{"id":3353,"date":"2025-09-25T05:20:08","date_gmt":"2025-09-25T05:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/3353\/"},"modified":"2025-09-25T05:20:08","modified_gmt":"2025-09-25T05:20:08","slug":"keturratis-visiems-gyvenimo-atvejams-atskleide-ar-reikia-kuo-galingesnio-ar-pakaks-vidutinio-dydzio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/3353\/","title":{"rendered":"Keturratis visiems gyvenimo atvejams: atskleid\u0117, ar reikia kuo galingesnio ar pakaks vidutinio dyd\u017eio"},"content":{"rendered":"

Entuziastai neretai link\u0119 nura\u0161yti vidutinio dyd\u017eio, 400\u2013500 cm\u00b3 darbinio t\u016brio variklius turin\u010dius keturra\u010dius kaip pernelyg silpnus, teigdami, kad modeliai su didesniais varikliais yra smagesni. Ar tai tiesa, ar tik dar vienas mitas, supantis Lietuvoje vis labiau populiar\u0117jan\u010dias transporto priemones?<\/p>\n

Vidutinio dyd\u017eio keturra\u010diai yra bene patys \u012fperkamiausi rinkoje: nauj\u0173 modeli\u0173 kainos, priklausomai nuo gamintojo, prasideda nuo ma\u017edaug 5 t\u016bkst. eur\u0173 ir da\u017eniausiai siekia iki 10 t\u016bkst. eur\u0173.<\/p>\n

Teori\u0161kai \u0161ie apie 30 AG i\u0161vystantys, vieno cilindro motorus turintys ir visais ratais varomi modeliai yra grynakraujai darbiniai arkliukai daugeliui gyvenimo atvej\u0173. Visgi i\u0161 entuziast\u0173 kartais galima i\u0161girsti nuomon\u0119, kad \u0161ie modeliai neverti d\u0117mesio ir der\u0117t\u0173 rinktis kuo galingesn\u012f keturrat\u012f. Ar toks po\u017ei\u016bris pagr\u012fstas?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201ePrie\u0161 kur\u012f laik\u0105 vienoje \u017eem\u0117s \u016bkio parodoje su \u201eCFMOTO CFORCE 450\u201c temp\u0117me 8 ar 9 tonas sveriant\u012f traktori\u0173. Visi buvo nusteb\u0119. \u017dinoma, tuomet pakankamai negaling\u0105 keturrat\u012f tikrai pakankinome, ta\u010diau kartu \u012frod\u0117me, jog n\u0117ra tokio darbo, kurio ma\u017eesnysis keturratis negal\u0117t\u0173 atlikti taip pat s\u0117kmingai, kaip ir galingieji\u201c, \u2013 pavyzd\u012f pateikia keturra\u010di\u0173 lenktynininkas Antanas Kanopkinas.<\/p>\n

Tiems, kuriems funkcionalumas svarbiau u\u017e \u012fvaizd\u012f<\/p>\n

Vidutinio dyd\u017eio keturra\u010di\u0173 konstrukcija i\u0161 esm\u0117s nesiskiria nuo galingesni\u0173 modeli\u0173: jie turi vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavar\u0105, pal\u0117tint\u0105 pavar\u0105, kabl\u012f, gerv\u0119, svarbiausi\u0173 komponent\u0173 apsaugas. Pavyzd\u017eiui, vieno i\u0161 populiariausi\u0173 preki\u0173 \u017eenkl\u0173 Europoje \u201eCFMOTO\u201c modeliai turi ir dvi s\u0117dimas vietas.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201eVidutinio dyd\u017eio keturra\u010dius renkasi tie, kurie moka skai\u010diuoti ir \u012fsigyja tai, ko jiems reikia, nekreipdami d\u0117mesio \u012f \u012fvaizd\u012f. Tokie \u017emon\u0117s keturra\u010dius perka darbams atlikti \u2013 sodybose priekaboms tempti, sniegui valyti, va\u017ein\u0117ti po pri\u017ei\u016brimus ir dirbamus laukus. Jiems reikia \u012frankio, kuris tinkamai atlikt\u0173 kasdienius darbus, tod\u0117l n\u0117ra prasm\u0117s leisti 12 t\u016bkst. eur\u0173, jei reikalavimus atitinkant\u012f keturrat\u012f galima \u012fsigyti u\u017e 6\u20137 t\u016bkst. Kai paprastesnis modelis patenkina visus poreikius, likusias l\u0117\u0161as galima skirti kitiems prioritetams\u201c, \u2013 apie pirk\u0117j\u0173 motyvus pasakoja parduotuv\u0117s \u201eMotorider\u201c atstovas Adomas Gan\u010dierius.<\/p>\n

Jis detalizuoja, kad populiariausios keturra\u010di\u0173 mark\u0117s Lietuvoje \u2013 \u201eCFMOTO\u201c \u2013 bazinis \u201eCFORCE 450\u201c modelis kainuoja 5 190 eur\u0173. Tas pats modelis su vairo stiprintuvu ir kokybi\u0161kesniais ratlankiais kainuoja 5 990 eur\u0173. Bazinio \u201eCan-Am Outlander PRO HD5\u201c kaina \u2013 10 090 eur\u0173, o \u201ePolaris Sportsman 570\u201c \u2013 9 990 eur\u0173.<\/p>\n

