{"id":264482,"date":"2026-08-29T16:11:30","date_gmt":"2026-08-29T16:11:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/264482\/"},"modified":"2026-08-29T16:11:30","modified_gmt":"2026-08-29T16:11:30","slug":"vilniaus-viesojo-transporto-laukia-pokyciai-gali-nebelikti-fiksuotu-tvarkarasciu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/264482\/","title":{"rendered":"Vilniaus vie\u0161ojo transporto laukia poky\u010diai: gali nebelikti fiksuot\u0173 tvarkara\u0161\u010di\u0173"},"content":{"rendered":"

Nenumaldomai art\u0117jan\u010dio rudens didmies\u010di\u0173 gyventojai laukia su siaubu: \u012f gatves sugr\u012f\u0161 sp\u016bstys. Kaip ir kasmet, did\u017ei\u0173j\u0173 miest\u0173 savivaldyb\u0117s ragina miestie\u010dius pers\u0117sti \u012f vie\u0161\u0105j\u012f transport\u0105 ir taip suma\u017einti sp\u016bstis. \u0160tai Vilnius prane\u0161a apie naujus autobusus, troleibusus, tvarkara\u0161\u010dius, ta\u010diau automobili\u0173 vairuotojai, paklausti, kod\u0117l nesirenka vie\u0161ojo transporto<\/a>, teigia, kad viena i\u0161 did\u017eiausi\u0173 prie\u017eas\u010di\u0173 \u2013 v\u0117lavimai piko metu. Tuo tarpu Delfi kalbinti ekspertai teigia, kad \u0161iandien vie\u0161asis transportas jau gali va\u017eiuoti atsi\u017evelgiant \u012f keleivi\u0173 srautus realiu laiku. Ar \u012fmanoma, kad Lietuvoje tokios technologijos b\u016bt\u0173 pritaikomos?<\/p>\n

Pastab\u0173 \u2013 apstu<\/p>\n

Automobiliu po Vilni\u0173 judanti Monika pasakoja vie\u0161uoju transportu nesinaudojanti d\u0117l labai da\u017eno jo v\u0117lavimo ir sausakim\u0161\u0173 autobus\u0173. Anot moters, kelion\u0117 \u012f darb\u0105, va\u017eiuojant autobusu, jos atveju trukt\u0173 nenusp\u0117jamai ilgai, nes da\u017eniausiai autobusas v\u0117luoja, o kai atva\u017eiuoja, b\u016bna sausakim\u0161as.<\/p>\n

\u201eGyvenu toliau nuo miesto centro, \u0161alia mano nam\u0173 yra vie\u0161ojo transporto stotel\u0117, bet laiku, pagal numatyt\u0105 grafik\u0105, sulaukti ten autobuso, prakti\u0161kai ne\u012fmanoma, ypa\u010d per piko valandas. Jis visada v\u0117luoja. I\u0161eina taip, kad galiu i\u0161eiti i\u0161 nam\u0173 likus valandai ar net daugiau iki darbo prad\u017eios, bet nuva\u017eiuoju vis tiek pav\u0117lavusi. Su automobiliu nuva\u017eiuoju grei\u010diau ir patogiau, nes nereikia gr\u016bstis su visais tame autobuse. Da\u017eniausiai dar ir atsis\u0117sti negaunu, tai stoviu kam\u0161tyje tikr\u0105j\u0105 to \u017eod\u017eio prasme\u201c, \u2013 pasakoja Monika.<\/p>\n

Skaitykite taip patVilniaus kolegijos pastatas laikinai atiteks \u010ciurlionio men\u0173 mokyklai<\/a>Did\u017eiul\u0117s statybos ant Tauro kalno juda pirmyn: \u012fvardijo planuojam\u0105 atidarymo dat\u0105<\/a><\/p>\n

Kita vilniet\u0117, Patricija, vie\u0161uoju transportu naudojasi savaitgaliais. Jos teigimu, jei savaitgal\u012f ji va\u017eiuoja \u012f miesto centr\u0105, renkasi autobus\u0105.<\/p>\n

