{"id":268149,"date":"2026-09-03T10:12:11","date_gmt":"2026-09-03T10:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/268149\/"},"modified":"2026-09-03T10:12:11","modified_gmt":"2026-09-03T10:12:11","slug":"tadas-ratkevicius-laukimo-kaina-kurios-niekas-neiraso-i-saskaita-verslas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/268149\/","title":{"rendered":"Tadas Ratkevi\u010dius: laukimo kaina, kurios niekas ne\u012fra\u0161o \u012f s\u0105skait\u0105 | Verslas"},"content":{"rendered":"

Tobulo momento sp\u0105stai <\/p>\n

Argumentai da\u017eniausiai tie patys: kit\u0105met kai kurie modeliai gali nuva\u017eiuoti toliau, dalies j\u0173 kainos gali ma\u017e\u0117ti, o technologijos tobul\u0117s ir toliau. Ta\u010diau nei didesnis nuva\u017eiuojamas atstumas, nei ma\u017eesn\u0117 kaina n\u0117ra garantuoti. Jei laukiate galutin\u0117s elektromobilio versijos, laukiate daikto, kurio n\u0117ra, \u2013 tas pats pasakytina ir apie galutin\u0119 telefono ar kompiuterio versij\u0105.<\/p>\n

Bankininkyst\u0117je \u0161\u012f elges\u012f pa\u017e\u012fstu i\u0161 arti. Dalis klient\u0173 met\u0173 metus laiko pinigus s\u0105skaitoje, laukdami korekcijos, kuri leis \u012fsigyti pigiau. Kartais korekcija ateina, kartais \u2013 ne, o negaut\u0105 gr\u0105\u017e\u0105 galima \u012fvertinti tik palyginus rezultat\u0105 su pasirinktu rinkos indeksu. Ilgalaikio investavimo kontekste da\u017enai kartojama taisykl\u0117, kad svarbiau ilgai i\u0161likti rinkoje, o ne bandyti tiksliai nusp\u0117ti trumpalaikius svyravimus. Automobilio pirkimo atveju tai tik analogija: automobilio laukimo kain\u0105 tenka apskai\u010diuoti atskirai.<\/p>\n

\"Gamintojo<\/a> <\/p>\n

Gamintojo nuotr.\/Kia EV2<\/p>\n

Automobili\u0173 rinkoje laukimo kain\u0105 taip pat galima apytiksliai \u012fvertinti eurais, ta\u010diau rezultatas priklauso nuo pasirinkt\u0173 prielaid\u0173.<\/p>\n

Suskai\u010diuokime dvejoni\u0173 metus <\/p>\n

Prad\u0117kime nuo degal\u0173. Lietuvos energetikos agent\u016bros duomenimis, 2026 m. antr\u0105j\u012f ketvirt\u012f 100 km kelion\u0117 elektromobiliu vidutini\u0161kai kainavo 4,64 euro, o benzininiu automobiliu \u2013 10,03 euro. Jei \u0161ie vidurkiai nesikeist\u0173, vairuotojui, per metus \u012fveikian\u010diam 20 t\u016bkst. km, energijos i\u0161laid\u0173 skirtumas siekt\u0173 1 078 eurus \u2013 arba apie 90 eur\u0173 kiekvien\u0105 laukimo m\u0117nes\u012f. Tai b\u016bt\u0173 tik energijos i\u0161laid\u0173, o ne vis\u0173 nuosavyb\u0117s ka\u0161t\u0173 skirtumas. Palyginimui: norint ind\u0117lyje u\u017edirbti toki\u0105 metin\u0119 pal\u016bkan\u0173 sum\u0105, reik\u0117t\u0173 laikyti keli\u0173 de\u0161im\u010di\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173 eur\u0173, priklausomai nuo konkre\u010dios pal\u016bkan\u0173 normos ir mokes\u010di\u0173.<\/p>\n

\u0160iuo metu galiojan\u010diame kvietime fiziniams asmenims u\u017e nauj\u0105 gryn\u0105j\u012f M1 klas\u0117s elektromobil\u012f numatyta 5 t\u016bkst. eur\u0173 kompensacija \u2013 nuo 30 490 eur\u0173 specialia kaina si\u016blomo \u201eKia EV2\u201c atveju ji sudaro apie \u0161e\u0161tadal\u012f kainos. Tai riboto biud\u017eeto kvietimas, o ne nuolatin\u0117 teis\u0117. Ankstesnis 35 mln. eur\u0173 kvietimas buvo u\u017ebaigtas, kai sulaukta parai\u0161k\u0173 visai numatytai sumai; juo pasinaudojo daugiau nei 10,6 t\u016bkst. gyventoj\u0173.<\/p>\n

