Vilnius iki \u0161iol neturi pilno i\u0161orinio aplinkkelio \u017eiedo, kuris leist\u0173 tranzitiniam ir sunkiajam transportui aplenkti sostin\u0119. Seimo narys Art\u016bras Zuokas, pasigesdamas Vilniaus mero lyderyst\u0117s, kreip\u0117si \u012f Ministr\u0105 Pirminink\u0105 ir susisiekimo ministr\u0105, ragindamas atnaujinti jau anks\u010diau prad\u0117tus aplinkkeli\u0173 projektus ir suformuoti piln\u0105 Vilniaus i\u0161orin\u012f transporto \u017eied\u0105.<\/p>\n
\u201eVilniuje daug kalbame apie tai, kaip persodinti \u017emones i\u0161 automobili\u0173 \u012f vie\u0161\u0105j\u012f transport\u0105, kaip perbrai\u017eyti gatves ar reguliuoti eism\u0105. Visa tai svarbu. Bet joks vie\u0161asis transportas nei\u0161spr\u0119s vienos labai paprastos problemos \u2013\u00a0tranzitinis, ypa\u010d sunkusis, transportas, kuriam Vilnius n\u0117ra kelion\u0117s tikslas, neturi va\u017eiuoti per sostin\u0117s gatves. Jam reikia kelio aplink Vilni\u0173\u201c, \u2013 sako A. Zuokas.<\/p>\n
Naujausi \u201eTomTom Traffic Index\u201c duomenys rodo, kad 2025 metais Vilniuje piko metu d\u0117l sp\u016bs\u010di\u0173 buvo prarandama\u00a0121 valanda \u2013 5 dienos ir 1 valanda per metus.<\/p>\n
Skaitykite taip patVilniuje \u2013 naujas i\u0161skirtinis parkas: vos atidarytas jau peln\u0117 geriausiojo titul\u0105<\/a>Vilniuje prie konteineri\u0173 v\u0117l daug\u0117ja sof\u0173 ir \u010diu\u017eini\u0173<\/a>Aplinkkeliai jau buvo suplanuoti \u2013 bet liko neu\u017ebaigti<\/p>\n A. Zuoko teigimu, svarbu suprasti, kad kalbama ne apie visi\u0161kai nauj\u0105 infrastrukt\u016bros id\u0117j\u0105.<\/p>\n Vilniaus pietinio aplinkkelio t\u0119sinys buvo suplanuotas etapais. I etapas buvo \u012fgyvendintas, ta\u010diau\u00a0II ir III etapais buvo numatyta nutiesti beveik 20 kilometr\u0173 nauj\u0173 A19 ruo\u017e\u0173, sujungiant jau \u012fgyvendint\u0105 pietinio aplinkkelio dal\u012f su A15 Vilnius\u2013Lyda ir toliau su A3 Vilnius\u2013Minskas.<\/p>\n II etapui valstyb\u0117 buvo prad\u0117jusi ir \u017eem\u0117s pa\u0117mimo visuomen\u0117s poreikiams proced\u016bras. Projekto \u012fgyvendinimas buvo numatytas ne v\u0117liau kaip iki 2025 met\u0173 pabaigos, ta\u010diau kelias iki \u0161iol nenutiestas.<\/p>\n \u201eTai n\u0117ra projektas, kur\u012f \u0161iandien ka\u017ekas sugalvojo ant balto popieriaus.\u00a0Valstyb\u0117 j\u012f planavo, pri\u0117m\u0117 sprendimus, prad\u0117jo \u017eem\u0117s pa\u0117mim\u0105 \u2013 ir sustojo.\u00a0Tod\u0117l pirmas klausimas labai paprastas: kas atsitiko ir kod\u0117l valstyb\u0117s prad\u0117tas projektas nebuvo u\u017ebaigtas?\u201c \u2013 klausia A. Zuokas.