{"id":265046,"date":"2026-08-30T17:02:18","date_gmt":"2026-08-30T17:02:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/265046\/"},"modified":"2026-08-30T17:02:18","modified_gmt":"2026-08-30T17:02:18","slug":"ismetama-baterija-vertingu-zaliavu-saltinis-es-jau-nusprende-kiek-ju-tures-buti-susigrazinama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/265046\/","title":{"rendered":"I\u0161metama baterija \u2013 verting\u0173 \u017ealiav\u0173 \u0161altinis: ES jau nusprend\u0117, kiek j\u0173 tur\u0117s b\u016bti susigr\u0105\u017einama"},"content":{"rendered":"<p>Augant elektromobili\u0173 skai\u010diui, vis daugiau d\u0117mesio skiriama ne tik j\u0173 baterij\u0173 gamybai, bet ir tam, kas su jomis nutiks pasibaigus naudojimo laikui. Baterij\u0173 atliekose yra verting\u0173 \u017ealiav\u0173 \u2013 li\u010dio, kobalto, nikelio ir \u0161vino. Jas susigr\u0105\u017einus, galima suma\u017einti pirmini\u0173 \u017ealiav\u0173 poreik\u012f ir Europos S\u0105jungos priklausomyb\u0119 nuo j\u0173 tiekimo i\u0161 tre\u010di\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173, tod\u0117l ES nustat\u0117 privalomus i\u0161 atliek\u0173 susigr\u0105\u017eint\u0173 med\u017eiag\u0173 naudojimo tikslus.<\/p>\n<p>Reikalavimai vis labiau grie\u017et\u0117s<\/p>\n<p>Jau nuo 2028-\u0173j\u0173 rugpj\u016b\u010dio 18 d. tam tikros baterijos \u012f rink\u0105 tur\u0117s b\u016bti tiekiamos su dokumentais, kuriuose nurodoma, kokia jose esan\u010dio kobalto, li\u010dio ir nikelio dalis yra susigr\u0105\u017einta i\u0161 baterij\u0173 gamybos ar po naudojimo susidariusi\u0173 atliek\u0173, taip pat, kokia baterijose i\u0161 atliek\u0173 susigr\u0105\u017einto \u0161vino dalis.<\/p>\n<p>Nuo 2031 m. reikalavimai dar grie\u017et\u0117s \u2013 pramonin\u0117se baterijose, kuri\u0173 talpa didesn\u0117 kaip 2 kWh, elektromobili\u0173 ir automobili\u0173 baterijose tur\u0117s b\u016bti nustatytas minimalus i\u0161 atliek\u0173 susigr\u0105\u017eint\u0173 med\u017eiag\u0173 kiekis: ne ma\u017eiau kaip 16 proc. kobalto, 85 proc. \u0161vino, 6 proc. li\u010dio ir 6 proc. nikelio. Nuo 2036 m.\u00a0 pramonin\u0117se, elektromobili\u0173, elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 ir automobili\u0173 baterijose tur\u0117s b\u016bti jau ne ma\u017eiau kaip 26 proc. kobalto, 85 proc. \u0161vino, 12 proc. li\u010dio ir 15 proc. nikelio, susigr\u0105\u017eint\u0173 i\u0161 baterij\u0173 gamybos ar po naudojimo susidariusi\u0173 atliek\u0173.<\/p>\n<p>Litis ir kobaltas yra svarbios li\u010dio jon\u0173 baterij\u0173 sudedamosios dalys, naudojamos telefonuose, ne\u0161iojamuosiuose kompiuteriuose, \u017eaisluose ir elektromobiliuose. \u0160i\u0173 metal\u0173 gavyba kelia aplinkosaugos ir kit\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173. Daugiausia li\u010dio i\u0161gaunama Australijoje ir \u010cil\u0117je, ta\u010diau jo gavyba gali tur\u0117ti reik\u0161ming\u0105 poveik\u012f aplinkai. Kobalto gavyba dar labiau koncentruota \u2013 did\u017eioji dalis pasaulio kobalto i\u0161gaunama Kongo Demokratin\u0117je Respublikoje, kur susiduriama su \u017emogaus teisi\u0173, darbuotoj\u0173 i\u0161naudojimo ir aplinkosaugos problemomis.<\/p>\n<p>Kaip nepakenkti aplinkai?<\/p>\n<p>\u201eElektromobiliai, ma\u017eosios transporto priemon\u0117s, pavyzd\u017eiui, paspirtukai ir elektriniai dvira\u010diai, reik\u0161mingai prisideda prie aplinkos tar\u0161os ma\u017einimo, ta\u010diau reikia nepamir\u0161ti, kad j\u0173 gyvavimo ciklo pabaigoje j\u0173 dalys taps atliekomis, kuriose yra \u012fvairi\u0173 med\u017eiag\u0173, galin\u010di\u0173 kelti pavoj\u0173 aplinkai. Svarbiausia elektromobilio ir ma\u017e\u0173j\u0173 elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 dalis \u2013 li\u010dio jon\u0173 baterija. Tinkamai pri\u017ei\u016brima ji gali tarnauti ne vienerius metus, o pasibaigus pirminiam naudojimui elektromobilio baterija gali b\u016bti panaudota kitiems tikslams, pavyzd\u017eiui, energijai kaupti namuose ar pramon\u0117je. Vis d\u0117lto tok\u012f baterijos pakartotin\u012f panaudojim\u0105 ar tolesn\u012f sutvarkym\u0105 privalu patik\u0117ti oficialiems atliek\u0173 tvarkytojams\u201c, \u2013 teigia Gamintoj\u0173 ir importuotoj\u0173 asociacijos direktor\u0117 Asta Pak\u0161tait\u0117-Marcinkien\u0117.