\"Gamintojo<\/a> <\/p>\n

Gamintojo nuotr.\/Kia EV2 (Kia nuotr.)<\/p>\n

Tre\u010dioji eilut\u0117 \u2013 nuvert\u0117jimas, ta\u010diau j\u012f b\u016btina skai\u010diuoti abiem alternatyvoms. Laukiant dabartinis automobilis da\u017eniausiai toliau pinga, bet i\u0161 karto nupirktas naujas elektromobilis taip pat nuvert\u0117ja. Tod\u0117l laukimo kainai priskirtinas tik \u0161i\u0173 scenarij\u0173 skirtumas, o ne visas senojo automobilio vert\u0117s suma\u017e\u0117jimas.<\/p>\n

Pagal 2026 m. II ketvir\u010dio energijos kain\u0173 vidurkius vien\u0173 met\u0173 laukimas 20 t\u016bkst. km nuva\u017eiuojan\u010diam vairuotojui reik\u0161t\u0173 apie 1 078 eurais didesnes energijos i\u0161laidas, jei rida ir kain\u0173 skirtumas nesikeist\u0173. Ta\u010diau sprendim\u0105 pirkti dabar ar laukti reikia gr\u012fsti visu abiej\u0173 scenarij\u0173 nuosavyb\u0117s ka\u0161t\u0173 palyginimu \u2013 \u012fskaitant pirkimo kain\u0105, finansavim\u0105 ar kapitalo kain\u0105, draudim\u0105, \u012fkrovimo \u012frang\u0105, prie\u017ei\u016br\u0105 ir abiej\u0173 automobili\u0173 nuvert\u0117jim\u0105 \u2013 bei paramos prieinamumo rizik\u0105.<\/p>\n

Ma\u017eesn\u0117s energijos i\u0161laidos \u2013 nuo pirm\u0173j\u0173 kilometr\u0173 <\/p>\n

Finans\u0173 kalba ma\u017eesnes elektromobilio eksploatacijos i\u0161laidas galima palyginti su periodine gr\u0105\u017ea, ta\u010diau tai n\u0117ra dividendas. Pagal 2026 m. II ketvir\u010dio Lietuvos energetikos agent\u016bros vidurkius 100 km elektromobiliu kainavo 4,64 euro, o benzininiu automobiliu \u2013 10,03 euro. Tod\u0117l \u201eKia EV3\u201c ar \u201eKia EV4\u201c gali prad\u0117ti ma\u017einti energijos i\u0161laidas nuo pirm\u0173j\u0173 kilometr\u0173, ta\u010diau bendr\u0105 finansin\u012f rezultat\u0105 lemia ir pirkimo kaina, finansavimas, draudimas, prie\u017ei\u016bra ir nuvert\u0117jimas.<\/p>\n

\u010cia matematik\u0105 papildo garantija: \u201eKia\u201c naujo automobilio ribotoji garantija galioja 7 metus arba 150 000 km, o elektromobili\u0173 ir \u012fkraunam\u0173j\u0173 hibrid\u0173 auk\u0161tos \u012ftampos baterijos talpos garantija \u2013 8 metus arba 160 000 km. Pagal jos s\u0105lygas atlyginamos i\u0161laidos, reikalingos talpai atkurti bent iki 70 proc. pradin\u0117s talpos. Tai yra \u201eKia\u201c garantijos s\u0105lygos, o ne visiems Europos S\u0105jungoje parduodamiems elektromobiliams privaloma vienoda garantija. Garantijai taikomos s\u0105lygos ir i\u0161imtys, o likusi garantijos dalis gali b\u016bti perduota b\u016bsimam savininkui.<\/p>\n

Svarbi ir b\u0117gant laikui susikaupianti suma. Remiantis 2026 m. II ketvir\u010dio vidurkiais, 20 t\u016bkst. km per metus nuva\u017eiuojantis vairuotojas energijai sutaupyt\u0173 apie 1 078 eurus per metus, o per septynerius metus \u2013 apie 7,5 t\u016bkst. eur\u0173, jei rida ir kain\u0173 skirtumas nesikeist\u0173. Tai tiesiog per laikotarp\u012f sutaupyta suma, o ne sud\u0117tinis efektas; draudimo ir padang\u0173 kainos priklauso nuo konkretaus automobilio bei vairuotojo.<\/p>\n