<\/p>\n Jo teigimu, kartu reikia projektuoti tr\u016bkstamas \u0161iaurines ir \u0161iaur\u0117s ryt\u0173 jungtis, kad Vakarinis ir Pietinis aplinkkeliai pagaliau tapt\u0173 ne atskiromis infrastrukt\u016bros dalimis, o pilnu i\u0161oriniu Vilniaus transporto \u017eiedu.<\/p>\n Tai ypa\u010d aktualu valstybei baigiant A14 Vilnius\u2013Utena rekonstrukcij\u0105. Didinant magistral\u0117s pralaidum\u0105 turi b\u016bti atsakyta ir \u012f klausim\u0105, kur transportas va\u017eiuos priart\u0117j\u0119s prie Vilniaus.<\/p>\n Zuokas: projektui tr\u016bksta Vilniaus mero lyderyst\u0117s<\/p>\n A. Zuokas kritikuoja ir Vilniaus miesto vadovyb\u0119, kuri, jo vertinimu, tur\u0117t\u0173 b\u016bti pagrindin\u0117 politin\u0117 j\u0117ga, reikalaujanti i\u0161 valstyb\u0117s u\u017ebaigti sostin\u0117s aplinkkeli\u0173 sistem\u0105.<\/p>\n \u201ePasigendu tokios Vilniaus mero lyderyst\u0117s, koki\u0105 miestas rod\u0117 planuojant ir statant Vakarin\u012f aplinkkel\u012f bei pietinio vidinio ir i\u0161orinio aplinkkeli\u0173 dalis. Vilniaus meras negali b\u016bti tik steb\u0117tojas \u2013 sostin\u0117 turi b\u016bti viena pagrindini\u0173 \u0161io projekto iniciatori\u0173\u201c,\u00a0\u2013 sako A. Zuokas.<\/p>\n Ta\u010diau, pasak jo, Vilnius turi ne tik reikalauti i\u0161 valstyb\u0117s, bet ir atlikti savo darbus.<\/p>\n Vienas j\u0173 \u2013\u00a0Mykolo Lietuvio gatv\u0117, strategi\u0161kai svarbi Vakarinio aplinkkelio t\u0119sinio ir \u0161iaurin\u0117s Vilniaus transporto sistemos dalis. Jos planavimo proced\u016bros prad\u0117tos prie\u0161 daugel\u012f met\u0173, 2020 m. patvirtintas detalusis planas, ta\u010diau jungtis iki \u0161iol ne\u012fgyvendinta.<\/p>\n Naujos keli\u0173 rinkliavos \u2013 proga investuoti \u012f aplinkkelius<\/p>\n Nuo 2027 met\u0173 Lietuvoje prad\u0117s veikti nauja elektronin\u0117 keli\u0173 rinkliavos sistema \u201eVia Toll\u201c. Susisiekimo ministerija prognozuoja, kad i\u0161 keli\u0173 rinkliavos 2027 m. bus surinkta apie\u00a0110 mln. eur\u0173, kurie papildys Valstybin\u012f keli\u0173 fond\u0105.<\/p>\n A. Zuokas atkreipia d\u0117mes\u012f, kad Valstybinio keli\u0173 fondo l\u0117\u0161omis gali b\u016bti finansuojama ir aplinkkeli\u0173 statyba.<\/p>\n \u201eNegali b\u016bti taip, kad valstyb\u0117 i\u0161 sunkiojo ir komercinio transporto surenka keli\u0173 rinkliav\u0105, o jo sukeliamos sp\u016bstys, triuk\u0161mas, tar\u0161a ir gatvi\u0173 d\u0117v\u0117jimas paliekami vilnie\u010diams.\u00a0Jeigu valstyb\u0117 apmokestina tranzit\u0105, ji turi sukurti ir infrastrukt\u016br\u0105, leid\u017eian\u010di\u0105 tranzitui aplenkti sostin\u0119\u201c, \u2013 sako A.\u00a0Zuokas.<\/p>\n Susisiekimo ministrui si\u016blo imtis lyderyst\u0117s<\/p>\n