{"id":27774,"date":"2025-10-29T09:28:11","date_gmt":"2025-10-29T09:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/27774\/"},"modified":"2025-10-29T09:28:11","modified_gmt":"2025-10-29T09:28:11","slug":"agresyvi-kinu-invazija-i-europos-automobiliu-rinka-ispeja-apie-pasleptas-gresmes-bet-kokia-alternatyva-rinktis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/27774\/","title":{"rendered":"Agresyvi kin\u0173 invazija \u012f Europos automobili\u0173 rink\u0105: \u012fsp\u0117ja apie pasl\u0117ptas gr\u0117smes, bet koki\u0105 alternatyv\u0105 rinktis?"},"content":{"rendered":"

Per dvejus metus \u2013 penki nauji preki\u0173 \u017eenklai<\/p>\n

Per pastaruosius dvejus metus Lietuvos rinkoje debiutavo net penki kin\u0173 automobili\u0173 preki\u0173 \u017eenklai, si\u016blantys pla\u010dias modeli\u0173 gamas: \u201eGreat Wall Motors\u201c (GWM), MG, BYD, \u201eLynk & Co\u201c, \u201eXpeng\u201c. Be to, nepriklausomi Europos automobili\u0173 pardav\u0117jai \u012f \u0161al\u012f atgabena ir \u201eNio\u201c, \u201eJaeco\u201c bei kitas jau Vakar\u0173 rinkose jau parduodamas markes.<\/p>\n

Kin\u0173 gamintojai neslepia ambicij\u0173 u\u017ekariauti Senojo \u017eemyno automobili\u0173 rink\u0105. \u010cia jie \u017eengia nusiteik\u0119 itin agresyviai \u2013 pla\u010diai reklamuojasi, taiko konkurencingas kainas. Prie\u0161 dvejus metus Lietuvoje debiutav\u0119s \u201eGWM Ora 03\u201c per pirmuosius prekybos m\u0117nesius tapo populiariausiu nauju elektromobiliu \u0161alyje \u2013 jo kaina siek\u0117 vos 25 t\u016bkst. eur\u0173, o konkurencijos prakti\u0161kai nebuvo. Pana\u0161iai ma\u017eesn\u0117mis kainomis dabar \u017eaid\u017eia ir kiti v\u0117liau pasirod\u0119 gamintojai.<\/p>\n

Pa\u017evelgus \u012f didesnius, \u0161eimoms skirtus elektra varomus SUV, taip pat matyti akivaizd\u016bs kainodaros \u0117jimai. Pavyzd\u017eiui, \u201eBYD Sealion\u201c su 82 kWh baterija kainuoja nuo 47 810 eur\u0173, o pana\u0161aus dyd\u017eio, ger\u0105 kainos ir kokyb\u0117s santyk\u012f si\u016blantis \u201eKia EV6\u201c su 84 kWh akumuliatoriumi \u2013 nuo 50 990 eur\u0173. Skirtumas n\u0117ra mil\u017eini\u0161kas, ta\u010diau juntamas.<\/p>\n

\u201eI\u0161 to, k\u0105 pats i\u0161band\u017eiau, galiu pasakyti, kad kin\u0173 gamintojai tikrai moka gausiai apr\u016bpinti automobilius \u012franga, ne pagal kain\u0105, ta\u010diau didesn\u0119 patirt\u012f turin\u010di\u0173 marki\u0173 automobiliai vis dar geriau suderinti: efektyviau veikia pavaros sistemos, va\u017eiuokl\u0117s, o bendras efektyvumas \u2013 labai pana\u0161us. Negalima paneigti, kad kinai i\u0161moko gaminti gerus, konkurencingus automobilius, ta\u010diau jie n\u0117ra stebuklingi ir tikrai nestovi visa galva auk\u0161\u010diau u\u017e kitus\u201c, \u2013 pastebi automobili\u0173 ap\u017evalgininkas, laidos \u201eAutopilotas\u201c ved\u0117jas Egidijus Babelis.<\/p>\n

\"Egidijus <\/p>\n

Verta pamin\u0117ti, kad tradiciniai automobili\u0173 gamintojai taip pat nestovi vietoje. Kin\u0173 invazija tik dar labiau juos paskatino tobulinti elektromobilius ir ma\u017einti kainas. Pavyzd\u017eiui, naujosios \u201eKia\u201c elektromobili\u0173 serijos modeliai EV3 ir EV4 si\u016blo erdv\u0173 k\u0117bul\u0105 bei didel\u0117s talpos \u2013 iki 81,4 kWh \u2013 baterijas u\u017e 40\u201350 t\u016bkst. eur\u0173.<\/p>\n

