Jis debiutuoja dar novatori\u0161kesnis ir na\u0161esnis, su dviej\u0173 turbin\u0173 \u201eT-Hybrid\u201c pavaros sistema, optimizuota va\u017eiuokle bei pla\u010dia papildomos \u012frangos komplektacija. Anot \u201ePorsche Lietuva\u201c atstovyb\u0117s, naujausias gamintojo k\u016brinys pritaikytas tiek lenktyni\u0173 trasai, tiek kasdieniam prakti\u0161kumui.<\/p>\n
\u201ePorsche 911 \u2013 sportinio automobilio ikona, tad neabejoju, kad naujieji \u201e911 Turbo S\u201c prat\u0119s savo pirmtak\u0173 s\u0117km\u0117s istorij\u0105 ir taps patraukliu pasirinkimu unikali\u0173 patir\u010di\u0173 ie\u0161kotoj\u0173 tarpe\u201c, \u2013 sako \u201ePorsche Lietuva\u201c vadov\u0117 Rasa Klimavi\u010di\u016bt\u0117.<\/p>\n
Naujausias \u201eTurbo S\u201c modelis debiutuoja kup\u0117 ir kabrioleto versijomis.<\/p>\n
Vis\u0173 laik\u0173 galingiausias <\/p>\n
\u201e911 Turbo S\u201c montuojamas 3,6 l naujausios kartos hibridinis variklis, praturtintas net dvejais turbokompresoriais, leid\u017eian\u010diais pasiekti net 711 AG (523 kW) \u2013 61 AG daugiau nei jo pirmtakas. Maksimalus \u201e911 Turbo S\u201c sukimo momentas siekia 800 Nm ir pasiekiamas itin pla\u010diame diapazone \u2013 variklio apsisukimams esant nuo 2300 iki 6000 aps.\/min.<\/p>\n
Didel\u0117s galios perdavim\u0105 \u012f visus keturis ratus u\u017etikrina montuojama a\u0161tuoni\u0173 grei\u010di\u0173 \u201ePorsche\u201c PDK pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117, o efektyviai j\u0105 paskirstyti leid\u017eia moderni \u201ePorsche Traction Management\u201c (PTM) sistema. \u201e911 Turbo S\u201c nuo nulio iki 100 km\/h \u012fsib\u0117g\u0117ja vos per 2,5 sek. (0,2 sek. grei\u010diau nei pirmtakas), o maksimalus greitis siekia 322 km\/val.<\/p>\n
Naujasis 911 \u201eTurbo S\u201c debiutuoja su i\u0161tobulinta \u201eT-Hybrid\u201c technologija, kuri pirm\u0105 kart\u0105 buvo sumontuota pra\u0117jusiais metais \u201e911 Carrera GTS\u201d modelyje.<\/p>\n
\u201e911 Turbo S\u201c modeliuose montuojama nauja, net 6,8 kg lengvesn\u0117 u\u017e pirmtako, sportin\u0117 i\u0161metimo sistema, kurios galinis garso slopintuvas ir vamzd\u017ei\u0173 apdailos pagamintos i\u0161 titano, o sukuriamas unikalus garsas dar labiau pabr\u0117\u017eia sporti\u0161k\u0105 charakter\u012f.<\/p>\n
Tiek lenktyni\u0173 trasai, tiek kasdienybei <\/p>\n
Naujasis \u201e911 Turbo S\u201c apr\u016bpintas naujos kartos padangomis, \u017eenkliai pagerinan\u010diomis sukibim\u0105 tiek sausoje dangoje, tiek i\u0161laikant efektyvum\u0105 meteorologini\u0173 s\u0105lyg\u0173 paveiktai kelio dangai. Maksimal\u0173 stabdymo efektyvum\u0105 garantuoja auk\u0161tos kokyb\u0117s stabd\u017ei\u0173 sistema su itin efektyviais, lenktyn\u0117se patikrintais \u201ePorsche\u201c keramikinio mi\u0161inio stabd\u017eiais.<\/p>\n
Tuo tarpu montuojama sportin\u0117 pakaba su patobulinta amortizavimo sistema ir 10 mm suma\u017eintu va\u017eiavimo auk\u0161\u010diu u\u017etikrina \u201e911 Turbo S\u201c modeliams b\u016bding\u0105 sportin\u012f valdym\u0105.<\/p>\n
Itin novatori\u0161ka ir lengva 400 V \u201eT-Hybrid\u201c technologija leido \u201e911 Turbo S\u201c sumontuoti pakabos elektros hidraulin\u012f valdym\u0105, kuris suma\u017eina k\u0117bulo svyravim\u0105 kei\u010diant va\u017eiavimo krypt\u012f ir pagerina dinamik\u0105 \u012fva\u017eiuojant ir i\u0161va\u017eiuojant i\u0161 pos\u016bki\u0173.<\/p>\n
\u201e\u0160is modelis \u017eymi nauj\u0105 sportini\u0173 automobili\u0173 er\u0105, kurioje greitis ir efektyvumas der\u0117s su inovacijomis, nesvarbu ar juo bus siekiama nauj\u0173 rekord\u0173 lenktyni\u0173 trasoje ar bus naudojamas individualiems poreikiams kasdienyb\u0117je\u201c, \u2013 teigia R. Klimavi\u010di\u016bt\u0117.<\/p>\n
Be to, vienas \u012frodym\u0173, kad naujasis modelis jau lau\u017eo standartus \u2013 2024 m. ruden\u012f N\u00fcrburgring trasoje, \u201e911 Turbo S\u201c pasiek\u0117 7:03,92 min. rato \u012fveikimo laik\u0105, net 14 sek. greitesn\u012f u\u017e pirmtako.<\/p>\n
Unikalus dizainas <\/p>\n
\u201e911 Turbo S\u201c i\u0161vaizda i\u0161siskiria \u201eTurbonite\u201c spalvos akcentais \u2013 jais papuo\u0161tas \u201ePorsche\u201c \u017eenklas, u\u017era\u0161as \u201eTurbo S\u201c gale, variklio grotel\u0117s, lang\u0173 apvadai, rat\u0173 centrin\u0117s ver\u017el\u0117s. Interjere \u2013 \u201eTurbonite\u201c spalvos apdailos elementai ant dur\u0173, vairo, prietais\u0173 skydelio, centrin\u0117s konsol\u0117s, taip pat si\u016blomas \u201eRace-Tex\u201c perforuotas juodas lub\u0173 apmu\u0161alas.<\/p>\n
Norintiems personalizuoti automobil\u012f \u2013 \u201ePorsche Design\u201c suteikia galimyb\u0119 konfig\u016bruoti dizaino elementus, pavyzd\u017eiui, susikurti individual\u0173 chronometr\u0105, ar rinktis norimas automobilio spalvas i\u0161 \u201ePaint to Sample\u201c.<\/p>\n
Kaina nuo 231 106 Eur <\/p>\n
Tiek pasaulyje, tiek Lietuvoje naujuosius modelius u\u017esisakyti galima jau dabar. \u201e911 Turbo S\u201c kup\u0117 kaina prasideda nuo 275 911 eur., o kabrioleto nuo 290 911 eur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jis debiutuoja dar novatori\u0161kesnis ir na\u0161esnis, su dviej\u0173 turbin\u0173 \u201eT-Hybrid\u201c pavaros sistema, optimizuota va\u017eiuokle bei pla\u010dia papildomos \u012frangos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28775,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-28774","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115463612191634001","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28774"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28774\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}