\u201eDarbo dienomis va\u017ein\u0117ju automobiliu, nes po darbo dar keliauju sportuoti, su autobusu b\u016bt\u0173 nepatogu ve\u017eiotis sporto aprang\u0105, kelion\u0117 u\u017etrukt\u0173 ilgiau. Dabar \u017einau savo greitesnius kelius nuo darbo vietos iki sporto. Autobusu va\u017eiuoju nebent savaitgaliais, kai einu susitikti su draugais, \u0161eima miesto centre. Kam\u0161\u010di\u0173 n\u0117ra, \u017emoni\u0173 autobusuose daug ma\u017eiau, nereikia r\u016bpintis automobilio pastatymu\u201c, \u2013 patirtimi dalinasi Patricija.<\/p>\n

Vilnius gerina vie\u0161ojo transporto kokyb\u0119<\/p>\n

Be abejon\u0117s, kelios nuomon\u0117s negali atspind\u0117ti vis\u0173 vilnie\u010di\u0173 pozicijos vie\u0161ojo transporto at\u017evilgiu. Visgi, Vilniaus miesto savivaldyb\u0117s<\/a> \u012fmon\u0117 JUDU, kuri r\u016bpinasi ir vie\u0161ojo transporto tvarkara\u0161\u010diais, mar\u0161rutais sostin\u0117je, kalb\u0117dama apie tai, k\u0105 reik\u0117t\u0173 gerinti, taip pat akcentuoja vie\u0161ojo transporto tvarkara\u0161\u010di\u0173 da\u017enum\u0105, mar\u0161rut\u0173 skai\u010diaus didinim\u0105.<\/p>\n

\u201eNuo rugs\u0117jo 1-osios Vilniuje \u012fsigalios rudens vie\u0161ojo transporto tvarkara\u0161\u010diai \u2013 \u012f gatves i\u0161ried\u0117s 633 autobusai ir troleibusai, da\u017en\u0117s dalies mar\u0161rut\u0173 reisai, kurie geriau susies spar\u010diai augan\u010dius miesto rajonus. Poky\u010diai suplanuoti \u012fvertinus keleivi\u0173 srautus ir prognozuojam\u0105 rudens kelioni\u0173 poreik\u012f.<\/p>\n

Kasmet prie\u0161 nauj\u0105 sezon\u0105 JUDU analizuoja keleivi\u0173 srautus, vertina miesto augimo tendencijas ir prognozuoja b\u016bsim\u0105 vie\u0161ojo transporto poreik\u012f. \u0160iemet planuojama, kad Vilniaus vie\u0161uoju transportu bus atlikta apie 226 mln. kelioni\u0173. Atsi\u017evelgiant \u012f augan\u010dius keleivi\u0173 srautus ir siekiant u\u017etikrinti skland\u0173 jud\u0117jim\u0105 mieste intensyviausiu rudens laikotarpiu, vie\u0161ojo transporto priemoni\u0173 skai\u010dius bus didesnis nei ankstesniais metais\u201c, \u2013 ra\u0161oma Vilniaus miesto savivaldyb\u0117s prane\u0161ime spaudai.<\/p>\n

T\u0119siama, kad intensyvesni mar\u0161rutai numatomi gausiau apgyvendintuose miegamuosiuose rajonuose, tokiuose kaip: Fabijoni\u0161k\u0117s, Perk\u016bnkiemis, Baltupiai, \u0160iaur\u0117s miestelis, Lazdyn\u0117liai.<\/p>\n

\u201eRudens sezonui vie\u0161ojo transporto tinkl\u0105 planuojame remdamiesi realiais keleivi\u0173 srautais ir prognozuojamu poreikiu. Vertiname, kur miestas auga spar\u010diausiai, kuriuose mar\u0161rutuose susidaro did\u017eiausi keleivi\u0173 srautai ir kuriuo paros metu reikia daugiau transporto. Tikslas \u2013 kad did\u0117jantis vie\u0161ojo transporto poreikis keleiviui reik\u0161t\u0173 ne didesn\u012f laukim\u0105, o da\u017enesn\u012f ir patikimesn\u012f susisiekim\u0105\u201c, \u2013 prane\u0161ime cituojama JUDU vadov\u0117 Loreta Levulyt\u0117-Sta\u0161kevi\u010dien\u0117.<\/p>\n