Kuo vidutiniai keturra\u010diai nusileid\u017eia galingesniems modeliams?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Da\u017enas pirk\u0117jas, pamat\u0119s \u201epremium\u201c preki\u0173 \u017eenkl\u0173 kainas, neretai renkasi vidutin\u0117s klas\u0117s, ta\u010diau galingesn\u012f model\u012f. B\u016btent d\u0117l to ir gimsta nuomon\u0117s, kad vert\u0117t\u0173 rinktis kuo galingesn\u012f keturrat\u012f, o ne bazin\u012f variant\u0105 su silpnesniu varikliu. Ar tokie teiginiai pagr\u012fsti?<\/p>\n

\u201eGalios rezervas i\u0161 ties\u0173 yra labai naudingas dalykas. Ta\u010diau tai \u2013 pirmiausia komforto ir kainos klausimas. Kuo didesnis galios rezervas, tuo lengviau keturratis atlieka darbus: papras\u010diau stumdyti snieg\u0105, lengviau \u012fveikti \u012fkalnes su papildomu svoriu ar tempiant priekab\u0105. Tai lygiai tas pats, kaip ir automobili\u0173 atveju\u201c, \u2013 ai\u0161kina A. Kanopkinas.<\/p>\n

Ekspertas priduria, kad netvarkingai eksploatuojant silpnesn\u012f keturrat\u012f galima jam pakenkti. Tod\u0117l, tempiant sunkesnes priekabas ar atliekant sud\u0117tingesnius darbus su tokiu modeliu, reik\u0117t\u0173 da\u017eniau naudoti pal\u0117tint\u0105j\u0105 \u201eL\u201c pavar\u0105.<\/p>\n

\u201eKomfort\u0105 lemia ir pats keturra\u010dio dydis. Ma\u017eiausius variklius turintys modeliai da\u017eniausiai yra ma\u017eesni ir siauresni, o b\u016btent plotis turi did\u017eiausi\u0105 \u012ftak\u0105 keturra\u010dio stabilumui. Tod\u0117l didesnis ir galingesnis modelis bus kiek stabilesnis\u201c, \u2013 ai\u0161kina patyr\u0119s keturra\u010di\u0173 lenktynininkas.<\/p>\n

Daugiausia naudojami darbams atlikti<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Visgi ma\u017eesni modeliai yra manevringesni, lengvesni ir ekonomi\u0161kesni. \u017dinoma, purvo kupinoje ar mi\u0161kingoje trasoje galingesnis keturratis bus greitesnis, ta\u010diau atliekant \u016bkio darbus ar kitokio pob\u016bd\u017eio kasdien\u0119 veikl\u0105 didelio funkcionalumo skirtumo nesijau\u010dia.<\/p>\n

\u201eTokius keturra\u010dius da\u017enai perka \u012fmon\u0117s specializuotiems darbams, nes jie yra pigesni ir turi vis\u0105 reikiam\u0105 funkcionalum\u0105. Be to, su ma\u017eesnio galingumo modeliais kur kas ma\u017eesn\u0117 rizika \u012fsivelti \u012f pavojingas situacijas, nes \u0161ios transporto priemon\u0117s, kad ir kaip \u017ei\u016br\u0117si, skatina azart\u0105\u201c, \u2013 kalba A. Kanopkinas.<\/p>\n

Tokie modeliai, kaip \u201eCFMOTO CFORCE 450\u201c, \u201eCan-Am Outlander PRO HD5\u201c ar \u201ePolaris Sportsman 570\u201c, da\u017eniausiai naudojami ne tik \u016bkiuose, sodybose ar mi\u0161kuose, bet ir pla\u010diai pritaikomi \u012fvairioms specialiosioms profesijoms, pavyzd\u017eiui, geologams, elektros tinkl\u0173 remontininkams ar pasienio pareig\u016bnams. Tai yra profesijos, kuri\u0173 atstovams b\u016btina pasiekti atokiai esan\u010dius, sunkiai priva\u017eiuojamus objektus.<\/p>\n

Lengvi keturra\u010diai pasi\u017eymi gerokai didesniu prava\u017eumu nei visureigiai, yra itin manevringi, gali lengvai jud\u0117ti net ir tarp tankiai suaugusi\u0173 med\u017ei\u0173. U\u017ekabinus priekab\u0105, j\u0173 prakti\u0161kumas visi\u0161kai nenusileid\u017eia visureigiams: net nedidelis \u201eCFORCE 450\u201c gali tempti iki 612 kg svor\u012f.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Entuziastai neretai link\u0119 nura\u0161yti vidutinio dyd\u017eio, 400\u2013500 cm\u00b3 darbinio t\u016brio variklius turin\u010dius keturra\u010dius kaip pernelyg silpnus, teigdami, kad…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3354,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[1524,1653,81,1660,1655,1087,1659,37,39,36,38,40,1656,1654,46,1658,1657],"class_list":{"0":"post-3353","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-atskleide","9":"tag-atvejams","10":"tag-business","11":"tag-dydzio","12":"tag-galingesnio","13":"tag-gyvenimo","14":"tag-keturratis","15":"tag-lietuva","16":"tag-lietuviu","17":"tag-lithuania","18":"tag-lithuanian","19":"tag-lt","20":"tag-pakaks","21":"tag-reikia","22":"tag-verslas","23":"tag-vidutinio","24":"tag-visiems"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3353"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3353\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}