d\u0117mes\u012f \u012f tai, kad did\u017eiausi\u0105 \u017eal\u0105 kelio dangai daro ne transporto priemoni\u0173 junginio mas\u0117, o vir\u0161ytos a\u0161i\u0173 apkrovos. Kadangi leidimas 48 t transporto priemon\u0117ms i\u0161duodamas su s\u0105lyga nevir\u0161yti a\u0161i\u0173 apkrov\u0173, tai toki\u0173 transporto priemoni\u0173 a\u0161i\u0173 apkrov\u0173 poveikis kelio dangai prakti\u0161kai nesiskiria ar net yra palankesnis nei penkiaa\u0161i\u0173 jungini\u0173, kuri\u0173 leid\u017eiama mas\u0117 40 t.<\/p>\n
Vienkartinio ribinio tarifo nereik\u0117t\u0173 lyginti su m\u0117nesio ar met\u0173 ribiniu tarifu. Taikant vienkartin\u012f ribin\u012f tarif\u0105, sutikimas naudotis keliais i\u0161duodamas transporto priemon\u0117ms, kurios vir\u0161ija ne tik did\u017eiausi\u0105 leid\u017eiam\u0105j\u0105 mas\u0119, bet ir nustatytas did\u017eiausias leid\u017eiamas krovinini\u0173 automobili\u0173 ir j\u0173 jungini\u0173 a\u0161i\u0173 apkrovas.<\/p>\n
Neproporcinga lyginti transporto priemoni\u0173, kuri\u0173 mas\u0117 yra didesn\u0117 u\u017e did\u017eiausi\u0105 leid\u017eiam\u0105 mas\u0119, ta\u010diau ne didesn\u0117 kaip 48 t, ir transporto priemoni\u0173, kuri\u0173 mas\u0117 yra didesn\u0117 u\u017e did\u017eiausi\u0105 leid\u017eiam\u0105 mas\u0119 ir neribojama 48 t. daromo poveikio keliams ir keli\u0173 infrastrukt\u016bros statiniams.<\/p>\n
Ministerija nuolat stebi keli\u0173 infrastrukt\u016bros b\u016bkl\u0119 ir sunkiasvorio transporto poveik\u012f jai, tod\u0117l ateityje b\u016bt\u0173 galima atlikti esamos sistemos d\u0117l sutikim\u0173 sunkiasvor\u0117ms transporto priemon\u0117ms naudotis keliais per\u017ei\u016br\u0105.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0 B\u016btent tuomet buvo \u012fteisinti 48 ton\u0173 leidimai, neu\u017etikrinantys principo \u201egadintojas moka”, nes skai\u010diavimai rodo, kad mi\u0161ko pramon\u0117s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":263930,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[13],"tags":[25,30,31,34,35,24,3141,32,33,8538,37,39,36,38,40,9469,37572,23,22,38369,18695,28,29,10771,26,27,2785,4472],"class_list":["post-263929","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lietuva","tag-antrastes","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-keliai","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-leidimai","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-mediena","tag-miskoveziai","tag-naujienos","tag-news","tag-nusidevejimas","tag-palionis","tag-populiariausios-naujienos","tag-populiariausiosnaujienos","tag-taminskas","tag-top-stories","tag-topstories","tag-vezejai","tag-vilkikai"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/117173806956082951","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263929","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263929"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263929\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263929"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263929"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263929"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}