Pasaulyje naudojamos technologijos<\/p>\n

Visgi, nepaisant autobus\u0173 mar\u0161rut\u0173 kiekio didinimo ir da\u017enumo, pasak dirbtinio intelekto eksperto Tomo Na\u0161\u010di\u0161onio, did\u017eiausi\u0105 vaidmen\u012f vie\u0161ojo transporto naudojimo prover\u017eiui \u012ftakos gali tur\u0117ti technologijos ir j\u0173 galimyb\u0117s pagerinti kelioni\u0173 kokyb\u0119. Pasak jo, \u0161iandien \u0161ioje srityje dirbtinio intelekto (DI) galimyb\u0117s yra nepaprastai didel\u0117s ir jau yra \u0161ali\u0173, kurios jomis naudojasi. Paklaustas, kaip DI gal\u0117t\u0173 pad\u0117ti planuojant mar\u0161rutus ir tvarkara\u0161\u010dius, jis teigia matantis didel\u0119 technologij\u0173 perspektyv\u0105.<\/p>\n

\u201eSistema gal\u0117t\u0173 nuolat analizuoti, kur ir kada \u017emon\u0117s realiai juda, kiek keleivi\u0173 naudojasi konkre\u010diais mar\u0161rutais, kur transportas v\u0117luoja, kaip kei\u010diasi gyventoj\u0173 skai\u010dius, kur statomi nauji kvartalai, kur yra mokyklos, darbo vietos, ligonin\u0117s ir kiti traukos objektai. Tada galima optimizuoti ne tik tvarkara\u0161t\u012f, bet vis\u0105 mar\u0161rut\u0173 tinkl\u0105. Pavyzd\u017eiui, kartais problema n\u0117ra ta, kad reikia daugiau autobus\u0173. Gali b\u016bti, kad reikia pakeisti vieno mar\u0161ruto tras\u0105, sukurti geresn\u012f pers\u0117dimo ta\u0161k\u0105 arba padidinti da\u017en\u012f tik tam tikromis valandomis.<\/p>\n

Dar \u012fdomesn\u0117 kryptis pagal poreik\u012f valdomas vie\u0161asis transportas, kai mar\u0161rutai ir transporto priemon\u0117s i\u0161 dalies prisitaiko prie realios keleivi\u0173 paklausos. Tai ypa\u010d prasminga ma\u017eesnio tankio teritorijose, kur fiksuotu mar\u0161rutu va\u017eiuojantis didelis autobusas did\u017ei\u0105j\u0105 laiko dal\u012f yra pustu\u0161tis. Mano nuomone, ilgainiui pereisime nuo \u201ei\u0161maniojo autobuso\u201c ar \u201ei\u0161maniojo \u0161viesoforo\u201c prie i\u0161manios miesto mobilumo sistemos, kuri nuolat daro t\u0105 pat\u012f cikl\u0105: stebi \u2192 prognozuoja \u2192 simuliuoja \u2192 optimizuoja \u2192 \u012fgyvendina \u2192 pamatuoja rezultat\u0105.<\/p>\n

Ir \u010dia v\u0117l gr\u012f\u017etame prie tos pa\u010dios taisykl\u0117s, apie kuri\u0105 kalb\u0117jome, DI n\u0117ra svarbiausia dalis. Svarbiausia yra kokybi\u0161ki ir tarpusavyje sujungti miesto duomenys. Kai juos turime, DI gali pad\u0117ti miestui ne tik suprasti, kur \u0161iandien yra problema, bet ir numatyti, kur ji bus rytoj\u201c, \u2013 komentuoja technologij\u0173 \u012fmon\u0117s \u201eGoAGI\u201c vadovas.<\/p>\n

DI kei\u010dia vie\u0161ojo transporto mar\u0161rut\u0173 planavim\u0105<\/p>\n

Tuo tarpu VILNIUS TECH Logistikos ir transporto vadybos katedros docent\u0117 dr. Ilona Jar\u017eemskien\u0117 sako, kad pastaruoju metu mar\u0161rut\u0173 planavimo technologijose pasaulyje vyksta esminis l\u016b\u017eis \u2013 nuo statini\u0173 algoritm\u0173 pereinama prie realaus laiko prognozuojan\u010di\u0173 sistem\u0173. Did\u017eiausias d\u0117mesys dabar skiriamas tam, kad transporto tinklas pats geb\u0117t\u0173 dinami\u0161kai persitvarkyti. O per artimiausi\u0105 de\u0161imtmet\u012f prognozuojama pa\u017eanga gali atimti \u017ead\u0105.<\/p>\n