\u012e\u0117jimo kartel\u0117 leid\u017eiasi pati <\/p>\n

Elektromobili\u0173 pasi\u016bla ple\u010diasi, o \u201eKia\u201c gamoje atsirado prieinamesnis modelis. \u201eKia EV2\u201c Lietuvoje \u0161iuo metu si\u016blomas nuo 30 490 eur\u0173 specialia kaina; 42,2 kWh versija pagal WLTP \u012fveikia iki 317 km. Reikalavimus atitinkan\u010diam pirk\u0117jui pritaikius 5 t\u016bkst. eur\u0173 kompensacij\u0105, neto \u012fsigijimo i\u0161laidos suma\u017e\u0117t\u0173 iki 25 490 eur\u0173. Dabartin\u0117 speciali \u201eKia EV2\u201c kaina yra 6,5 t\u016bkst. eur\u0173 ma\u017eesn\u0117 u\u017e speciali\u0105 bazinio \u201eKia EV3\u201c kain\u0105 \u2013 36 990 eur\u0173.<\/p>\n

Rinkoje var\u017eosi ir konkurent\u0173 modeliai, pavyzd\u017eiui, \u201eOpel Frontera\u201c ir \u201ePeugeot E-2008\u201c. Konkurencija ple\u010dia pasirinkim\u0105 ir gali didinti spaudim\u0105 kainoms, ta\u010diau negarantuoja, kad konkretus modelis kit\u0105met atpigs. \u0160iandien perkantis gauna dabartin\u012f pasi\u016blym\u0105 ir pradeda naudotis automobiliu; laukiantis mainais i\u0161saugo galimyb\u0119 pasinaudoti b\u016bsimu, bet dar ne\u017einomu pasi\u016blymu.<\/p>\n

Kad laukimas tapt\u0173 finansi\u0161kai racionalus, b\u016bsimos ma\u017eesn\u0117s pirkimo kainos ir kit\u0173 poky\u010di\u0173 teikiama nauda tur\u0117t\u0173 atsverti per laukimo laik\u0105 patiriamas papildomas energijos i\u0161laidas bei paramos netekimo rizik\u0105. To i\u0161 anksto garantuoti negalima: kai kuriais laikotarpiais automobilio kainos suma\u017e\u0117jimas gali vir\u0161yti \u0161iame straipsnyje apskai\u010diuot\u0105 metin\u012f energijos sutaupym\u0105. Tod\u0117l sprendim\u0105 reikia gr\u012fsti keliais scenarijais, o ne prielaida, kad pirkimas \u0161iandien visada finansi\u0161kai geresnis u\u017e laukim\u0105.<\/p>\n

Klausimas, kur\u012f verta apversti <\/p>\n

Tod\u0117l s\u0105\u017einingas klausimas skamba ne taip, kaip \u012fprasta. Tik\u0117tina, kad po dvej\u0173 met\u0173 bus technologi\u0161kai pa\u017eangesni\u0173 elektromobili\u0173, ta\u010diau vien tai neparodo, kada automobil\u012f pirkti b\u016bt\u0173 finansi\u0161kai naudingiausia. Jei remiam\u0117s 2026 m. II ketvir\u010dio Lietuvos energetikos agent\u016bros vidurkiais ir darome prielaid\u0105, kad rida bei kain\u0173 skirtumas nesikeis, 20 t\u016bkst. km per metus nuva\u017eiuojan\u010diam vairuotojui per dvejus metus energijos i\u0161laid\u0173 skirtumas sudaryt\u0173 apie 2 156 eurus, neskai\u010diuojant paramos poky\u010di\u0173.<\/p>\n

\u012e vertinim\u0105 \u012ftrauk\u010diau ir nefinansinius kriterijus \u2013 komfort\u0105, erdv\u0119 ir ergonomik\u0105, kuriuos kiekvienas pirk\u0117jas tur\u0117t\u0173 \u012fvertinti pats. Bet galutin\u012f \u017eod\u012f, kaip visada, turi tarti j\u016bs\u0173 pa\u010di\u0173 lentel\u0117 \u2013 rida, dabartinio automobilio s\u0105naudos ir kaina, kuri\u0105 esate pasireng\u0119 mok\u0117ti u\u017e tobulo momento iliuzij\u0105. Skai\u010diuokite remdamiesi savo, o ne teoriniais duomenimis \u2013 rezultatas gali nustebinti abiem kryptimis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tobulo momento sp\u0105stai Argumentai da\u017eniausiai tie patys: kit\u0105met kai kurie modeliai gali nuva\u017eiuoti toliau, dalies j\u0173 kainos gali…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":268150,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":["post-268149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-business","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/117206578173272360","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=268149"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/268149\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/268150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=268149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=268149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=268149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}