{"id":30573,"date":"2025-11-02T08:21:19","date_gmt":"2025-11-02T08:21:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/30573\/"},"modified":"2025-11-02T08:21:19","modified_gmt":"2025-11-02T08:21:19","slug":"kuo-elektromobiliu-gamintojai-nustebins-si-karta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/30573\/","title":{"rendered":"kuo elektromobili\u0173 gamintojai nustebins \u0161\u012f kart\u0105?"},"content":{"rendered":"

Elektromobili\u0173 entuziastai jau priprato, kad gamintojai juos lepina technologin\u0117s evoliucijos \u0161uoliais. \u012epus\u0117jus tre\u010diajam 21 a. de\u0161imtme\u010diui, \u0161is pavaros tipas atsikrat\u0117 \u201epaaugli\u0161k\u0173 simptom\u0173\u201c ir jau \u017eengia brandesnius \u017eingsnius, gr\u012fstus patirtimi bei progresu. Tod\u0117l kiekviena pasaulyje pirmaujan\u010di\u0173 preki\u0173 \u017eenkl\u0173 premjera traukia nekantraujan\u010diuosius: kuo gamintojai nustebins \u0161\u012f kart\u0105? Toki\u0173 premjer\u0173 buvo ir \u0161iemet.<\/p>\n

Progresas ry\u0161kiausiai atsiskleid\u017eia naujose platformose<\/p>\n

Automobili\u0173 ap\u017evalgininkas Egidijus Babelis sako, kad did\u017eiausi technologiniai \u0161uoliai paprastai susij\u0119 su naujomis gamintoj\u0173 platformomis. Jos apima va\u017eiuokl\u0119, k\u0117bulo strukt\u016br\u0105, pavaros ir elektronikos modulius \u2013 kitaip tariant, vis\u0105 in\u017einerin\u012f pagrind\u0105. Ant t\u0173 pa\u010di\u0173 komponent\u0173 kuriami skirting\u0173 dyd\u017ei\u0173 ir pavidal\u0173 modeliai, taip ma\u017einant s\u0105naudas ir spartinant gamyb\u0105.<\/p>\n

\u201eTod\u0117l kiekvienos tokios naujos platformos pristatymas da\u017eniausiai ir atne\u0161a daugiausia naujovi\u0173 \u2013 paremt\u0173 technologiniu progresu bei nepasiteisinusi\u0173 sprendim\u0173 eliminavimu. Nauja platforma paprastai rei\u0161kia visapusi\u0161k\u0105 evoliucin\u012f \u0161uoliuk\u0105 \u012f priek\u012f\u201c, \u2013 sako laidos \u201eAutopilotas\u201c \u017eurnalistas.<\/p>\n

Anot E. Babelio, vienas ry\u0161kiausi\u0173 tokio progreso pavyzd\u017ei\u0173 \u2013 prie\u0161 beveik penkerius metus bendrov\u0117s \u201eHyundai\u201c pristatyta E-GMP platforma. Ji buvo viena pirm\u0173j\u0173, skirt\u0173 tik elektromobiliams, ir viena pirm\u0173j\u0173 i\u0161siskyr\u0117 800 V elektros architekt\u016bra, leidusia itin greitai \u012fkrauti baterijas. \u0160iemet prover\u017e\u012f demonstruoja \u201eMercedes-Benz\u201c, pristatydama vidutinio dyd\u017eio elektromobiliams skirt\u0105 MB.EA-M platform\u0105.<\/p>\n

Tarp pagrindini\u0173 jos privalum\u0173 \u2013 800 V elektrin\u0117 architekt\u016bra ir naujo lygmens \u012fkrovimo sparta. Pavyzd\u017eiui, netrukus debiutuosiant\u012f, ant \u0161ios platformos sukurt\u0105 kompakti\u0161k\u0105 elektrin\u012f SUV \u201eMercedes-Benz GLC\u201c bus galima \u012fkrauti net iki 330 kW galia.<\/p>\n