\u201eNebeliks fiksuot\u0173 tvarkara\u0161\u010di\u0173: vie\u0161ojo transporto jud\u0117jimas miestuose prisitaikys prie realios paklausos minut\u0117s tikslumu. Miestuose naudojamus bazinius statinius tvarkara\u0161\u010dius, kurie skiriasi priklausomai nuo savait\u0117s dienos ir sezono, kei\u010dia DI valdomi tvarkara\u0161\u010diai, kurie yra tikslesni ir numato v\u0117lavimus pagal sp\u016bs\u010di\u0173 duomenis. Jau dabar, naudojantis virtualia \u0161vieslente, galima matyti tiksli\u0105 autobuso ar troleibuso buvimo viet\u0105 ir faktin\u012f atvykimo laik\u0105, apskai\u010diuot\u0105 pagal esamas eismo s\u0105lygas. Ateityje specializuotos program\u0117l\u0117s rodys informacij\u0105, pritaikyt\u0105 konkre\u010dioms keleivi\u0173 suplanuotoms kelion\u0117ms\u201c, \u2013 komentuoja mokslinink\u0117.<\/p>\n

Ir \u010dia technologij\u0173 galimyb\u0117s nesibaigia. Vilnius Tech docent\u0117 t\u0119sia, kad dirbtinis intelektas (DI) jau greitai ims prognozuoti srautus: algoritmai analizuos miesto renginius, orus ir sp\u016bstis, kad i\u0161 anksto nukreipt\u0173 transport\u0105 ten, kur reik\u0117s.<\/p>\n

\u201eM\u016bs\u0173 laukia ir savaime optimizuojami mar\u0161rutai: transporto priemon\u0117s keis keli\u0105 realiuoju laiku, kad i\u0161vengt\u0173 eismo ribojim\u0173 ar avarij\u0173. DI jau dabar naudojamas mar\u0161rut\u0173 koregavimui pagal reali\u0105 situacij\u0105. Mobilumas kaip paslauga\/MaaS: integruoto bilieto diegimas jau vyksta, ta\u010diau \u0161i sistema dar reikalauja technologini\u0173 patobulinim\u0173. Galima dr\u0105siai teigti, kad po kurio laikoviena program\u0117l\u0117 sujungs traukini\u0173, autonomini\u0173 automobili\u0173 ir paspirtuk\u0173 paslaugas, o u\u017e vis\u0105 kelion\u0119 bus galima atsiskaityti vienu bilietu. Mikromobilumo integracija: paskutin\u0117 kelion\u0117s mylia (nuo stotel\u0117s iki nam\u0173 dur\u0173) bus u\u017etikrinama automati\u0161kai rezervuotu autonominiu paspirtuku ar robotu\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia doc. dr. I. Jar\u017eemskien\u0117.<\/p>\n

Jeigu \u010dia DI galimybi\u0173 dar negana, pasak mokslinink\u0117s, ateityje dominuos dinaminis transportas pagal poreik\u012f (Demand-Responsive Transport \u2013 DRT). Kas tai?<\/p>\n

\u201eTai spar\u010diausiai besivystanti technologija priemies\u010diuose ir ma\u017eesnio tankumo zonose. Tai algoritminis autobus\u0173 i\u0161kvietimas: keleiviai per program\u0117l\u0119 u\u017esisako kelion\u0119, o DI algoritmas realiuoju laiku kei\u010dia ma\u017e\u0173 autobus\u0173 mar\u0161rutus taip, kad pakeliui surinkt\u0173 kuo daugiau \u017emoni\u0173, va\u017eiuojan\u010di\u0173 ta pa\u010dia kryptimi. Gali nebelikti joki\u0173 fiksuot\u0173 stoteli\u0173 ar laiko grafik\u0173\u201c, \u2013 paai\u0161kina Vilnius Tech docent\u0117.<\/p>\n

Autobusai va\u017eiuos patys<\/p>\n

Europoje jau masi\u0161kai, o Lietuvoje \u2013 po truput\u012f kalbama apie autonominio transporto galimybes. I. Jar\u017eemskien\u0117s teigimu, kelion\u0117s tokiomis vie\u0161ojo transporto priemon\u0117mis tikrai virs realybe.<\/p>\n