<\/p>\n<p>Vienoje elektromobilio baterijoje vidutini\u0161kai yra apie 8 kg li\u010dio, 14 kg kobalto, 25 kg nikelio ir 53 kg vario. \u0160ias vertingas med\u017eiagas galima atgauti ir panaudoti pakartotinai, bet tik tuomet, jeigu panaudota elektromobilio baterija patenka pas teis\u0117tai ir pagal auk\u0161\u010diausius aplinkosaugos standartus veikian\u010dius atliek\u0173 tvarkytojus.<\/p>\n<p>\u201eBaterij\u0173, ypa\u010d skirt\u0173 elektromobiliams ir kitoms elektrin\u0117ms transporto priemon\u0117ms, paklausai spar\u010diai augant, vis svarbesnis tampa ne tik j\u0173 gamybos, bet ir panaudot\u0173 baterij\u0173 sutvarkymo klausimas. I\u0161 atliek\u0173 susigr\u0105\u017eintos \u017ealiavos gali tapti svarbia \u017eiedin\u0117s ekonomikos dalimi \u2013 j\u0173 pakartotinis panaudojimas padeda efektyviau naudoti i\u0161teklius, ma\u017einti pirmini\u0173 \u017ealiav\u0173 poreik\u012f ir Europos S\u0105jungos priklausomyb\u0119 nuo j\u0173 tiekimo i\u0161 tre\u010di\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173\u201c, \u2013 teigia A. Pak\u0161tait\u0117-Marcinkien\u0117.<\/p>\n<p>Lietuvos energetikos agent\u016bros duomenimis, 2026 m. rugpj\u016b\u010dio 1 d. Lietuvoje i\u0161 viso buvo \u012fregistruoti 57 158 keleiviniai lengvieji elektromobiliai \u2013 29 035 grynieji elektromobiliai ir 28 123 \u012fkraunami hibridai. Per 12 m\u0117nesi\u0173 elektromobili\u0173 skai\u010dius \u0161alies transporto parke i\u0161augo 56,4 proc.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-810960\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Asta-Pakstaite-Marcinkiene-300x300.jpg\" alt=\"\" width=\"400\" height=\"400\"  \/>A. Pak\u0161tait\u0117-Marcinkien\u0117.<\/p>\n<p>Primena, kaip tinkamai sutvarkyti baterijas<\/p>\n<p>Pagal \u0161i\u0173 met\u0173 prad\u017eioje \u012fsigaliojus\u012f ES Baterij\u0173 reglament\u0105 baterijos skirstomos \u012f penkias pagrindines kategorijas:<\/p>\n<ul>\n<li>Ne\u0161iojamosios \u2013 AA, AAA, sagos formos ir \u012fkraunamos baterijos, naudojamos telefonuose, laikrod\u017eiuose, \u017eaisluose, \u012frankiuose ir kituose prietaisuose.<\/li>\n<li>Ma\u017e\u0173j\u0173 transporto priemoni\u0173 \u2013 elektrini\u0173 paspirtuk\u0173, dvira\u010di\u0173, moped\u0173 ir motocikl\u0173 baterijos, sverian\u010dios iki 25 kg.<\/li>\n<li>Elektrini\u0173 transporto priemoni\u0173 \u2013 elektromobili\u0173 ir hibridini\u0173 automobili\u0173 baterijos.<\/li>\n<li>Pramonin\u0117s \u2013 pramon\u0117je naudojamos baterijos ir kitos didesn\u0117s nei 5 kg baterijos, nepriskiriamos kitoms kategorijoms.<\/li>\n<li>Automobili\u0173 \u2013 automobilio starteriui, ap\u0161vietimui ir kitoms funkcijoms skirtos baterijos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Elektromobili\u0173 ir automobiliams skirtas baterijas, taip pat pramonines baterijas galima priduoti toki\u0173 atliek\u0173 tvarkytojams arba atve\u017eti \u012f stambiagabari\u010di\u0173 atliek\u0173 surinkimo aik\u0161teles.<\/p>\n<p>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1788109338_314_jp-1.png\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Augant elektromobili\u0173 skai\u010diui, vis daugiau d\u0117mesio skiriama ne tik j\u0173 baterij\u0173 gamybai, bet ir tam, kas su jomis&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":265047,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[4781,6431,81,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-265046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-atliekos","tag-baterija","tag-business","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/117185541056586707","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/265047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}