Be to, kor\u0117jie\u010di\u0173 gamintojas suteik\u0117 savo naujausiems modeliams galimyb\u0119 gauti nuotolinius atnaujinimus \u2013 funkcij\u0105, kuri\u0105 iki \u0161iol da\u017eniau si\u016blydavo tik prabang\u016bs arba auk\u0161t\u0173j\u0173 technologij\u0173 preki\u0173 \u017eenklai.<\/p>\n

\"Kia <\/p>\n

Dalis \u2013 pasiruo\u0161\u0119<\/p>\n

Ekspertai atkreipia d\u0117mes\u012f, kad, kalbant apie kini\u0161kus elektromobilius, vie\u0161ojoje erdv\u0117je neretai galima i\u0161girsti \u012fvairiausi\u0173 pasvarstym\u0173: es\u0105 nusipirkus tok\u012f automobil\u012f kils problem\u0173 d\u0117l aptarnavimo, detali\u0173 tiekimo, o \u0161imtai Kinijoje greitai atsiradusi\u0173 gamintoj\u0173 gali bankrutuoti ir pranykti taip pat staigiai, kaip atsirado.<\/p>\n

\u201eT\u0173 rizik\u0173 d\u0117l detali\u0173 tiekimo netur\u0117t\u0173 b\u016bti, jei kalbame apie kini\u0161kus automobilius, turin\u010dius savo oficialius atstovus. Didieji Kinijos gamintojai \u012f Europos S\u0105jung\u0105 at\u0117jo pasiruo\u0161\u0119\u201c, \u2013 sako \u201eAutoplius.lt\u201c komunikacijos specialistas Gintenis Dauparas.<\/p>\n

\"Gintenis <\/p>\n

Didieji kin\u0173 preki\u0173 \u017eenklai \u2013 BYD, \u201eGreat Wall Motors\u201c, MG \u2013 \u012f Lietuvos rink\u0105 \u017eeng\u0117 i\u0161 karto su oficiali\u0173 atstov\u0173 tinklu. Be to, tai \u2013 toli gra\u017eu ne pirmoji j\u0173 \u0161alis Europos S\u0105jungoje: \u0161iame \u017eemyne jie jau anks\u010diau buvo suk\u016br\u0119 detali\u0173 tiekimo grandines. Didesn\u0117 rizika kyla \u012fsigyjant t\u0173 marki\u0173 automobilius, kurie neturi atstov\u0173 Lietuvoje.<\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, i\u0161 Vakar\u0173 \u0161ali\u0173 u\u017e patraukli\u0105 kain\u0105 \u012fsive\u017eti \u201eNio\u201c, \u201eZeekr\u201c ar \u201eJaeco\u201c modeliai gali tapti galvos skausmu \u2013 gedimo ar avarijos atveju kils problem\u0173, nes Lietuvoje \u0161iems automobiliams n\u0117ra nei oficialaus serviso, nei detali\u0173 tiekimo.<\/p>\n

\u201eTai, kad kin\u0173 mark\u0117s gali dingti taip pat greitai, kaip ir atsirasti, parod\u0117 rus\u0173 pavyzdys \u2013 kai i\u0161 j\u0173 rinkos pasitrauk\u0117 vakarieti\u0161ki gamintojai, viet\u0105 u\u017e\u0117m\u0117 kinai. Kinijoje i\u0161 ties\u0173 daug preki\u0173 \u017eenkl\u0173 atsiranda d\u0117l valstyb\u0117s subsidij\u0173, bet taip pat greitai ir dingsta. Vis d\u0117lto \u012f Europos rink\u0105 kol kas ateina tik didieji, ne pirmus metus veikiantys gamintojai, stipr\u016bs savo vidaus rinkoje\u201c, \u2013 pa\u017eymi E. Babelis.<\/p>\n

Yra neatsakyt\u0173 klausim\u0173<\/p>\n

\"Kia <\/p>\n

Visgi vienas did\u017eiausi\u0173 neai\u0161kum\u0173 \u2013 kini\u0161k\u0173 automobili\u0173 patikimumas. Ne\u017einoma, kaip jie atlaikys \u0161iaurini\u0173 \u0161ali\u0173 \u017eiemas, ar j\u0173 elektros instaliacija pakankamai atspari keliuose naudojamai druskai. Informacijos stinga, nes \u0161ie automobiliai m\u016bs\u0173 regione vis dar naujiena.<\/p>\n