Nepriklausomo portalo ev-database.org duomenimis, nuo 10 iki 80 proc. \u0161io visureigio 94 kWh talpos baterija itin spartaus \u012fkrovimo stotel\u0117je \u012fkraunama vos per 22 minutes. Po tokio sustojimo b\u016bt\u0173 galima nuva\u017eiuoti dar kone 500 km, o bendras \u0161io automobilio nuva\u017eiuojamas atstumas siekia 713 km (pagal WLTP TEL metodik\u0105).<\/p>\n

Palyginimui, naujausios kartos \u201eTesla Model Y\u201c ekonomi\u0161kiausia versija, pagal WLTP, nuva\u017eiuoja iki 622 km ir teori\u0161kai pasiekia 250 kW \u012fkrovimo gali\u0105, ta\u010diau, ev-database.org duomenimis, reali \u0161io modelio vidutin\u0117 \u012fkrovimo sparta siekia tik apie 120 kW, nes amerikie\u010di\u0173 elektromobilis naudoja 400 V elektros sistem\u0105. Norint i\u0161naudoti vis\u0105 \u0161io modelio potencial\u0105, tekt\u0173 ie\u0161koti didesnio ampera\u017eo \u201eSupercharger\u201c \u012fkrovikli\u0173.<\/p>\n

Elektrinis \u201ePorsche Macan\u201c visureigis taip pat turi 800 V elektros sistem\u0105, su 95 kWh talpos baterija viena \u012fkrova nuva\u017eiuoja iki 606 km ir gali b\u016bti \u012fkraunamas iki 270 kW galia. Pana\u0161esnius \u012f naujosios \u201eMercedes-Benz\u201c platformos parametrus netrukus gal\u0117s pasiekti BMW elektromobiliai, sukurti pagal taip pat nauj\u0105 \u201eNeue Klasse\u201c architekt\u016br\u0105.<\/p>\n

Naujojo laikme\u010dio technologijos<\/p>\n

Vis d\u0117lto, E. Babelio teigimu, \u201eMercedes-Benz\u201c elektromobiliai jau ir anks\u010diau i\u0161siskyr\u0117 efektyvia elektros galios sistema, kurios papildomu privalumu naujojoje platformoje tapo dviej\u0173 grei\u010di\u0173 pavara \u2013 ji leid\u017eia taupiau va\u017eiuoti greitkeliuose. Ta\u010diau \u0161\u012f kart\u0105 \u017eurnalist\u0173 d\u0117mes\u012f patrauk\u0117 patobulinimai kitose srityse.<\/p>\n

Tarp j\u0173 \u2013 pirm\u0105 kart\u0105 gamintojo pristatytas pa\u017eangus \u0161ilumos siurblys, vienu metu surenkantis perteklin\u0119 \u0161ilum\u0105 i\u0161 elektrin\u0117s pavaros bloko, baterijos ir aplinkos oro, ta\u010diau tam sunaudojantis tre\u010ddaliu ma\u017eiau energijos nei \u012fprastos sistemos. \u0160is \u012frenginys montuojamas standartin\u0117je GLC komplektacijoje.<\/p>\n

\u201eM\u016bs\u0173 klimato s\u0105lygomis tokie sprendimai yra itin svarb\u016bs \u2013 jie leid\u017eia \u0161altuoju sezonu palaikyti \u0161ilum\u0105 salone, reik\u0161mingai nema\u017einant nuva\u017eiuojamo atstumo. Nors \u0161ilumos siurblys n\u0117ra naujov\u0117, akivaizdu, kad gamintojai vis dar randa b\u016bd\u0173 \u0161ias technologijas reik\u0161mingai patobulinti\u201c, \u2013 pastebi \u017eurnalistas.<\/p>\n

E. Babelis atkreipia d\u0117mes\u012f ir \u012f daugiau \u0161iuolaikini\u0173 elektromobili\u0173 patobulinim\u0173. \u0160tai BMW atstovai \u201eNeue Klasse\u201c platformos modeliuose \u017eada diegti galingus centrinius kompiuterius \u2013 vien\u0105 modul\u012f, koordinuosiant\u012f va\u017eiavimo dinamik\u0105, stabdym\u0105, elektronikos sinchronizavim\u0105. O naujajame GLC modelyje sumontuoti 254 trilijonus operacij\u0173 per sekund\u0119 galintys atlikti lustai, prijungti prie i\u0161maniosios \u201eMercedes-Benz\u201c debesijos. \u0160i sistema leid\u017eia nuotoliniu b\u016bdu atnaujinti vis\u0105 automobilio programin\u0117s \u012frangos paket\u0105.<\/p>\n