\u201eAutobusai ir kitos transporto priemon\u0117s va\u017ein\u0117s be vairuotoj\u0173, o tai leis transportui dirbti vis\u0105 par\u0105 be pertrauk\u0173. Nors visi\u0161kai autonomi\u0161kos transporto sistemos, kurioms nereik\u0117t\u0173 jokios prie\u017ei\u016bros, dar tobulinamos, miest\u0173 gatv\u0117se jau galima sutikti savaeig\u012f transport\u0105. Reik\u0117t\u0173 nepamir\u0161ti i\u0161mani\u0173j\u0173 eismo valdymo sistem\u0173 diegimo: jos padeda transporto priemon\u0117ms \u201ekalb\u0117tis\u201c su miesto infrastrukt\u016bra, tad transporto priemon\u0117s gal\u0117s akimirksniu keistis duomenimis su \u0161viesoforais ir kita miest\u0173 infrastrukt\u016bra. Daugelyje Vakar\u0173 Europos miest\u0173 autobusai turi integruotus jutiklius, kurie autobusui priart\u0117jus prie sankry\u017eos automati\u0161kai pakei\u010dia \u0161viesoforo signal\u0105 \u012f \u017eali\u0105, kad vie\u0161asis transportas nev\u0117luot\u0173\u201c, \u2013 teigia pa\u0161nekov\u0117.<\/p>\n

Vilniuje, kaip teigia JUDU, DI \u012frankiai jau pasitelkiami eismo valdymo procesuose, ta\u010diau planuojant mar\u0161rutus, \u0161iuo metu DI \u012frankiai n\u0117ra naudojami.<\/p>\n

\u201eDid\u017eiausias d\u0117mesys skiriamas tvarkara\u0161\u010di\u0173 sudarymui atsi\u017evelgiant \u012f mar\u0161rut\u0173 paskirt\u012f, j\u0173 koordinavim\u0105, prisitaikymo prie svarbiausi\u0173 susisiekimo ta\u0161k\u0173, mokykl\u0173, o taip pat ir \u012f keleivi\u0173 pra\u0161ymus ir pasteb\u0117jimus. Norime atkreipti d\u0117mes\u012f, kad domim\u0117s rinkoje esan\u010di\u0173 produkt\u0173 funkcionalumu ir DI panaudojimo galimyb\u0117mis. \u017dvelgiant \u012f 10\u201315 met\u0173 laikotarp\u012f Vilniuje, vie\u0161asis transportas kursuos \u017eymiai da\u017eniau, bus atsinaujin\u0119s, o taip pat daug \u017ealesnis. Did\u017ei\u0105j\u0105 dal\u012f parko sudarys aplinkai draugi\u0161kos, elektrin\u0117s transporto priemon\u0117s\u201c, \u2013 teigiama JUDU atsakyme.<\/p>\n

Autorius: Justina Maci\u016bnait\u0117, DELFI<\/p>\n

\"Delfi\"<\/a><\/p>\n

\u0160is straipsnis paliko abejingus labiau nei 8 i\u0161 10 pastarojo m\u0117nesio straipsni\u0173.<\/p>\n

\u012fprastai\u0161skirtin\u0117GYVAIVilnius gyvaiVilniaus vie\u0161asis transportas realiu laikuAutobus\u0173 ir troleibus\u0173 tvarkara\u0161\u010diai, stoteli\u0173 \u0161vieslent\u0117s, mar\u0161rutai ir \u017eem\u0117lapis su v\u0117lavimais \u2014 vienoje vietoje.\u0160i\u0105 savait\u0119 punktualiausias mar\u0161rutas \u2013 N4 (vid. nuokrypis ~0,1 min).\u2014priemoni\u0173 dabar\u2014vid. v\u0117lavimas\u2014v\u0117luoja >2 minJungiamasi prie gyv\u0173 duomen\u0173\u2026<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nenumaldomai art\u0117jan\u010dio rudens didmies\u010di\u0173 gyventojai laukia su siaubu: \u012f gatves sugr\u012f\u0161 sp\u016bstys. Kaip ir kasmet, did\u017ei\u0173j\u0173 miest\u0173 savivaldyb\u0117s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":264483,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[13],"tags":[25,5626,30,31,2352,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,65,23,22,28,29,26,27,66,6996,5627],"class_list":["post-264482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lietuva","tag-antrastes","tag-autobusai","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-delfi","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-naujiena","tag-naujienos","tag-news","tag-populiariausios-naujienos","tag-populiariausiosnaujienos","tag-top-stories","tag-topstories","tag-troleibusai","tag-tvarkarasciai","tag-vilniaus-viesasis-transportas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/117179678132563044","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264482"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264482\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/264483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}