\u201eJeigu automobilis<\/a> turi mechanini\u0173 mazg\u0173 ar vidaus degimo varikl\u012f \u2013 j\u012f galima vertinti atsargiau. Ta\u010diau kalbant apie grynuosius elektromobilius, kinai juos gamina ne pras\u010diau nei lik\u0119s pasaulis, o kai kur net geriau. Vis d\u0117lto reikia laiko \u012fsitikinti, koks bus konkretaus modelio patikimumas. Jis nepriklauso nuo \u0161alies \u2013 juk ka\u017ekada buvo stereotipas, kad \u201eOpel\u201c r\u016bdija, o \u201eVolkswagen\u201c \u2013 ne, nors abu voki\u0161ki. Taigi teks vertinti kiekvien\u0105 atvej\u012f atskirai\u201c, \u2013 sako G. Dauparas.<\/p>\n

Agresyviai \u012f Europ\u0105 at\u0117j\u0119 kin\u0173 gamintojai, nor\u0117dami \u012frodyti savo patikimum\u0105, si\u016blo garantijas. Pavyzd\u017eiui, BYD suteikia 6 met\u0173 garantij\u0105, MG ir \u201eXpeng\u201c \u2013 7 met\u0173. Tokios trukm\u0117s garantij\u0105 iki \u0161iol Europoje si\u016bl\u0117 tik \u201eKia\u201c. Vis d\u0117lto Vakar\u0173 gamintojai kol kas i\u0161laiko prana\u0161um\u0105 d\u0117l geriau i\u0161vystyto atstov\u0173 tinklo.<\/p>\n

Kita rizika, kuri\u0105 kol kas sunku pamatuoti, \u2013 automobili\u0173 nuvert\u0117jimas. Kas i\u0161 to, jei pigesnis automobilis po penkeri\u0173 met\u0173 taps brangesniu, nes jo tiesiog niekas nebenor\u0117s? Sen\u0173j\u0173 marki\u0173 automobili\u0173 vert\u0117 po tam tikro naudojimo laikotarpio yra prognozuojama, tod\u0117l bankai si\u016blo geras likutines vertes. Ta\u010diau kiek bus verti kini\u0161ki automobiliai po penkeri\u0173 ar daugiau met\u0173, \u0161iandien pasakyti ne\u012fmanoma.<\/p>\n

\u201e\u0160iuo metu did\u017eiausi\u0105 nuvert\u0117jim\u0105 rinkoje patiria prabangos klas\u0117s automobiliai ir elektromobiliai. Kiek nuvert\u0117s \u012fprasti kini\u0161ki automobiliai \u2013 parodys laikas. Kol kas neturime n\u0117 vieno daugiau nei penkeri\u0173 met\u0173 senumo kini\u0161ko modelio antrin\u0117je rinkoje, tod\u0117l vert\u0117s i\u0161saugojimo pamatuoti tiesiog ne\u012fmanoma. Be to, tai gali priklausyti ir nuo geopolitini\u0173 veiksni\u0173\u201c, \u2013 svarsto G. Dauparas.<\/p>\n

Ekspertai sutaria: kini\u0161ki automobiliai tikrai n\u0117ra prasti, ta\u010diau ir toli gra\u017eu n\u0117ra visa galva auk\u0161\u010diau, kaip kartais teigiama vie\u0161ojoje erdv\u0117je. Vis d\u0117lto, kiek vert\u0117s \u0161ie automobiliai i\u0161laikys po penkeri\u0173 met\u0173 ir kaip pasiteisins j\u0173 patikimumas \u2013 dar neatsakyti klausimai. Tad teori\u0161kai dideli\u0173 rizik\u0173 n\u0117ra, ta\u010diau prakti\u0161kai pirmieji pirk\u0117jai taps bandomaisiais triu\u0161iais, kuriems teks prisiimti vis\u0105 ne\u017einomyb\u0117s kain\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per dvejus metus \u2013 penki nauji preki\u0173 \u017eenklai Per pastaruosius dvejus metus Lietuvos rinkoje debiutavo net penki kin\u0173…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":27775,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[761,81,4123,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-27774","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobilis","9":"tag-business","10":"tag-elektromobilis","11":"tag-lietuva","12":"tag-lietuviu","13":"tag-lithuania","14":"tag-lithuanian","15":"tag-lt","16":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115456750623466404","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27774\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}