Visureigyje \u012fdiegta ketvirtosios kartos MBUX informacijos ir pramog\u0173 sistema leid\u017eia naudotis net dviem dirbtinio intelekto asistentais \u2013 tiek i\u0161 \u201eMicrosoft\u201c, tiek i\u0161 \u201eGoogle\u201c.<\/p>\n

\u201eMes jau pripratome, kad be dirbtinio intelekto \u0161iandien n\u0117 \u0161luotos neparduosi. Ta\u010diau automobili\u0173 gamintojai rado itin tiksling\u0105 ni\u0161\u0105 \u0161iai technologijai \u2013 jie kuria savoti\u0161kus vairuotoj\u0173 pagalbininkus. Tad dabar konkurencija persikelia \u012f nauj\u0105 lygmen\u012f \u2013 kas geriau \u012fsitvirtins \u0161ioje srityje. Bus \u012fdomu steb\u0117ti\u201c, \u2013 sako E. Babelis.<\/p>\n

Gali pakeisti hibridus<\/p>\n

Dauguma ekspert\u0173 sutaria, kad vis tobul\u0117jan\u010dios elektromobili\u0173 galimyb\u0117s jau leid\u017eia pagr\u012fstai svarstyti \u2013 galb\u016bt vienas i\u0161 j\u0173 gal\u0117t\u0173 tapti pagrindine \u0161eimos transporto priemone. Pavyzd\u017eiui, net ir i\u0161 tinklo \u012fkraunamas \u201eMercedes-Benz GLC\u201c hibridas vienu \u012fkrovimu ir vienu benzino baku gali \u012fveikti tiek, kiek dabar pasiekia visi\u0161kai elektrin\u0117 \u0161io modelio versija \u2013 apie 700 kilometr\u0173. Be to, naujasis elektromobilis gali vilkti iki 2,4 tonos priekabas.<\/p>\n

\u017durnale \u201eEuropean Transport Research Review\u201c publikuotos apklausos duomenimis, net 82 proc. elektromobili\u0173 naudotoj\u0173 teig\u0117, kad j\u0173 transporto priemon\u0117 puikiai tenkina \u0161eimos poreikius, o 74 proc. pa\u017eym\u0117jo suma\u017e\u0117jusias eksploatacijos i\u0161laidas.<\/p>\n

\u201eJeigu elektromobilis nuva\u017eiuoja 400\u2013500 km, jis jau gali b\u016bti pagrindin\u0117 \u0161eimos transporto priemon\u0117 \u2013 tiek m\u016bs\u0173 \u0161alyje, tiek regione n\u0117ra toki\u0173 ilg\u0173 atstum\u0173, kuriuos \u012fveikus neb\u016bt\u0173 galima rasti \u012fkrovimo ta\u0161ko. Daug svarbiau \u012fsivertinti galimyb\u0119 tur\u0117ti \u012fkrovimo prieig\u0105 namuose ar darbe, taip pat \u2013 pasirinkto modelio tinkamum\u0105 pagal komforto, erdv\u0117s, saugumo ir technologij\u0173 derin\u012f\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia E. Babelis.<\/p>\n

Vie\u0161ai prieinam\u0173 \u012fkrovimo prieig\u0173 informacin\u0117s sistemos duomenimis, spalio m\u0117nes\u012f Lietuvos keliuose veik\u0117 jau 4 576 vie\u0161ieji \u012fkrovimo ta\u0161kai. Vien did\u017eiausiame \u0161alies \u012fkrovimo tinkle buvo \u012frengta per 170 itin spar\u010diojo \u012fkrovimo (150 kW ir daugiau) prieig\u0173.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektromobili\u0173 entuziastai jau priprato, kad gamintojai juos lepina technologin\u0117s evoliucijos \u0161uoliais. \u012epus\u0117jus tre\u010diajam 21 a. de\u0161imtme\u010diui, \u0161is pavaros…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30574,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,4123,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-30573","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-elektromobilis","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115479136459119210","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30573","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30573"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30573\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30573"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30573"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30573"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}